一個以 “E進擎”名義啟動的電動車元年必將載入史冊。豐田此舉的果斷和判斷不僅表明世界汽車的走向開始電動化已然不可逆轉，而且意味著豐田回歸東方的腳步開始堅定，汽車迭代的時代也已來臨。
4月20日，豐田宣布首款在華量產純電動車型C-HR EV/奕澤“E進擎”會陸續上市。這是“擎”三部曲（“雙擎”、“雙擎E+”、“E進擎”）中擺脫石油依賴最徹底的轉身，標志著豐田電動車元年正式啟動。按照計劃，豐田將在2025之前投放10款以上的純電動車，并提前五年實現550萬輛銷量目標。豐田表示，“2020年從中國開始正式投放EV（純電動車），之后再面向全球范圍擴大投放。”這是具有歷史性的選擇，釋放出“選擇中國就是選擇未來”的信息，這是繼“中國最重要”的延續并提升到全球性戰略的高度。
△首款在華量產純電動車型C-HR EV/奕澤“E進擎”陸續上市
從豐田宣布即將上市的電動車型來看，不單純是中長遠的豐富產品，還有在中國普及電動車的完整計劃，包括制定研發合作開放的體制，產供銷的商業模式，舊車回收再利用的責任，促進產業發展的共享舉措，提出“氫電共存參與社會管理”等。這些動作，是中國自對外開放以來引進技術，消化吸收，本地化較為全面地解決“電動車問題”的最佳方案，它的意義就在于超越了單純的“利益合作”，而是站在全球汽車電動化的桅桿上找到了新的航向。這也是“山川異域，風月同天”的情懷，符合中國道家“授人以漁”的思想，唯有利他才有未來。
△豐田的EV計劃可以說是站在全球汽車電動化的桅桿上找到了新的航向
如果說發展新能源汽車是汽車進入后時代的開始，那么，豐田通過汽車創造社會福祉的理念，借助“技術革命”已然完成了它的構想和預期。從已發布的車型和技術及性能，相較于當下所有電動車的不同之處就在于態度和立意，即“普及”和“共享”，做到了真正的綠色出行，環境友好，可持續發展，并積極參與社會管理的行動。這一主張和呈現不僅是延續了“汽車是改變世界的機器”這一共識，而且在此基礎上的突破創新，跨越瓶頸，滿足了后現代的社會需求，把智能化、“數自力”等未來已來的科技生活變得觸手可及，不再神秘，率先應用，民有民享，美美與共。
△豐田的電動化經歷了長時間醞釀的深思熟慮
從“豐田的電動化戰略”到“中國首款豐田品牌EV”，不難看出豐田的電動化是經歷了長時間醞釀的深思熟慮，集東西方造車經驗之大成的成果，而且是用思想、文化、體制化在造電動車?？v觀其研發史，可以追溯到混動技術的研發。自1997年成功推出第一代普銳斯（Prius）混合動力車之后，現已在全球銷售了1500萬輛，被業界公認為目前世界上最為成熟的混動車型之一，它的意義就在于擺脫對石油依賴邁出了第一步。這對豐田而言，已經找到了捏住改變汽車命運咽喉的途徑。此舉，事實上已經悄然改變了東西方汽車的格局，迫使西方汽車巨頭紛紛與豐田合作。上世紀80年代，“美國的汽車業者發現，他們最大的競爭者不是本土，而是日本汽車，歐洲同樣面臨這樣的挑戰。”底特律汽車觀察家們就此預測到世界汽車的中心開始轉向東方。從“豐田生產方式”到“豐田混合動力”就是最典型的范例。在研究者眼里，前者是“思想造車”，“管理輸出”。一本《改變世界的機器》為豐田做了最好的廣告，風靡世界。后者則是“體制化”的產物，保證了研究的長期性，連續性和先進性，打通了從混動到電動的漫長隧道，探索出一套屬于豐田自己的獨門絕技。這在過程中，無論是動蕩還是危機，以及壓力和災難，豐田憑著“自己的城池自己守衛”的信念（造車哲學）走到了世界汽車舞臺的中央。
△豐田打通了從混動到電動的漫長隧道，探索出一套屬于豐田自己的獨門絕跡
△2019年5月，豐田又將電動化進程較目標提前5年
基于“產品、體制、文化”構架，有人從這三個角度對通用、大眾和豐田“贏的策略”做了詳盡的分析和預測，認為“最大的并不表示永遠都是最好。”跨入新世紀有些預測不幸被言中，通用瀕臨破產，三大汽車角色發生變化等，就是值得反思的例子，而這些變化都與公司文化有關。上世紀90年代初，一本《汽車21世紀大對決》先是在香港出版，后又在大陸出版，對此作了詳細的分析和對比。書中披露表明，產品只是表象，背后則是體制和文化的暗自角逐。近年來豐田推出的TNGA、內部構造改革、年輪經營等，都在印證這一點，事實上正在左右企業的未來和方向。
△混動是電動化的基礎，只有夯實這個基礎才能一步步向插電式混動、氫燃料電池車、純電動車邁進
豐田始終認為，混動是電動化的基礎，只有夯實這個基礎才能一步步向插電式混動、氫燃料電池車、純電動車邁進。2014年豐田推出全球首款量產氫燃料電池車Mirai (未來)，震驚車壇，除了在日本本土銷售外，還進入了美國、歐洲等國際市場，銷量突破萬臺。有人稱這是“終極能源”，徹底顛覆了西方主宰汽車及走向的壟斷，改變汽車形態已不再是紙上談兵，而是兵不血刃的對決。此車一度成為神話，多次在國際車展上展出，也在京滬車展上亮相過，如今已進化為第二代，備受業內外高度關注。豐田在介紹此車時并不全在該車本身，而是 “氫電共存社會”的理念（融入家庭和社區的多元一體），曾為上海“進博會”的熱門話題。表明豐田在汽車轉型過程中除了抓住關鍵點之外，更關注的是融入社會發展，謀求“造更好的車”有了更多的內涵和外延。無可否認，迄今為止，豐田目前是唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車公司。
△豐田目前是唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車公司
有鑒于此，相對于中國以往的汽車發展歷程，可以說，如今的中國汽車開始進入“豐田時代”。這一劃分并非主觀，而是依據產品、技術和文化三個層面的影響力為事實。自中國汽車產業實施對外開放政策以來，經歷了“大眾時代”（造車時代）、“通用時代”（營銷時代），成就了大國汽車，登頂世界最大的汽車市場。這種影響力已被世界所公認：“不在中國成功就在世界敗北”，也已成為海外汽車大佬們的金句；“得中國者得天下”不僅寫成了專著，而且是世界汽車零部件廠商在中國的真實故事。汽車進入后時代看豐田（新能源汽車），這不僅是國內外產業的共識，也是被市場認同的事實。
△即將上市的雷克薩斯首款豪華純電動車型UX300e令人側目
近年來，汽車電動化業已成為汽車轉型或可持續的重要途徑，并成為汽車進入后時代的重要標志。尤其是中國主張和推廣電動車的力度和決心已經從政策鼓勵上升到國家戰略，在整個汽車行業全面鋪開并得到了響應，也已形成社會共識，消費參與，文化認同。這種趨勢具有不可逆的世界性影響。如今不論是產業界還是現實生活，以及社會意識等，傳統汽車被電動化所迭代是時代潮流，越來越多的人在選擇電動車時已不再是一種功利化驅使，而是一種新的生活方式或文化意識的表達。這種現象正在改變世界汽車格局，尤其是在“汽車四化”領域，中國已然走在世界的前面，成為了新能源汽車的領跑者。自2015以來中國已位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年產銷量和保有量占據全球市場的一半以上。據此，在新能源汽車領域，中國實際上已經成為世界汽車軸心國看來已是不爭的事實。
△豐田對“氫電共存社會”的構筑高瞻遠矚
在此背景下，豐田把電動車元年的啟動選擇在中國，也就意味著把寶押在中國，世界汽車的風向標已經轉向中國。這種百年之變，正在證明一個汽車的舊時代即將結束，一個汽車新的時代的黎明正冉冉升起。這種感覺，豐田在第二屆進博會上再次引發關注，所展示的電動車產品和技術，以及應用場景無不給人以新的視角和興奮點，溢出電動車范疇，可以與家庭和露營等社會需求融為一體，遠遠擴大了作為電動車的功能。而豐田用不同方式與汽車行業全領域（整車和零部件）進行合作和開放的姿態，表明了豐田“氫電共存社會”的高瞻遠矚，并無償提供約23740項車輛電動化的相關專利，旨在做大電動車普及這塊蛋糕。我們看到，豐田所提供的電動車產品是豐富的，制造方法是靠譜的，技術是先進的，合作是真誠的，產品是可靠的，消費是價廉的，態度是明確的，動機和目的是透明的……
△一個以 “E進擎”名義啟動的電動車元年必將載入史冊
由此，一個全新的“汽車后時代”浮現出來，豐滿而富生機，展示了汽車從未有過的一種格局，氣象萬千，充滿憧憬。
點評
一個以 “E進擎”名義啟動的電動車元年必將載入史冊。豐田此舉的果斷和判斷不僅表明世界汽車的走向開始電動化已然不可逆轉，而且意味著豐田回歸東方的腳步開始堅定，汽車迭代的時代也已來臨。從第一代混動車普銳斯(Prius )問世拉開汽車進軍新能源汽車序幕起，到推出氫然燃料電磁車未來（Mirai）以商品化改寫汽車史，再到“E進擎”普及所能看得見的變化將是傳統汽車不可比擬的改變，其高度融入社會，成為生活中新的角色豈能不期待？
