導語：眾所周知，一個木桶能夠裝水的多少取決于整個木桶上最短的那塊木板，如果所有的木板都長度都很均勻，那么這個木桶的質量肯定不錯。G哥在第一時間拿到了駿派A70的試駕車，堅決要在第一時間和各位分享評測的結果。
兩年前，天津一汽正式發布了旗下繼夏利、威志之后的第三個品牌：駿派，并且同時推出了駿派品牌的首款新車——駿派D60。G哥在駿派D60發布之后，和這款車有過相當一段時間的親密接觸，因為駿派D60雖然沒有特別讓人著迷的外觀，卻開起來很順手，不算高的售價作為日常代步的通勤用車非常合適。
G哥對駿派D60印象非常深刻，也就是從那個時候開始關注駿派這個品牌，可是遲遲不見駿派品牌旗下再有新車，直到2016年北京車展，駿派A70亮相發布。經過漫長的等待，今年8月22日駿派A70正式下線，并公布了自動擋主銷車型8萬元以內的預售價格。在這之后，G哥著實費了一番功夫，才在第一時間拿到駿派A70的試駕車，有幸成為全網絡對駿派A70評測的第一人。
作為天津一汽駿派品牌的首款A級車型，駿派A70的外觀由天津一汽與意大利設計公司共同打造，如果說當初的駿派D60顛覆了人們對于天津一汽只有夏利和威志的印象，那么現在駿派A70的外觀設計絕對可以在朋友圈里得到不少的贊。駿派A70有著4610/1790/1500mm的車身尺寸，軸距為2630mm，整體風格偏向年輕、時尚。
駿派A70的前臉上，左右兩側的飛翼型鷹眼前大燈不但造型漂亮，搭配狹長的黑色中網、鍍鉻裝飾，前臉的整體感非常強。高配車型在霧燈的位置裝配了LED日間行車燈。大燈內部采用了傳統的鹵素光源，但裝配了透鏡，實用效果明顯。車身側面，最為醒目的部分就是家族式海浪型雙腰線的設計，提升了車身側面線條的立體感，顯得非常具有運動氣質。
車尾的造型相比前臉的前衛時尚，多了幾分穩重，尾燈造型與前大燈相仿，內部采用了光導帶式LED光源，點亮之后視覺效果出眾。駿派A70采用了四輪盤式制動，雙五輻鋁合金輪轂幾乎成為了全系標配，搭配205/55R16的輪胎。
駿派A70的車內采用了全黑色內飾配色，整體樣式簡潔大方，微微向駕駛者一側傾斜的中控臺上裝配了一塊7英寸的彩色觸摸顯示屏，包含了導航、多媒體功能，值得注意的是，駿派A70還裝配了Carlife人機交互系統，支持手機互聯、映射功能，整體反應速度非常快。
駿派A70的實際乘坐感受與G哥之前試駕過的駿派D60相仿，座椅采用了仿皮和織物向結合的面料，在同級別當中雖然算不上罕見，但整體細節和做工控制的非常好，軟硬適中的座椅不論正常乘坐還是激烈駕駛都可以應付。
駿派A70搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，這臺型號為CA4GB16的發動機在5500rpm時可以輸出83kW的最大功率，155Nm的最大扭矩在3600rpm時即可到來。與之匹配的是來自于日本愛信的6速手自一體變速器，成熟可靠一直都是愛信變速器的最強競爭力。底盤方面，駿派A70采用了前麥弗遜式獨立+后扭力梁式半獨立懸架的搭配組合。另外，駿派A70采用了電動助力轉向，在同級別當中不算常見。
在G哥的心里，一輛車是否足夠優秀，僅僅是憑借視覺或者觸覺是遠遠不夠的，一定要實際測試，才能知道這輛車到底好不好！所以，G哥還是要帶著駿派A70來到測試場地，一切用數據說話。
首先進行的是0-100km/h加速測試，在加速測試當中，駿派A70得到了13.46秒的成績。在急加速起步的時候，這臺1.6L自然吸氣發動機的動力相比其他同排量發動機更為直接，基于優秀的動力匹配，前輪出現了輕微的打滑，但車身姿態依舊得到了有效的控制，沒有明顯的后仰。
從加速G值曲線上可以看出來，在起步初段，發動機的動力傳遞至變速器非常直接，G值曲線峰值約為0.52G，隨著變速器擋位向上提升，G值逐漸下降。
在100-0km/h制動測試當中，駿派A70得到了42.90米的成績。得益于四輪盤式制動和四條205/55R16的輪胎，這樣的制動距離雖稱不上優秀，但還是在G哥的意料之中。需要注意的是，G哥拿到的這輛試駕車裝配了“玲瓏”品牌輪胎，如果換成擁有更好抓地能力的輪胎，相信成績還能更進一步。整體制動過程中，車身姿態得到了有效的控制，沒有出現車尾不安的擺動狀況，只是正常的前傾。
從曲線上可以讀出，緊急制動G值曲線峰值接近1.1G，說明制動力輸出足夠強，最小值也超過0.7G，整體制動曲線較為平緩，沒有出現太大的波動，說明駿派A70的制動盤、制動片材質在受熱之后沒有出現太大的衰減。
G哥是全網絡首測駿派A70第一人，那就一定要認認真真的繞樁，并且把曲線拿出來和各位分享，讓大家看看G哥絕非浪得虛名，不論縱向還是橫向G值，G哥都能干出最大值！
繞樁測試，G哥首先要做的事情就是關閉車輛的ESP系統，在保證車輛不失控的情況之下，以盡量快的車速繞過連續10個間距18m的樁桶。從曲線上可以看出，駿派A70在整個繞樁過程當中，以約為63km/h的車速進入，橫向最大G值峰值達到了接近0.9G，并且在第一、第二個樁桶的位置都能以較為接近的G值通過，但ESP系統在監測到車輛有失控危險時會主動介入，無法完全關閉，最為直接的表現是切斷動力，此時踩踏油門踏板車輛不會獲得任何動力，說明來自于博世的9.0版本ESP作用非常明顯。
另外，為了用數據來說明駿派A70的底盤調校水平，G哥這次還加上了70km/h和80km/h緊急避讓測試，并且分別在開啟和關閉ESP狀態之下進行測試。為了模擬高速行駛狀態下出現緊急狀況，時速80km/h左右緊急制動并進入避讓區域，能夠發現ESP系統會及時對車身姿態做出調整，對內、外兩側車輪分別實施制動，保證車輛良好的巡跡性。G哥以約82km/h的車速進入緊急避讓區域，緊急制動的同時按照預先設計好的線路進行變線，ESP系統及時介入，結合ABS系統共同協作，首先通過降低車速的方式來避免危險發生。
從緊急避讓曲線能夠讀出，G哥以約82km/h的車速進入緊急避讓區域，緊急制動的同時按照預先設計好的線路進行變線，ESP系統和ABS系統及時介入，車速明顯下降，緊急變線時橫向最大G值超過0.8G，車輛依舊保持良好的巡跡性，說明駿派A70在底盤穩定性方面有著良好的調校，并且全程能夠保證車輛按照預先設計的線路行駛，沒有碰到任何一個樁桶。
在駿派A70下線的時候，G哥曾經和廠方的工程師交流，得知在駿派A70的NVH方面，工程師們著實下了很大的功夫，所以噪音測試當然也不能少。具體結果看下圖。
日常駕駛，駿派A70不僅因為合理的車身尺寸和軸距布局讓G哥感覺非常小巧，不錯的底盤調校甚至容易讓人誤解這是一輛緊湊級別的德系車型。由于采用了EPS電動助力轉向，輕盈的方向在整個駕駛過程當中讓人印象深刻，高速行駛變道或者低速停車都不需要太大的力氣就可以完成，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭。
1.6L自然吸氣發動機和愛信第二代6速手自一體變速器的搭配組合對于很多消費者來說都比較熟悉，這對老搭檔在駿派A70上必然不會讓人失望，線性的動力和平順的升、降擋控制的非常好，并且天津一汽的工程師們還重新調校了發動機的輸出曲線，把原本低速扭矩不算充沛的狀況進行了改善，讓駿派A70在起步的時候不再感到乏力。
駿派A70采用了前麥弗遜式獨立+后扭力梁式半獨立懸架的搭配組合，工程師們在底盤調校方面沒少下功夫，偏向舒適性但側向支撐充滿韌性的懸架調校在過彎的時候也能給駕駛者充分的信心，在彎道當中甚至表現會優于同級別的德系競爭對手。
G哥這次和駿派A70親密接觸的時間不算太長，除了測試之外，城市路況行駛了200km左右，平均油耗大約維持在7.2L/100km的水平，對于一輛1.6L的A級車來說，能夠把燃油經濟性控制在這個水平已經能讓G哥很高興了，畢竟對于代步通勤為主要訴求的車主來說，用車成本才是最重要的。
總結：
之前駿派D60給了G哥足夠的驚喜，現在駿派A70再次給了G哥驚喜，對于廠商公布的預售價格來說，駿派A70的表現可以說非常優秀了，外觀、內飾、動力、底盤調校、駕駛感受、乘坐感受都沒有太過差強人意的地方，雖然沒有特別突出的優勢，可是也找不出明顯的短板，均衡的各方面表現，其實才是消費者最想要的。
