隨著消費(fèi)者購車觀念的改變，后起之秀緊湊級(jí)SUV儼然成為汽車市場上的主力大軍，這個(gè)打著城市SUV旗號(hào)的車型領(lǐng)域早已改變了人們對(duì)于越野車的最初認(rèn)識(shí)，更多的是以配置、舒適以及設(shè)計(jì)先行，至于象征著SUV最起碼底線的動(dòng)力和四驅(qū)能力似乎淡漠了不少，也是時(shí)候該補(bǔ)補(bǔ)課了，今天我們列舉了市面上流行的八款緊湊級(jí)SUV車型，除了逐一點(diǎn)評(píng)動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)性能外，同時(shí)整理了每款車型旗下最低配四驅(qū)車型的相關(guān)信息，性價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然供您參考：
● 日產(chǎn)奇駿2.0四驅(qū)最低配車型：2.0L舒適版手動(dòng)四驅(qū)（20.78萬）
優(yōu)惠信息：東風(fēng)日產(chǎn)奇駿全系直降2.1萬 北京現(xiàn)車足
動(dòng)力總成：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT手動(dòng)變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：適時(shí)四驅(qū)（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖）
在緊湊SUV領(lǐng)域，日產(chǎn)奇駿絕對(duì)算是一個(gè)有個(gè)性的車型，方方正正的外觀設(shè)計(jì)，野性十足，但女性消費(fèi)者樂意買單的并不多，不過作為久經(jīng)沙場的車型來說，優(yōu)秀的四驅(qū)性能和節(jié)油性還是贏得不少消費(fèi)者的青睞，對(duì)于即將上市的新一代奇駿來說，老款目前有著比較誘惑的優(yōu)惠力度。
奇駿有2.0L和2.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供消費(fèi)者選擇，全系標(biāo)配四驅(qū)功能，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為106千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135千瓦，峰值扭矩227牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT無級(jí)變速箱和6速手動(dòng)變速箱，但CVT平順性要比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱更加出色，對(duì)于大多數(shù)城市道路駕駛的城市SUV車型來說具有明顯的意義。
日產(chǎn)鋼帶式的CVT傳動(dòng)方式
日產(chǎn)CVT變速箱在業(yè)界享譽(yù)盛名，是真正將CVT變速箱發(fā)揚(yáng)光大的企業(yè)，不僅僅將手動(dòng)模式植入CVT中，還將傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶，不僅僅是奇駿，目前日產(chǎn)旗下絕大多數(shù)自動(dòng)車型都采用CVT變速箱技術(shù)。CVT在舒適性方面是幾大種類變速箱中最出色的，無齒輪的CVT變速箱動(dòng)力輸出十分線性，駕駛平順，可模擬無限擋位實(shí)現(xiàn)性能、節(jié)油、廢氣排放的眾多平衡，此外CVT變速箱重量輕體積小也是優(yōu)勢，美中不足加速也比較線性。
奇駿全系標(biāo)配四驅(qū)功能，但在入門的2.0L車型上的四驅(qū)與2.5L四驅(qū)卻有著不小的性能差別，后者具有偏航瞬間控制、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、上坡起步輔助和陡坡緩降控制等高智能控制系統(tǒng)，輕松應(yīng)付各種復(fù)雜路況，特別是B-LSD電子差速鎖的介入，令奇駿在交叉軸項(xiàng)目上表現(xiàn)出不俗的成績。但無論2.0L或2.5L的奇駿都擁有三種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，分別是2WD、AUTO和LOCK模式，根據(jù)不同的路況選擇不同的模式，確保車輛行駛隨時(shí)處于理想狀態(tài)。
奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上也是一套電控的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要驅(qū)動(dòng)輪為后輪，而奇駿的主要驅(qū)動(dòng)輪為前輪。奇駿這套全模式四驅(qū)系統(tǒng)，有2WD、AUTO、LOCK三種模式可供手動(dòng)切換，其中在2WD的時(shí)候，動(dòng)力被100%的分配到前輪，公路行駛更經(jīng)濟(jì)；而在AUTO擋位上，后輪可分配的動(dòng)力為從0-43%；而LOCK模式下，前后軸被恒定為57：43的動(dòng)力分配，選擇此模式車速超過40公里/小時(shí)時(shí)將自動(dòng)取消，LOCK模式適合在泥濘的情況下使用。
● 大眾途觀四驅(qū)最低配車型：1.8TSI自動(dòng)四驅(qū)舒適版（25.48萬）
優(yōu)惠信息：暫無優(yōu)惠
動(dòng)力總成：1.8TSI渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT手自一體變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：全時(shí)四驅(qū)（后置電控液壓多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
途觀是上海大眾推出的一款城市SUV，對(duì)于這款車型的了解我們?cè)偈煜げ贿^了，自上市以來就極受國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，年年位居SUV銷量排行榜的三甲，這主要?dú)w功于其出色的品質(zhì)及符合國人審美的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有先進(jìn)的動(dòng)力總成和不俗的四驅(qū)性能表現(xiàn)。
途觀的動(dòng)力總成同樣是我們所熟知的，擁有1.4TSI、1.8T和2.0T三款TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW/4500-6200rpm，1500-4500轉(zhuǎn)釋放250N.m峰值扭矩，變速箱方面放棄性能更好的雙離合，而匹配成熟可靠的6速手自一體變速箱，動(dòng)力總成的技術(shù)先進(jìn)性在同級(jí)別緊湊SUV中也屬于佼佼者。
上海大眾途觀搭載了4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，入門版的車型為1.8TSI舒適版，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)包括：前、后開放式行星齒輪組差速器和電控多片離合器總成。但由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器，所以4-MoTion只能從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸把動(dòng)力分擔(dān)給后輪。理論上來說，這應(yīng)該是一套典型適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但它性能上已經(jīng)接近一些全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型。
正常行駛時(shí)系統(tǒng)偏重前驅(qū)，動(dòng)力分配比為：96:4，這也是城市SUV較為常見的做法，一定程度上也可提升行駛經(jīng)濟(jì)性；但在前輪出現(xiàn)打滑或全力加速時(shí)，動(dòng)力分配比會(huì)變?yōu)?0:50甚至更高，因?yàn)閺睦碚撋险f，其后軸是有可能獲得100%動(dòng)力的，只是這種情況非常極端，而且出現(xiàn)時(shí)間極短。（左右前輪鎖死后，理論上全部動(dòng)力會(huì)通過開放式差速器傳到后軸），整體結(jié)構(gòu)與福特翼虎及其相似。
● 斯柯達(dá)野帝四驅(qū)最低配車型：1.8TSI雙離合極地版（22.38萬）
優(yōu)惠信息：暫無優(yōu)惠
動(dòng)力總成：1.8TSI渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG雙離合變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：全時(shí)四驅(qū)（后置電控液壓多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
斯柯達(dá)野帝是上海大眾又一款力作，基于途觀平臺(tái)打造，國產(chǎn)后的Yeti在前臉上操刀比較多，借鑒了海外最新款Yeti的前臉造型，取消了四眼燈組設(shè)計(jì)，新的一體式燈組與家族式的中網(wǎng)格柵搭配更加協(xié)調(diào)，而車尾方面則變化較小，但野性十足，同時(shí)軸距加長了60mm，目前只提供大眾的1.4SI和1.8TSI兩種動(dòng)力。
野帝與途觀相同平臺(tái)，搭載了與途觀1.8T車型數(shù)值完全相同的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，與之相匹配是6速DSG雙離合，而非途觀上面的那套6速手自一體變速箱，前者技術(shù)更先進(jìn)，后者可靠性更高。
野帝僅在1.8TSI車型上使用了與途觀相同Haldex（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用多片離合器結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面上正常行駛時(shí)，它將90%的動(dòng)力傳遞到前輪，10%的動(dòng)力輸送到后輪，雖然整體上偏向前驅(qū)以提升效率，但向后輸送的10%動(dòng)力與那些接通式的適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)有了質(zhì)的不同，所以野帝才能將這套四輪驅(qū)動(dòng)歸類到全時(shí)四驅(qū)里，而在極端狀態(tài)下系統(tǒng)會(huì)分配90%的動(dòng)力給后軸，官方稱極限時(shí)會(huì)分配85%的動(dòng)力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
具國外試駕的同事反映，進(jìn)口野帝的四驅(qū)系統(tǒng)為瀚德的第五代產(chǎn)品，它不僅在重量上有所降低并且還具備了更快的反應(yīng)速度。而目前我們看到的國產(chǎn)版野帝僅僅采用與途觀相同的瀚德第四代產(chǎn)品，因此在四驅(qū)能力上也幾乎完全一致，不過，野帝相比途觀在功能上多了陡坡緩降，可干預(yù)EDS電子差速系統(tǒng)的控制范圍，OFFROAD啟動(dòng)后EDS將變得更為敏感，在左右車輪剛出現(xiàn)輪速差時(shí)立即實(shí)施干預(yù)，減小左右車輪的輪速差確保車輛順利起步。
● 豐田RAV4四驅(qū)最低配車型：2.0L無級(jí)變速四驅(qū)風(fēng)尚版（21.78萬）
優(yōu)惠信息：豐田全新RAV4現(xiàn)車充足 全系可優(yōu)惠4000元
動(dòng)力總成：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：適時(shí)四驅(qū)（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
第四代RAV4是首次為滿足中國市場的消費(fèi)者需求而量身打造的中國專屬車型。不僅帶來了全新犀利的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成，更是集成了頂級(jí)的技術(shù)與配置，相信憑借著豐富的品牌沉淀與消費(fèi)者口口相傳的口碑，眾多攪局者不斷融入激烈"戰(zhàn)斗"中。
新RAV4將采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT兩種動(dòng)力總成，而2.0L車型有兩驅(qū)和四驅(qū)可選，2.5L僅有四驅(qū)可選，根據(jù)廠商的透漏，采用不同動(dòng)力總成的組成方式，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)匹配問題，另一方面是6AT在低扭性能上更能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)最佳性能，而CVT則較為平順與節(jié)油。
| 新 老 款 RAV4 動(dòng) 力 對(duì) 比 | ||||
| 車型 | 2.0L老款 | 2.4L老款 | 2.0新款 | 2.5L新款 |
| 車身尺寸 | 4630/1815/1685（mm） | 4570/1845/1670（mm） | ||
| 軸距 | 2660mm | 2660mm | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 6ZR | 5AR |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1998ml | 2362ml | 1987ml | 2494ml |
| 最大功率 | 110kw/6000 | 125kw/6000 | 108kw/6200 | 132kw/6000 |
| 最大扭矩 | 192nm/4000 | 224nm/4000 | 187nm/3200-4400 | 234nm/4100 |
| 變速箱 | 5MT/4AT | 5MT/4AT | 6MT/CVT | 6AT |
新RAV4的最大改變?cè)谟趧?dòng)力系統(tǒng)革新，老款國產(chǎn)RAV4搭載2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及四速自動(dòng)變速器，而新RAV4配備全新的2.0L和2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者與新凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，同為豐田AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙VVT-i可變式氣門技術(shù)以及諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，較老2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)明顯提升。
新款RAV4的四驅(qū)門檻將至2.0L排量，同時(shí)性能相比老款要更加先進(jìn)，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)不同狀況自動(dòng)分配前后動(dòng)力分配，最多可以將50%的扭矩傳遞到后輪上，在車速低于40km/h時(shí)，也可以人工鎖死差速器。當(dāng)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在各種電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助下，可以有效減輕轉(zhuǎn)向不足的情況。
新一代RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)扭矩分配功能，并可在自動(dòng)（Auto）、鎖止（Lock）以及運(yùn)動(dòng)（Sport）三種模式下進(jìn)行可選。在自動(dòng)模式下，新RAV4在一般情況下會(huì)以前輪驅(qū)動(dòng)的方式行駛，而在遇到道路條件不甚理想或者下雨天等情況下會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，改善車輛的通過性和行駛穩(wěn)定性。而鎖止模式則可以再38公里/小時(shí)的速度下進(jìn)行選擇，此時(shí)車輛便成為一輛全時(shí)四驅(qū)車，理論上能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)50%的扭矩傳遞給后輪，提供車輛的通過能力。
● 福特翼虎四驅(qū)最低配車型：1.6GTDi自動(dòng)精英版（23.98萬）
優(yōu)惠信息：福特翼虎全系優(yōu)惠1萬元還送禮包
動(dòng)力總成：1.6GTDI渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT手自一體變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：適時(shí)四驅(qū)（中央多片離合器+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
作為福特首款引入到國內(nèi)的緊湊級(jí)SUV，翼虎可謂千出萬喚始出來，與途觀有著一致的市場相同性，加價(jià)提車更是家常便飯。入門版的四驅(qū)在1.6T車型上就可以擁有四驅(qū)系統(tǒng)，配置也極盡豐富，特別是擁有眾多安全輔助功能，同時(shí)綜合性能在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色。
很多消費(fèi)者擔(dān)心1.6T的翼虎是否存在小馬拉大車的現(xiàn)象，其實(shí)完全不必?fù)?dān)心，118kw的最大功率，250牛米的最大扭矩的轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)/分鐘，可以看到1.6T翼虎和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀，在數(shù)據(jù)上不相上下，甚至翼虎的功率峰值甚至要比途觀更高一些，但在扭矩方面還是讓對(duì)手稍稍占據(jù)了一定上峰，但已經(jīng)和目前主流的2.4L自然吸氣水準(zhǔn)相同。
全新福特翼虎的傳動(dòng)系統(tǒng)都標(biāo)配了SelectShiftTM 6速手自一體變速器，而并未采用旗下的雙離合變速箱，但該6速變速箱配有新款液力變矩器，工程師還專門改進(jìn)了齒輪比，換擋動(dòng)作更加平順，同時(shí)換擋邏輯相當(dāng)智能。
翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式，四輪電子剎車輔助，很常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下這套HALDEX系統(tǒng)能做到從動(dòng)輪10%的動(dòng)力分配，這就不同于之前的100%動(dòng)力輸出到驅(qū)動(dòng)輪，只在打滑時(shí)才將動(dòng)力轉(zhuǎn)至從動(dòng)輪，這就已經(jīng)提高了車輛起步加速時(shí)的有效驅(qū)動(dòng)力，更好的避免驅(qū)動(dòng)輪打滑，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動(dòng)力，與大眾途觀。
全新彎道扭力智能分配系統(tǒng)利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況。尤其是在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時(shí)，該系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行扭力分配，并有效降低車輛的轉(zhuǎn)向不足，極大地提高了安全性，為駕駛者帶來了更大的駕駛樂趣和更舒適的體驗(yàn)。
● 斯巴魯森林人四驅(qū)最低配車型：2.0i舒適版（23.48萬）
優(yōu)惠信息：斯巴魯森林人最高降2萬 最低僅售21.48萬
動(dòng)力總成：2.0L直噴水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：全時(shí)四驅(qū)（電控多片離合器+分動(dòng)裝置+前后橋開放差速鎖+四輪電子輔助）
在30萬內(nèi)的緊湊SUV領(lǐng)域，斯巴魯森林人絕對(duì)是叫得上名號(hào)的一位重量級(jí)選手，至少真正懂車的消費(fèi)者會(huì)十分青睞，實(shí)現(xiàn)SUV的本質(zhì)價(jià)值是森林人的設(shè)計(jì)理念，絕對(duì)不僅僅是頭頂城市SUV光環(huán)，至少可以舉出兩項(xiàng)在同級(jí)別車型中技高一籌，一是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，二是全時(shí)四驅(qū)的性能，完全彌補(bǔ)了品牌影響力不足。
2013款斯巴魯森林人搭載的第三代（FB系列）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，從2011款車型人開始就已經(jīng)與大家見面，另外之前的XV車型上也有所使用。而2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎對(duì)于大家來說還比較陌生。其能夠輸出最大177kw的峰值功率，扭矩從2400rpm開始可以將350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞與沖程等長的設(shè)計(jì)，再加上單渦輪雙渦管的結(jié)構(gòu)，配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣的先天優(yōu)勢，配備DIT技術(shù)的2.0L渦輪增壓引擎的能效表現(xiàn)十分突出。
新森林人全系車型除了唯一一款匹配6速手動(dòng)變速箱的車型外，其余車型均搭載了我們熟悉的Lineartronic變速器，這款縱置CVT變速器的高可靠性和快速反應(yīng)在之前力獅上就得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。另外，針對(duì)2.0L增壓引擎的高扭力輸出，斯巴魯將現(xiàn)有的Lineartronic進(jìn)行改進(jìn)以應(yīng)對(duì)實(shí)際需求，并可模擬出8速手動(dòng)模式，以滿足對(duì)性能有更高要求的消費(fèi)者的需求。
2013款森林人在同級(jí)別緊湊SUV中的四驅(qū)能力是相當(dāng)出眾的，主要是采用了主動(dòng)扭矩分配式左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（非手動(dòng)版），動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入包含CVT變速箱、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。同時(shí)前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)，提高惡劣路況的脫困能力。而這種四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于車型重心和布局都具有苛刻的要求，自然性能也是同級(jí)較為出色的。
為了強(qiáng)化新款森林人的越野能力，斯巴魯為2013款車型增加了一個(gè)X-MODE按鍵。啟動(dòng)該功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出將會(huì)受到一定限制，此時(shí)陡坡緩降功能也會(huì)自動(dòng)開啟，同時(shí)電子限滑差速器LSD的靈敏度也會(huì)得到提升。主要作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行非常高效率的主動(dòng)干預(yù)，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)，不過當(dāng)車速超過40km/h以后該功能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進(jìn)行了升級(jí)，離合器片數(shù)從4片增加到5片，動(dòng)力分配也更加迅速。在日常駕駛狀態(tài)下，前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動(dòng)力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動(dòng)力分配比是在70:30到50:50之間主動(dòng)、線性變化的。
● 現(xiàn)代IX35四驅(qū)最低配車型：2.0L手自一體舒適型（19.98萬）
優(yōu)惠信息：現(xiàn)代ix35最高現(xiàn)金降3萬元 最低售14.58萬
動(dòng)力總成：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT手自一體變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：適時(shí)四驅(qū)（中央電控多片離合器+前后橋開放差速鎖）
IX35在市場的脫穎而出并非偶然性，除了是發(fā)展飛速的韓系出品之外，動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)與品質(zhì)的提升，都是贏得消費(fèi)者口碑的有利武器，更重要的是相比同級(jí)別車型在價(jià)格方面同樣具備優(yōu)勢，結(jié)合綜合指標(biāo)來看，性價(jià)比就不言而喻了，想不火都難。
新款ix35的動(dòng)力總成沒有大的改動(dòng)，依然是有2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有太多的亮點(diǎn)，結(jié)合6速手動(dòng)和6AT手自一體自動(dòng)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
ix35在高配2.0L車型上搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)比較簡單：中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開放式差速器，同時(shí)四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，少了電子差速鎖的輔助，綜合四驅(qū)能力并不出眾。
日常駕駛中，系統(tǒng)自動(dòng)判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，當(dāng)然可以進(jìn)行四驅(qū)鎖定，但并不是鎖止中央差速器。鎖定四驅(qū)模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài)，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接，使前后扭矩分配比為50:50，兩者是完全不同的概念，另外，當(dāng)時(shí)速超過40Km/h后鎖定模式會(huì)自動(dòng)解除。
● 本田CR-V四驅(qū)最低配車型：2.0L四驅(qū)經(jīng)典版（21.78萬）
優(yōu)惠信息：本田CR-V最高優(yōu)惠1萬元 最低僅售18.38萬
動(dòng)力總成：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT手自一體變速箱
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：適時(shí)四驅(qū)（液力多片離合器+前后橋開放差速鎖）
本田CR-V成為一款人見人愛的汽車已經(jīng)不是什么秘密可言了，沒有優(yōu)秀的四驅(qū)性能，沒有搶眼的動(dòng)力總成，但就是銷量節(jié)節(jié)攀升，首先外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)功不可沒，抓住了都市男女對(duì)于城市SUV的審美標(biāo)準(zhǔn)，成為目前市面少有成功的緊湊SUV車型，甚至造就過老款CR-V從上市到退市而不降價(jià)的傳奇。
動(dòng)力總成方面，新CR-V還是本田那幾樣。多款車型上通用的2.4升和2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是通過調(diào)校在輸出功率上有不同程度的提升，2.4升比過去增加15kW，而2.0升只多了4kW。傳動(dòng)方案更是單一，5速自動(dòng)變速器依舊是主打，看來全新雅閣上的6AT普及到CR-V身上還需時(shí)日。
新CR-V在2.0L車型上提供了四驅(qū)配置，但采用的適時(shí)四驅(qū)在所有四驅(qū)系統(tǒng)中屬于結(jié)構(gòu)最為簡單且性能偏低的液力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)前輪打滑時(shí)，前后軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而攪動(dòng)粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油使其溫度上升，硅油溫度升高后會(huì)膨脹變稠具有一定的剛性，從而將驅(qū)動(dòng)力分配給后軸，不過后輪最多也只能獲得30%的動(dòng)力。
這類四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式簡單來說就是：通過一個(gè)裝有粘稠硅油的密閉容器，兩端分別是連接前軸和兩軸的金屬葉片，它的工作原理有點(diǎn)像液力變距器的自動(dòng)變速箱。正常行駛時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，后輪沒有動(dòng)力，被拖著前進(jìn)，帶動(dòng)中央差速器的葉片作同方向旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)葉片之間沒有作用力，而轉(zhuǎn)彎時(shí)的前后輪速度差，也被柔性的粘稠硅油所吸收，車輛轉(zhuǎn)向可以順利進(jìn)行。
CR-V的四驅(qū)是所有中央差速器中結(jié)構(gòu)最為簡單、成本最低的，既沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)也沒有精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但在節(jié)油性上卻是最出彩的，日常駕駛時(shí)對(duì)主動(dòng)安全沒有什么幫助，因?yàn)槿绻跐窕访妫笄拜喆蚧軈柡Γ筝啿拍芨M(jìn)工作，最大30%的力傳遞，幫助一微乎其微，而輕微的打滑后輪可能根本無法察覺。
