清明節(jié)小長假剛過，在這春風和睦的好天氣里是否感受了自駕游的愉快情緒呢。小編此次假期駕駛漢蘭達行駛了600公里的路程，感覺挺棒。總體來說，大排量的SUV車型的確油耗偏高，不過行駛在高速公路上卻遠比在市區(qū)內(nèi)要理想得多，本期小編為您推薦四款駕駛、乘坐感覺都不錯的四款SUV車型供您品味。
廣汽豐田 漢蘭達
指導價：24.88-42.98萬元
新漢蘭達采用了更加時尚的六邊形中網(wǎng)格柵，這也是此次改款最明顯的地方。新的中網(wǎng)拋棄了亮閃閃的鍍鉻設(shè)計，進而采用更加彰顯質(zhì)感的啞光銀色，棱角也更加鋒利，一體化的豐田車標檔次感也有所提升。
內(nèi)飾部分最值得一提的是，新漢蘭達在配置方面小有提升。首先，新漢蘭達采用了全新的導航系統(tǒng)，畫面布局和功能更加完善，而且還增加了漢字手寫輸入功能，可以更加快速查找地點，使用更方便。
編輯點評：
如果從尺寸、身份定位上來分析，東風日產(chǎn)樓蘭應(yīng)該算是和漢蘭達同檔次的競品。但是從東風日產(chǎn)對于樓蘭這款車的態(tài)度來看，它完全不是為了銷量而生存，所以它和漢蘭達根本形不成對立關(guān)系。目前來看，漢蘭達在國內(nèi)SUV市場中依然沒有直接競爭對手，這或許也在從側(cè)面暗示著漢蘭達在國內(nèi)SUV市場中的地位短時期內(nèi)將無人能撼動。
_ueditor_page_break_tag_進口三菱 歐藍德
指導價：22.98-34.48萬元
新一代歐藍德的前臉設(shè)計與現(xiàn)款看不到一點關(guān)系，進氣隔柵、前保險杠、車頭燈與車側(cè)線條等處都有很大的變換，其中進氣隔柵上兩道向中央徽標劃去且微微上揚的設(shè)計明顯看到與PX-MiEV概念車有著相同的設(shè)計概念，整體上增添了不少的科技風格。
內(nèi)飾采用了微微偏向駕駛員的設(shè)計，并且中控面板的設(shè)計非常簡潔，除了日常用到的功能外，再無太多的花哨設(shè)計。中控面板采用了亮面設(shè)計，并且其中還帶有顆粒，有點像很多車身上采用的朱砂色。不過，缺點是很容易留下指紋，對于很多愛干凈的車主，這里應(yīng)該是最經(jīng)常被擦拭的地方。
編輯點評：
全新歐藍德的外形更加的時尚、流暢，而在配置方面第三排座椅和電動后備廂無論是載人還是載貨它都可以輕松應(yīng)對，這也為需求日益增長的國內(nèi)消費者提供了更多的選擇。全新的歐藍德外形更加陽剛，相比現(xiàn)款在動感效果方面有所收斂，但實用性卻有了很大的提升，對于很多務(wù)實的消費者，如果想購買一款可以應(yīng)對多方要求的車型，全新一代歐藍德確實是個不錯的選擇。
_ueditor_page_break_tag_雷諾 科雷傲
指導價：18.98-29.98萬元
相比現(xiàn)款車型，2014款科雷傲主要變化在于，換裝了十幅17英寸輪轂，并增加了檀棕色車漆。內(nèi)飾方面，新車型增加棕色真皮座椅和黑色木紋裝飾。不僅如此，除了原有的全黑內(nèi)飾和上棕下淺內(nèi)飾，2014款科雷傲還增加了上棕下黑內(nèi)飾，從而滿足更多消費者的不同需求。
在配置上，科雷傲低配版本上增加了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAS自動坡道起步輔助功能、HDC陡坡緩降控制功能和剎車警示系統(tǒng)。
動力方面，科雷傲依舊提供2.5L發(fā)動機。最大功率171馬力，峰值扭矩226牛米。與之相匹配的是CVT變速箱。另外，其四驅(qū)車型采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。
編輯點評：
如果說新科雷傲只是一部歷經(jīng)3年市場洗禮后的成熟車型，以追求舒適為目的的城市SUV，是相當片面的觀點，相同價值下能買到的城市SUV還有很多，不僅有著更為國人熟悉的品牌基礎(chǔ)，操控性表現(xiàn)也有模有樣，但新科雷傲表達的卻不止這些，智能全模式的四驅(qū)系統(tǒng)不僅適用于Off-road路況，配合偏向舒適性的操控性，為城市駕駛提供了更合理的設(shè)定，這種融入多種路況作為產(chǎn)品基礎(chǔ)的設(shè)計理念，才是理解新科雷傲最全面的解讀方式，甚至超過了駕駛本身所帶來的魅力。
_ueditor_page_break_tag_東風本田 CR-V
指導價：19.38-26.28萬元
它的尾部是有爭議的，有人說駝背了，有人說怎么這么像XC60，不管怎么樣現(xiàn)在它看起來足夠大，這跟女人的胸部是一個道理，形狀再好看，A罩杯肯定是不行的，形狀再一般，D罩杯肯定是受歡迎的，何況現(xiàn)在后備廂容積還增加了，更能裝東西，從一個掏錢買實用的消費者角度來看，這個尾巴當然是利大于弊。
時隔五年的全新?lián)Q代，內(nèi)飾部分自然也要大手術(shù)。中控臺功能區(qū)域劃分清晰，質(zhì)感到位。儀表盤比老款強太多了，無論是設(shè)計上還是功能上都進步了一個時代，官方管它叫3D儀表盤，這倒不至于……
編輯點評：
途觀、RAV4、ix35，以上是新CR-V上市后，壓力最大的幾款車。途觀在機械性能上更強，但要說多功能性、穩(wěn)定性、對國內(nèi)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能力，還是CR-V更勝一籌；ix35剛上市時曾經(jīng)風光無限好，現(xiàn)在則有點后勁不足；RAV4的戰(zhàn)斗力就更弱了，車型老舊，急需更新。再加上消費者總是喜新厭舊的特點，難怪試駕前的說明會上，廠商信心滿滿的表示CR-V難有敵手。
