歐寶安德拉的整體設(shè)計風(fēng)格走的是個性、時尚，沿襲Opel歐寶家族特有的運(yùn)動基因。標(biāo)志性的中央棱線縱貫車身一直延續(xù)至尾部，簡潔流暢的側(cè)面腰線沿著車身輕微上斜，勾勒出安德拉蓄勢待發(fā)的運(yùn)動之勢，營造出一副躍躍欲試的姿態(tài)。安德拉車身尾部寬大厚實，后護(hù)板類似于卡迪拉克鉆石切割造型，后尾箱門上加裝了一條醒目的鍍鉻裝飾條，4X4標(biāo)識身份相當(dāng)?shù)驼{(diào)，表明該車型驅(qū)動形式為智能適時四輪驅(qū)動。
安德拉延用了歐寶以駕駛者為中心的人性化設(shè)計理念,前儀表臺采用雙色系環(huán)繞一體式座艙設(shè)計，中控臺布局井然有序，操控便捷。做工與用料屬于上乘。三輻多功能方向盤采用真皮包裹，方向盤下面配以銀色裝飾，與整車內(nèi)飾風(fēng)格搭配十分合理，并且集成了音響控制按鍵以及定速巡航控制按鍵，定速巡航在高速公路上可以讓你的駕駛更加輕松。Dual Windows雙視窗儀表臺，寬大醒目的儀表盤也是設(shè)計上的亮點，GID多功能信息顯示屏，可以顯示油耗、行駛里程胎壓等信息。
安德拉的中控臺行車電腦顯示屏，使用的是單色的液晶屏，字體為紅色，雖然醒目，但在30多萬的SUV上，說實話，感覺有點不太上檔次。還有一點感覺有點不太符合潮流的，就是安德拉的音響系統(tǒng)，只是單碟CD，雖然支持MP3格式，但還是有些寒酸。至于它的空調(diào)系統(tǒng)就更讓人無奈了，居然還是手動調(diào)節(jié)，這可真配不上它的品牌和身價。
安德拉搭載高效低耗的2.4L ECOTEC®全鋁直列四缸D-VVT雙頂置凸輪軸16氣門汽油發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)123KW(169hp)/ 5600rpm，最大扭矩為230N.m/4600rpm。與前一款相比，最大功率大幅提升了10%，前驅(qū)版車型最高時速達(dá)到每小時181公里，四驅(qū)版車型最高時速為每小時175公里。其中全新升級的Active Select 6速手自動一體變速器，配以ITCC 智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，更是將舒適的駕乘感受與完美的動力輸出體現(xiàn)的淋漓盡致。
_ueditor_page_break_tag_菲亞特-菲躍
說句實在話我對于菲亞特的品牌歷史了解非常少，可能和其進(jìn)駐安徽市場比較遲的有關(guān)吧，合肥也是在去年才開了一家菲亞特4S店，所以它在安徽地區(qū)的認(rèn)知度并不是很高。而其旗下的SUV 車型菲躍也在今年正式進(jìn)入國內(nèi)市場，不多對其比較了解的人來說，會發(fā)現(xiàn)它和道奇酷威 有著剪不斷理還亂的關(guān)系，只能說廠家的思維方式不是我們能夠理解的。如果以一臺美式SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量菲躍它無疑是成功的，但是用國內(nèi)市場的眼光來看，我只能搖搖頭了。
在外形方面看看酷威，再看看菲躍，除了進(jìn)氣格柵的設(shè)計和略有降低的車身高度外，最大的差別也就只剩下品牌LOGO了。我們還是撇開酷威單獨來看看它吧。菲亞特菲躍在符合家用要求的同時，沉穩(wěn)大氣的設(shè)計風(fēng)格同樣可以兼顧商務(wù)使用，看似簡潔的前部設(shè)計，在細(xì) 節(jié)方面也有著不少線條的修飾，懸浮式中網(wǎng)飾板，就是為菲躍增添時尚氣息的最佳選擇，既不會讓它看起來過于死板，也沒有張揚(yáng)到看起來格格不入。
動力方面，菲亞特菲躍搭載的3.6L V6發(fā)動機(jī)的最大功率為206kw，最大扭矩為342N.m，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，菲躍3.6L V6車型的百公里加速時間為8.4秒。配合平順性很不錯的6速手自一體變速器也再一次說明了它追求的絕非是激情，而是輕松與愜意。隔音處理和偏向舒適調(diào)教的前麥弗遜后多連桿式懸掛也再一次說明了它是一款很居家的實用型SUV。 菲亞特菲躍全黑的內(nèi)飾，貫穿整個儀表臺的銀色飾板提升了中控區(qū)域的層次感。車內(nèi)最明顯的菲亞特標(biāo)識自然會出現(xiàn)在方向盤上，菲躍所配備的三幅式方向盤可以說設(shè)計的既時尚又沉穩(wěn)，多功能按鍵區(qū)和下部采用的銀色飾件讓方向盤不至于顯得呆板單調(diào)。動感雙炮筒儀表設(shè)計，頗具運(yùn)動氣息的紅色元素的運(yùn)用，提升了整車的運(yùn)動氣息。娛樂信息系統(tǒng)，集成整合式音響系統(tǒng)，多音源輸入音箱IpodSDAUXinUSB),DVD影音播放系統(tǒng)，8.4彩色英寸觸摸顯示屏，后排9英寸顯示屏，多功能座艙設(shè)定操控中心。
鈴木-超級維特拉
說到鈴木-超級維特拉它還有一個非常搞笑的名字，叫“維他奶”，至于這個名字是怎么來的我就真搞不懂了，估計也就是諧音吧。作為進(jìn)口SUV 車型，鈴木超級維特拉在國內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火，相比于它的兄弟吉姆尼 差的正不是一丁半點，對已一款車型來說，宣傳還是很重要的，天天悶在家里人們永遠(yuǎn)無法對它進(jìn)行了解，再加上人們對鈴木品牌的認(rèn)知就覺得其只有小型車，所以超級維特拉的發(fā)展也就有點“著急”了。
在去年的成都車展上，新款超級維特拉正式上市。新車僅外觀稍有變動，內(nèi)飾和動力系統(tǒng)維持不變。更具肌肉感的前杠劃清了與老款的界限，采用了更具寬大感和立體感的全新前保險杠及新型前格柵設(shè)計。前大燈周邊的做工也不錯，達(dá)到了一款進(jìn)口車應(yīng)有的水準(zhǔn)。在車尾的設(shè)計上，幾個標(biāo)準(zhǔn)幾何形造型與一個背掛式的備胎便將一臺主打性能的SUV展現(xiàn)的淋漓盡致，備胎“書包”讓我覺得更有越野氣息。
內(nèi)飾方面，超級維特拉導(dǎo)入了黑色座椅，其排擋桿采用了真皮材質(zhì)包裹，這些細(xì)節(jié)都展現(xiàn)了都市SUV的質(zhì)感。方向盤采用三幅式設(shè)計，儀表盤也依然使用現(xiàn)在流行的三圓形炮筒式造型。表底為白色刻度、紅色指針。超級維特拉的內(nèi)飾也很保守，不像其它日本廠商那樣有很多巧妙的設(shè)計。
超級維特拉屬于全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并且也具備低速四驅(qū)模式。在動力方面采用現(xiàn)款型號為J24B的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4000rpm。與之匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_雷諾-科雷傲
將雷諾-科雷傲拿到這里來說，實在是糾結(jié)了上好一會，因為和它一樣冷門的進(jìn)口SUV 還有很多，比如日產(chǎn)樓蘭 、馬自達(dá)CX-5 、雪鐵龍C4 Aircross等等都和她有著相同的境遇。之所以說它，是因為其有高底盤、大視野的特點，我一直有一個夢想就是試駕愛車走一遍中國邊境線，如果沒有一輛高底盤的SUV，那么這條路是走不下去的，而科雷傲正是我曾經(jīng)喜歡的車型，不過隨著其的改變，它已經(jīng)更偏向都市性了。
去年科雷傲推出新款，新科雷傲的外形上，原先個性的分體式進(jìn)氣格柵被倒梯形所取代，并使用鍍鉻鑲邊處理，三橫幅式鍍鉻飾條很顯精致。前大燈燈體加入燈眉設(shè)計，雙眼更加有神。整體外觀更突出了法式休閑風(fēng)情，注定了其成為一款都市舒適性SUV車型。
科雷傲的內(nèi)飾整體風(fēng)格充滿法式氣息。全黑的配色輔以啞光金屬飾件，中控臺以及變速器區(qū)域使用了類碳纖維貼面，顯得精致時尚。配置方面的一大升級重點是，增加了一套人機(jī)交互系統(tǒng)。通過位于電子手剎旁邊的控制區(qū)，配合中控臺上方升級為5.8英寸全彩液晶顯示屏，功能類似于寶馬iDrive系統(tǒng)，可以實現(xiàn)導(dǎo)航在內(nèi)的多項車載設(shè)備的控制與查詢。
改款后的科雷傲并未對動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動，依然沿用了與日產(chǎn)奇駿 共享的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)配合6速CVT變速箱，底盤結(jié)構(gòu)、前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛、智能四驅(qū)系統(tǒng)都沒有變，最大功率126kw，最大扭矩226N.m。改款新增加了一款入門級都市型四驅(qū)版車型，使得每個配置車型級別都擁有了四驅(qū)和兩驅(qū)版可選，符合一款SUV車型的身份，且豐富了用戶選擇，也擴(kuò)大了用戶群體。
