近年來，隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)日漸興盛，越來越多的車型都在向著適合家用、偏重公路性能的方向發(fā)展，并且搭載著一聽便討喜且上檔次的四驅(qū)系統(tǒng)。在這眾多的四驅(qū)SUV中，搭載適時(shí)四驅(qū)以及全時(shí)四驅(qū)的占了絕大多數(shù)，而分時(shí)四驅(qū)車型卻屈指可數(shù)。對(duì)于一些從事特殊職業(yè)（如道路救援）以及專業(yè)的越野玩家而言，他們不考慮城市行駛的舒適性，也無需車輛無時(shí)不刻都以四驅(qū)狀態(tài)行駛。在極限通過時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)過熱趴窩，才是他們的訴求。因此，一款可靠的分時(shí)四驅(qū)SUV才是他們的不二選擇。

    ★注：由于分時(shí)四驅(qū)無中央差速器，在四驅(qū)系統(tǒng)接通時(shí)前后傳動(dòng)軸處于剛性連接，此時(shí)強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎會(huì)造成車輛損壞甚至發(fā)生危險(xiǎn)。對(duì)越野性能沒有強(qiáng)烈要求的消費(fèi)者不建議選購(gòu)此類車型。

◆ 鈴木 吉姆尼

   官方指導(dǎo)價(jià)：14.18-16.08萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：好玩不好用，能爬不擅跑

    強(qiáng)悍的越野通過性、短小的外型、190mm的最小離地間隙以及非承載式車身，將這一切集為一身的吉姆尼注定在那些越野愛好者眼里奉若珍寶。遍布于車身四個(gè)端點(diǎn)的車輪令吉姆尼的接近角與離去角均能適應(yīng)絕大多數(shù)路況。如果開著它不時(shí)常找個(gè)爛路撒撒野，那才是瘋了。

    這臺(tái)以當(dāng)前眼光來看數(shù)據(jù)并不突出的1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，放在吉姆尼這臺(tái)小車上僅能說將將夠用。受非承載車身結(jié)構(gòu)的影響，它的車重也達(dá)到了1060kg（自動(dòng)擋車型為1075kg），我們實(shí)測(cè)的自動(dòng)擋車型0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?5.9秒，不過開這臺(tái)車的玩主們不會(huì)需要它在加速上甩出對(duì)手幾個(gè)車身，而是要它有個(gè)低速擋以便攀爬。

    前后整體式車橋、非承載式車身賦予吉姆尼一個(gè)十分堅(jiān)固的下盤，可愛的外表，僅僅是它掩藏自己的一身外衣。

    在四驅(qū)低速模式下，傳動(dòng)軸輸出扭矩將放大2.6倍，以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)110N·m在極端路況下的局限性。由于在行駛狀態(tài)下分動(dòng)箱內(nèi)部齒輪的轉(zhuǎn)速不同，因此高速四驅(qū)和低速四驅(qū)間的切換必須在車輛靜止中進(jìn)行。

    萌面小霸王一般的吉姆尼也有它的軟肋，即它的前后軸均采用開放式差速器。當(dāng)前后各有一個(gè)車輪打滑時(shí)，如果沒有前后橋差速鎖，此時(shí)動(dòng)力將盡數(shù)傳遞給打滑的車輪，此時(shí)的它便如失了風(fēng)火輪的哪吒，沒了飛揚(yáng)跋扈，只剩蔫頭耷腦。好在吉姆尼有非常大的改裝潛力，對(duì)于那些偏執(zhí)的越野狂們而言，我想第一個(gè)要?jiǎng)拥兜模囟ㄔ诓钏倨魃稀?/p>

    吉姆尼配備的是主要為兼顧舒適性的城市SUV車型設(shè)計(jì)的HT越野輪胎，在越野性能方面便不及牧馬人等車型采用的全地形越野輪胎那樣出色。背負(fù)式輪胎在吉姆尼這臺(tái)小車上是一個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)，節(jié)約了后備廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間，還讓它有了更多的野性味道。

    在內(nèi)飾上更能體現(xiàn)吉姆尼是一個(gè)純粹為滿足駕駛者越野愛好的玩具本質(zhì)，除了CD機(jī)，沒有為乘客裝配更多娛樂功能，旋鈕和撥桿相結(jié)合的空調(diào)控制簡(jiǎn)單易用、原始純粹，我覺得放在吉姆尼這小漢子上再合適不過。

    歸根結(jié)底，四座雙門的吉姆尼非常不適宜作為拖家?guī)Э诘牡谝惠v車，2250mm的軸距放在轎車上也僅僅是屬于微型車的標(biāo)準(zhǔn)，即便為兩座設(shè)計(jì)，1600mm的車身寬度使得當(dāng)后排坐上兩名成年男性時(shí)，它的橫向空間仍然十分局促。顯而易見它并不是為四人所設(shè)，若讓吉姆尼作為二人的小天地，在越野之余它倒能夠提供一個(gè)放松休閑的好環(huán)境。

 

    吉姆尼的尾門沿用了側(cè)開門式設(shè)計(jì)，引進(jìn)到國(guó)內(nèi)也沒有進(jìn)行向左側(cè)開門的本土性優(yōu)化。常規(guī)模式下，113L的行李廂空間確實(shí)是小得可憐了，將后排座椅放倒后，可擴(kuò)展至816L，但座椅靠背與后備廂地板形成一個(gè)小臺(tái)階，不是十分平整。

    小結(jié)：14.18-16.08萬(wàn)元的售價(jià)能買來什么？一個(gè)無法拖家?guī)Э凇Ⅲw型只能達(dá)到微型車級(jí)別、毫無實(shí)用可言的小型SUV；或是一個(gè)上得了大石下得了爛地的越野利器。一切的一切，只取決于荷包的厚度和血液的溫度。

    如果您對(duì)吉姆尼感興趣并有訂車意向，請(qǐng)點(diǎn)擊這里，填寫您的詳細(xì)信息，屆時(shí)會(huì)有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經(jīng)銷商有更多車源信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里，聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商實(shí)際到店進(jìn)行體驗(yàn)試駕或洽談選購(gòu)事宜。

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◆ 北汽制造BJ 212（BJ2023CHB2，下文簡(jiǎn)稱BJ 212）

   官方指導(dǎo)價(jià)：5.5萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：軍味兒十足，實(shí)用性落后

 

    在不少“90前”的記憶里，BJ 212是一個(gè)跟“老三樣”、菲亞特126P、夏利一樣難以被時(shí)光抹去的車型。隨著市面上各式各樣的新車上市，它一度從我們眼中漸漸消失，但如今，它又重新回到我們面前。在一些軍迷和懷舊者的眼里，這個(gè)數(shù)十載不變的經(jīng)典造型里蘊(yùn)含著的往昔意象，就是購(gòu)買的理由。縱然現(xiàn)今仍有其它分時(shí)四驅(qū)的車型可供選擇，對(duì)于他們，BJ 212也有它無可替代的意義。

    ★注：因現(xiàn)款212（BJ2023CHB2）僅符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，因此暫時(shí)無法在北京上牌。

    BJ 212的車身尺寸要比吉姆尼大個(gè)兩圈兒，2300mm的軸距卻和吉姆尼處于同一水平。前輪開放式的輪拱設(shè)計(jì)使得212擁有夸張的45度接近角，離去角受相對(duì)略長(zhǎng)的后懸影響只有35度，成為它強(qiáng)悍越野性能的小短板之一，設(shè)計(jì)最大爬坡度為30度。這個(gè)水平足矣凌駕于眾多SUV之上，但在一些硬派越野車面前，還不夠突出。

    BJ 212搭載的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力響應(yīng)上采用注重低轉(zhuǎn)速輸出的調(diào)校，設(shè)計(jì)最高時(shí)速115km/h，綜合百公里油耗為10.8升。與以往的油老虎車型相比，每百公里可以至少節(jié)約4升燃油。

    BJ 212的底盤結(jié)構(gòu)只求強(qiáng)度，不求舒適，前后均為縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，承載性強(qiáng)是它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)采用前盤后鼓的搭配，能保證在惡劣路況下提供穩(wěn)定有效的制動(dòng)效果。

 

    BJ 212的分動(dòng)箱擋位采用傳統(tǒng)的機(jī)械切換方式，切換到4L模式時(shí)需停車先將分動(dòng)箱掛入N擋，此舉可更有效保護(hù)分動(dòng)箱內(nèi)部花鍵，并且在被拖車時(shí)使用N擋，能更好地保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)。   

    BJ 212與吉姆尼采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因此傳動(dòng)系統(tǒng)的短板也依舊是前后軸的開放式差速器。當(dāng)前后輪各有一個(gè)打滑時(shí)，只能尋求外力來脫困了。

    如果說吉姆尼的配置稍顯寒酸，那BJ 212只能用“寒磣”來形容了，娛樂裝備只有帶AUX接口的收音機(jī)，舒適裝備也僅有一個(gè)手動(dòng)空調(diào)，但這一切放在BJ 212上都不能構(gòu)成它的缺點(diǎn)，能接受這種擁有上世紀(jì)軍營(yíng)氣息越野車的消費(fèi)者，自會(huì)陶醉于這種原始的駕駛感受。至于乘客，在無盡的顛簸中也只會(huì)將全身的力量集于手掌去攥緊手套箱上面那根橫桿。娛樂，還有暇顧及？

    上次見到這種推桿式的功能鍵，還是在90年代的公交車上，如今當(dāng)它重現(xiàn)在眼前時(shí)，相信鐘愛于它的人，自會(huì)在這一推一拔的操作中把玩出光陰的味道，如果有足夠勇氣，去面對(duì)周圍的人看到此種古老的設(shè)計(jì)以及裸露的走線時(shí)那種不解的神情，那BJ 212確實(shí)是一個(gè)合適的選擇。

    在BJ 212上，任何有關(guān)“舒適”的字眼就可以拋向腦后了。如果說事關(guān)安全的頭枕沒有配備的話尚且可忍，沒有安全帶這事兒怎么都讓人難以接受。考慮到它本也不充裕的空間，后排最好還是用來載物。

    無論喜歡與否，尾廂門開啟的繁瑣以及開口的狹窄注定讓BJ 212的后備廂實(shí)用性大打折扣，有限的內(nèi)部的空間也僅僅適宜放置諸如千斤頂、三角警示牌等一些使用率較低的隨車工具。歸根結(jié)底，BJ 212也不是一部適合四人乘坐的越野車。

    小結(jié)：縱然5.5萬(wàn)元的售價(jià)不算高昂，但以現(xiàn)在的眼光來看，無論從實(shí)用角度還是乘坐角度，它都達(dá)不到如今乘用車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。作為中國(guó)越野車的鼻祖，它的越野能力為之后無數(shù)的越野車立下了標(biāo)桿，在已有眾多硬派越野車型能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)下，BJ 212的歷史意義遠(yuǎn)大于實(shí)際存在意義。如此頁(yè)開頭所說，在一些軍迷和懷舊越野迷眼里，它依舊無可替代。只要對(duì)它足夠鐘情，兜兒里也有些閑錢，昔日的夢(mèng)想也不難實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，還要有些勇氣。

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◆ 哈弗H5

   官方指導(dǎo)價(jià)：9.28-17.08萬(wàn)元（31.88萬(wàn)元的“哈弗H5 派”不涉及本文內(nèi)容）

   車型特點(diǎn)：價(jià)位分布廣，實(shí)用性極強(qiáng)

 

    作為哈弗系列中暢銷的車型，哈弗H5以較高的性價(jià)比、較強(qiáng)的實(shí)用性占據(jù)著可觀的市場(chǎng)份額（不久前2013款的哈弗H5 2.0T車型剛剛上市，點(diǎn)此查看上市文章）。廣泛的價(jià)格區(qū)間，讓對(duì)車輛擁有不同需求的消費(fèi)者很容易找到適合自己的那一款車型。8萬(wàn)元的價(jià)差涵蓋2.0L、2.0T、2.4L三款動(dòng)力總成，6速手動(dòng)、5速自動(dòng)兩款變速箱，在驅(qū)動(dòng)形式上也有后驅(qū)、配備多片離合器的適時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)可供選擇，其中分時(shí)四驅(qū)的高配車型在后橋上將開放式差速器替換為伊頓式機(jī)械差速鎖，本文著重針對(duì)該款車型進(jìn)行介紹。

    作為緊湊型SUV，哈弗H5的車身尺寸已經(jīng)不會(huì)讓后排感到憋屈了，非承載式車身的加持，駕駛者也完全不必?fù)?dān)心它的強(qiáng)度問題，200mm的最小離地間隙也足以應(yīng)付絕大多數(shù)路況。

    帶鎖版哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和之前大體相同，依然是分時(shí)四驅(qū)，唯一的差別就是之前普通版H5前后軸之間均為普通開放式差速器，而現(xiàn)在這款帶鎖版的H5將后橋的開放式差速器換成了美國(guó)伊頓公司生產(chǎn)的型號(hào)為G80的自鎖式機(jī)械差速鎖，它的作用就是能夠?qū)崿F(xiàn)后輪的輪間鎖止，除此之外沒有其它區(qū)別。電控中央分動(dòng)箱，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及四驅(qū)的切換。在低速四驅(qū)擋模式下，傳動(dòng)比為2：1。

    使差速鎖發(fā)揮作用需要有兩個(gè)條件，其一是左右車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)的100轉(zhuǎn)/分鐘，另外一個(gè)則是車速必須低于30km/h，此設(shè)計(jì)是為了防止高速行車時(shí)，差速鎖不會(huì)因單側(cè)車輪打滑而突然介入，以確保行車安全。

   

    從功能上看，伊頓式機(jī)械差速器鎖依然屬于被動(dòng)差速鎖，即需先發(fā)生打滑差速鎖才會(huì)發(fā)揮功效，駕駛員無法通過預(yù)判在駛?cè)氪蚧范吻叭斯⒑筝啿钏冁i鎖定。因此，理論上來講，帶鎖版的哈弗H5只有在后輪全部打滑并且前輪之一打滑這樣的特定前提下才會(huì)被困住，但實(shí)際上而言，伊頓式差速鎖這種斷續(xù)鎖止的方式不適用于強(qiáng)度較大的攀爬等項(xiàng)目，但應(yīng)付常規(guī)脫困綽綽有余。當(dāng)駛?cè)霕O端路況前，駕駛員還需量力而行。

    身高190cm的編輯在將前排座椅調(diào)至合適的位置后，在后排仍能保證十分舒適的空間，2700mm的軸距功不可沒。

 

    哈弗H5的后排座椅可4:6分別放到，只是在放到靠背的時(shí)候需要將頭枕摘下，否則不能完全放平。放倒后后備廂容積擴(kuò)展明顯，實(shí)際的裝載能力十分可觀。

    小結(jié)：為不同消費(fèi)者提供不同產(chǎn)品，這點(diǎn)使得哈弗H5有相當(dāng)廣的受眾群體。較低的價(jià)格和實(shí)用的配置，還能兼顧越野能力，這點(diǎn)在市面上同價(jià)位的在售產(chǎn)品中很難再找到其它的替代車型。而文中介紹的帶后橋差速鎖的智尊版，為那些時(shí)常需要車輛去賣苦力、還要能拉人載物的消費(fèi)者提供了很好的選擇。

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◆ 帕拉丁

   官方指導(dǎo)價(jià)：16.48-25.28萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：皮實(shí)耐用，口碑良好

    記得2004年帕拉丁剛上市的時(shí)候，這車給我父親留下了深刻的印象，不是因?yàn)閯e的，僅是單純因?yàn)樗暮笈抛慰勘衬芊诺梗鋈ネ鎯旱臅r(shí)候打開后備廂門就能躺進(jìn)去。雖然以現(xiàn)在的眼光來看，這已完全構(gòu)不成什么賣點(diǎn)，但放在那個(gè)兩廂車及SUV方興未艾的年代，剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的帕拉丁，確實(shí)一定程度地在改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)意識(shí)“只有三廂車才叫車”的觀念。并且自推出后，帕拉丁憑借著良好的通過性能，是我們經(jīng)常能夠看到它披著作業(yè)車及警車的“外衣”活躍在道路上。

    4545mm的長(zhǎng)度、2650mm的軸距雖比哈弗H5小上一截，但在緊湊型SUV中也算是中等的水平，滿足日常使用完全沒有問題。215mm的最小離地間隙賦予帕拉丁極強(qiáng)的適用性，在各條進(jìn)藏的公路上，帕拉丁可是常客。

 

    帕拉丁采用的代號(hào)為KA24的直列四缸2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自2004年上市以來，帕拉丁就沒有進(jìn)行過大幅度改款，歷經(jīng)近十年的微調(diào)卻仍保持著它最初的樣子。放現(xiàn)在，就是我爸對(duì)汽車再不敏感，2013款的帕拉丁他也照樣認(rèn)得出來。同樣，它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)放在今天早已達(dá)不到平均水平，但它的受眾群體總會(huì)將耐用性優(yōu)先考慮。就像當(dāng)年的切諾基，車主們對(duì)于油耗的抱怨擋不住它的銷量。

    追根溯源，軸頭離合器實(shí)屬于老式越野車上遺留下來的物件，對(duì)于常規(guī)分時(shí)四驅(qū)SUV而言，也無非等于將它時(shí)刻處于鎖止模式罷了，但我依舊偏愛于這個(gè)小裝置，不是因?yàn)樗鼮榧铀偌坝秃纳献龀龅哪且稽c(diǎn)貢獻(xiàn)，而是在電子化設(shè)備泛濫的今天，在駛?cè)霕O端路況前，下車鎖輪這個(gè)動(dòng)作遠(yuǎn)比坐在車?yán)锇窗词裁纯諝鈶覓焯嵘粹o以及轉(zhuǎn)動(dòng)什么全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕更顯專業(yè)性，還要有男人味得多！特別是當(dāng)附駕坐著個(gè)“野味”十足的辣妹時(shí)，哪個(gè)男人也不甘心眼瞅著讓車子本身?yè)屃俗约旱娘L(fēng)頭。

    自上市伊始，后輪采用鼓式剎車也是帕拉丁飽受“炮轟”的攻擊點(diǎn)，但對(duì)于這類適和野外用途的SUV而言，制動(dòng)負(fù)荷偏低的后輪采用鼓式剎車，這也是廠商在成本控制上的常用手段。好在制動(dòng)鼓的直徑也并不小，綜合制動(dòng)力矩應(yīng)與盤剎差別不大。個(gè)人認(rèn)為，只要不對(duì)配置有過多的偏執(zhí)，像帕拉丁這種入門級(jí)偏重越野的合資緊湊型SUV，無需糾結(jié)于后輪的鼓式剎車。

 

    帕拉丁后軸為開放式差速器，懸架采用四片式鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，這可一點(diǎn)也沒為舒適性考慮。作為日常的家用SUV，帕拉丁并不適合，在城市家用車市場(chǎng)中，它不高的“上座率”足以解釋這個(gè)現(xiàn)象了。

 

    帕拉丁全系都采用織物座椅，區(qū)別在于高配車型上司機(jī)座椅高度可調(diào)并且?guī)а校笈乓部梢哉{(diào)節(jié)靠背角度。由于后排坐墊呈上揚(yáng)角度，長(zhǎng)時(shí)間乘坐易造成髖部疲勞。

    小結(jié)：近十年的光陰沒有使帕拉丁做出明顯的改進(jìn)，以至于上市時(shí)的眾多賣點(diǎn)，隨著時(shí)光的流逝也變得稀松平常。沒有搶眼的配置，也沒有舒適的乘坐感受，甚至還無法躺平，現(xiàn)在來看只有在越野及通過性方面成為了相對(duì)極致的遺留，但僅憑借這一點(diǎn)在不少車有朋友間也創(chuàng)下了良好的口碑。現(xiàn)階段帕拉丁的優(yōu)惠幅度不小，如果偏愛合資品牌的話，也不失為一個(gè)選擇。

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◆ 榮威W5

   官方指導(dǎo)價(jià)：17.18-29.88萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：乘坐舒適，還能越野

    榮威W5，在自主品牌的SUV中，無論價(jià)格和品質(zhì)都在向著合資車型看齊，并且在眾多國(guó)產(chǎn)車企傾力推出城市SUV，硬派SUV只主攻中低端市場(chǎng)的當(dāng)下，榮威W5高端與硬派兼具的定位在市場(chǎng)上也確實(shí)豎起了一面鮮明的旗幟。

    榮威W5的來頭可是不小，在05年上汽收購(gòu)雙龍后，雷斯特的總成便順理成章地搬了過來，不過千萬(wàn)別因此小看它，雷斯特其實(shí)也是基于與上代奔馳ML相同的平臺(tái)研發(fā)，甚至依稀可以從它的身型上看到另兩者的影子。雖說這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)現(xiàn)在看來已頗為老舊，但再舊好歹也是奔馳，況且榮威W5最需要的就是穩(wěn)定的表現(xiàn)，再者說來，硬派SUV也無需弄潮兒。

    從數(shù)據(jù)上來看榮威W5在通過性方面與之前介紹的幾位選手完全沒有可比性，165mm的最小離地間隙，偏長(zhǎng)的前后懸使得它的接近角與離去角并不突出。為了兼顧行駛的穩(wěn)定性，榮威W5在越野性能上相比雷斯特W還是做了一定妥協(xié)，好在它非承載式車身這副“身板”以及非獨(dú)立式后懸堅(jiān)固的“下盤”未變。榮威W5雖不野性但還屬硬派。

 

    榮威W5的產(chǎn)品序列中有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是廣泛用于老款E級(jí)和S級(jí)的M104系列，220Ps/6000rpm，310N·m/4600rpm的動(dòng)力已屬平淡無奇，且偏后段的輸出也不利于城市及越野駕駛。另一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，160Ps/5500rpm同樣裝備于旗下的550和750車型，215N·m/2000-4500rpm的數(shù)據(jù)對(duì)于這輛重達(dá)兩噸的W5來說也僅僅是將將夠用。

    榮威W5也并沒有差速鎖，卻有著一套基于ESP的輔助系統(tǒng)，通過單獨(dú)將打滑的車輪達(dá)到施加阻力的效果，動(dòng)力可分配至另一側(cè)車輪。雖然有一定的滯后性，但應(yīng)付短時(shí)間的脫困是沒有問題的。

    與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋手自一體變速箱，而與動(dòng)力更強(qiáng)的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)5速手自一體變速箱，在如今動(dòng)輒七速八速的年代，這兩臺(tái)確實(shí)已經(jīng)算不上很主流了，尤其是5AT變速箱。不過，使用在3.2L車型上的5AT變速箱有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，考慮到W5是一部需要兼顧越野需求的SUV，所以這樣的搭配也不是一件壞事。

 

    榮威W5的中控臺(tái)采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，整體向駕駛者一側(cè)傾斜，這種設(shè)計(jì)在SUV上倒不常見，并且中控的樣子也可謂是素面朝天。呆板的樣子以及單調(diào)的功能鍵換來的就是它乏善可陳的配置，勉強(qiáng)可稱作亮點(diǎn)的也便是陡坡緩降以及帶電動(dòng)加熱的座椅和后視鏡了。內(nèi)飾有上黑下米以及全黑兩種配色，個(gè)人感覺全黑色內(nèi)飾更顯質(zhì)感也更符合整車的氣質(zhì)。

    對(duì)于定位于高端SUV的榮威W5，空間自然不會(huì)成為短板，前后排空間十分充裕，同時(shí)能保證后備廂擁有490升的儲(chǔ)物容積，將后排座椅放倒后可擴(kuò)容至1146升。蓋板底下設(shè)置有小儲(chǔ)物格，對(duì)于一些零碎物品的放置特別適用。

    小結(jié)：與市面上其它SUV相比，榮威W5的定位確實(shí)很特立獨(dú)行。它在乘用與越野方面有著十分完美的平衡，不會(huì)像純硬派越野車那樣讓人覺得坐著就是一種煎熬，也不會(huì)像一些城市SUV那樣看見爛路就傻眼。它潛藏的內(nèi)在正如它的外表那樣成熟老成，頗像一名內(nèi)力深厚的武林高手。但在路上，榮威W5的身影確實(shí)少見，想來想去，可能還是因?yàn)?0-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，人們更容易將目光轉(zhuǎn)投至合資品牌的SUV，又或者能夠欣賞這種老成的消費(fèi)者已經(jīng)有實(shí)力去購(gòu)買那些能夠撩撥起他們嘗鮮欲望并且能夠滿足彰顯地位需求的百萬(wàn)級(jí)別SUV了。

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◆ FJ 酷路澤

   官方指導(dǎo)價(jià)：54.3萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：徹頭徹尾的大玩具

    如果說吉姆尼是個(gè)大玩具的話，那FJ 酷路澤就笑了，前者只有開起來才覺得像玩具，而FJ 酷路澤本身就長(zhǎng)著一個(gè)類似于樂高積木堆砌出來的外表。不過活脫俏皮只是一副再膚淺不過的表象，它的內(nèi)心里住著的是個(gè)惡魔。

    雖然FJ 酷路澤看上去就像現(xiàn)代版的212，但它的車身尺寸可比212大了兩三圈兒，儼然一副營(yíng)養(yǎng)過剩的孩童的形象。另外它最小245mm的離地間隙也不是鬧著玩兒的，任憑前方道路多崎嶇腳下也是一馬平川，就像發(fā)育期永遠(yuǎn)也吃不飽的孩子，吞噬著道路上一個(gè)又一個(gè)隆起。

    六缸雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與普拉多相同，動(dòng)力輸出并沒有什么驚喜，但燃油標(biāo)號(hào)卻需要97號(hào)（京95號(hào)）。愛它，就要忍受它嬰兒般的嬌貴。

    FJ 酷路澤采用與普拉多相同的五擋自動(dòng)變速箱，在耐受強(qiáng)度方面完全不必?fù)?dān)心。另外它的分動(dòng)箱擋桿在分時(shí)四驅(qū)車型中絕對(duì)屬于最漂亮的之一，精致且有質(zhì)感。“J”型擋槽設(shè)計(jì)得十分精妙，由高速四驅(qū)切換至低速四驅(qū)時(shí)不僅需要經(jīng)過空擋，還需完成兩次變向，有效避免了由于誤掛造成的車輛損傷。

    FJ 酷路澤有棱有角的車身下面則徹徹底底地揭示了它惡魔的一面，鋼制車架大大提高了惡劣路況下車輛整體的抗扭性。雖然沒有空氣懸架，但整體式車橋以及245mm的最小離地間隙相搭配，使得FJ 酷路澤擁有強(qiáng)度高與懸架伸縮范圍長(zhǎng)的組合，另外FJ 酷路澤的帶有主動(dòng)式后橋差速鎖，相比于哈弗H5需要先打滑才會(huì)鎖止的伊頓自鎖式差速鎖，它的輸出效率更高，保留了久經(jīng)考驗(yàn)的LC家族的一貫的強(qiáng)悍傳統(tǒng)。

    FJ 酷路澤采用的鄧祿普GRANDTREK AT22輪胎屬于全地形越野輪胎系列，在公路、雪地、泥地中均有較為均衡的表現(xiàn)。

    FJ酷路澤內(nèi)飾與外觀一樣，各個(gè)開關(guān)和旋鈕的排布充滿著玩味。車內(nèi)中控臺(tái)采用了與外觀相同的顏色，既呼應(yīng)了整車的主題顏色，同時(shí)為內(nèi)飾增添一抹鮮亮。相比起來，細(xì)膩的多功能方向盤在這簡(jiǎn)單粗獷的內(nèi)飾中倒顯得雋秀不少。

 

    雖然FJ 酷路澤是個(gè)大塊頭，但內(nèi)部乘坐空間倒不顯得十分寬敞，不過它的后備廂倒是十分闊裕，常規(guī)模式下容積為790升，后排座椅支持4/6分折，最高可將容積擴(kuò)展至1892升。值得一提的是，F(xiàn)J 酷路澤的后備廂鉸鏈設(shè)置在左側(cè)，這樣會(huì)方便車停路邊時(shí)從人行道取置物品。另外后備廂右側(cè)還放置一個(gè)碩大的低音炮。如此看來，F(xiàn)J 酷路澤確實(shí)是一個(gè)具備玩樂精神并且適合兩人駕乘的大家伙。

    小結(jié)：雖然長(zhǎng)著一副稚嫩的娃娃臉，但在眾多硬派SUV面前，這恰恰是FJ 酷路澤最大的亮點(diǎn)。不知是否是城市中壓抑久了的原因，近年來這種“扮豬吃老虎”的車型越來越受消費(fèi)者青睞。而FJ 酷路澤便是SUV中這類車型的典型代表。“非承載、高底盤、后橋鎖”眾多此類的配置的堆砌將這個(gè)裝嫩的老手打造成了一個(gè)不折不扣的惡魔。在野外，想必車主最愿意做的，便是讓眾多受它外表蒙蔽的SUV在它屁股后面吃泥——確實(shí)，還有什么比這更好的方法，能滿足車?yán)锺{駛員的那顆悶騷的心？

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◆ 牧馬人

   官方指導(dǎo)價(jià)：44.99-56.99萬(wàn)元

   車型特點(diǎn)：Jeep靈魂的傳承者

    要說到越野終極利器，我腦子里會(huì)出現(xiàn)三款車，他們分別是路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)，剩下那位便是牧馬人了。（我知道說到這里肯定會(huì)有朋友埋汰我沒有把悍馬系列車型加進(jìn)來的無知，但這三位“小家伙”與“巨無霸”悍馬跨體型的比拼確實(shí)頗具爭(zhēng)議，我承認(rèn)這也是一個(gè)很有意思的話題，細(xì)摳下來也許要用與本文差不多的篇幅才能理清，也歡迎網(wǎng)友在評(píng)論中討論。）與衛(wèi)士相比，牧馬人無疑在保有量上有很大優(yōu)勢(shì)；再相比于奔馳G，牧馬人的價(jià)格僅僅是它的四分之一到三分之一。以較低的價(jià)格能獲得在原廠車型中數(shù)一數(shù)二的越野能力，這也成為牧馬人自推出后便廣受追捧的原因。更何況在那些Jeep迷的眼里，只有牧馬人才能代表Jeep品牌的靈魂。

    牧馬人的車型細(xì)化得十分明確，分為撒哈拉（SAHARA）系列與羅賓漢（RUBICON）系列，正如車名中所指代的地名一樣，兩者分別善于沙地與巖石兩種地形（RUBICON也指“盧比肯小道”），其中的玄機(jī)在后文底盤與四驅(qū)結(jié)構(gòu)再進(jìn)行詳述。兩種系列還下分出兩門版與四門版車型，上圖為四門版車型尺寸，兩門版長(zhǎng)、寬、高分別為4223×1873×1840mm，軸距為2424mm。

 

 

    自2012款開始，牧馬人以數(shù)次榮膺全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原有老舊的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得更高動(dòng)力輸出的同時(shí)達(dá)到了更低的油耗，變速箱也由四速自動(dòng)升級(jí)為五速手自一體。

 

    相比于羅賓漢，撒哈拉使用的是Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋配備常規(guī)的開放式差速器，也不具備穩(wěn)定桿斷開功能。此外，撒哈拉分動(dòng)箱的低速擋齒輪比為2.72:1，而羅賓漢4:1的輸出使得同樣情況下車輪獲得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，在攀爬時(shí)是件利器，但到了沙地里則會(huì)因扭矩過大徒增陷車的風(fēng)險(xiǎn)。

    牧馬人原廠使用固特異wrangler全地形輪胎，輪胎和車有著同樣的命名。輪胎內(nèi)部增加凱夫拉纖維，這種纖維的強(qiáng)度是同質(zhì)量鋼絲的5倍，并且有著很強(qiáng)的穩(wěn)定性和柔韌性，同時(shí)其本身質(zhì)量并不大，不少防彈衣內(nèi)就使用這種纖維。只是自2010款之后，牧馬人全系輪胎尺寸由255/75 R17縮水為245/75 R17。

    比起牧馬人外觀的狂放不羈，它的內(nèi)飾倒是有粗有細(xì)。手動(dòng)可拆卸的頂篷、以及軟質(zhì)車門限位器很難在其它車型上同時(shí)見到。這些在其它乘用車上均被視為簡(jiǎn)陋的裝備卻恰好能流露牧馬人特有的性情。如此看來，做工相對(duì)細(xì)膩的中控和方向盤倒是讓人覺得意外了，不過我倒是喜歡這種雙重性格的搭配。

    牧馬人的定位十分明確，就是讓越野能力成為它的獨(dú)門利器。因此即便是四門車型，后排空間也僅僅是以保證夠用為前提，但影響舒適性的罪魁禍?zhǔn)撞皇强臻g，而是較為垂直的靠背角度。長(zhǎng)時(shí)間保持著這種端坐的姿勢(shì)，自然好受不到哪兒去。

 

『小圖為兩門版后備廂 空間不大』

    由于兩門版牧馬人也是雙排座椅（總共4座，四門版車型為5座）設(shè)計(jì)，因此在車內(nèi)布局方面更多地侵占了后備廂的空間。四門版車型的行李廂容積為498升，兩門版為142升。

    小結(jié)：對(duì)于那些骨子里喜愛越野的朋友而言，即便牧馬人不是他們現(xiàn)有的座駕，也未必是他們最終的奮斗目標(biāo)，但這無妨令牧馬人成為優(yōu)秀越野能力的標(biāo)桿。究其原因，無非是因?yàn)榕c它越野性能相近的車型價(jià)格均遠(yuǎn)在它之上，這點(diǎn)便讓牧馬人的地位猶如越野車中的GTR。因此在這些越野愛好者之中，幾乎沒有人不會(huì)為它優(yōu)異的越野表現(xiàn)而動(dòng)心，甚至絕大多數(shù)男人都會(huì)對(duì)它高看一眼。我覺得它的對(duì)手絕不會(huì)是某個(gè)車型，而是不愛越野的心和不夠充裕的荷包。

●全文總結(jié)：

    僅僅一個(gè)分動(dòng)箱，便使得這類分時(shí)四驅(qū)SUV擁有與市面上絕大多數(shù)車型截然不同的性格。它們?cè)诔^95%的使用時(shí)間中只是混跡于路面上的再平凡不過的兩驅(qū)車，但在這5%的時(shí)間中它們瞬間脫胎換骨。如今，適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)的種類越來越多，走極端路況的幾率越來越小，消費(fèi)者很容易在這兩類車型中找到適合自己的那一款。而像這種還需手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)形式的方式則漸漸被眾多SUV消費(fèi)者所淡忘。不過這種“大隱于市，大秀于野”的特性卻依舊有它的用武之地——正如文章開頭所說，這類車型依然受一些特定職業(yè)的從業(yè)者以及玩家所追捧。那些95%的車型去不了的地方，都是給這些分時(shí)四驅(qū)SUV們?cè)O(shè)立的賣弄風(fēng)騷的舞臺(tái)，而它們的買主，自然能領(lǐng)會(huì)那種獨(dú)舞的快意。 （文/圖 汽車之家 于晗）