要說二十世紀(jì)最能夠影響人類社會發(fā)展的事件，我覺得二戰(zhàn)應(yīng)該算是濃墨重彩的一筆。拋開戰(zhàn)爭的殘酷和人性的泯滅不提，我們單說其中的積極因素：最終正義的價(jià)值觀取得了勝利，并且建立了時(shí)至今日都在發(fā)揮積極作用的國際秩序，雖然不是完美無瑕，但至少第三次世界大戰(zhàn)始終沒有打起來。用今天的話說，這就是二戰(zhàn)的正能量吧。回到正題，對于汽車界來說，二戰(zhàn)留下的最重要的遺產(chǎn)就是吉普。美國軍人的足跡走到哪里，吉普就跟到哪里，北非、歐洲，以及太平洋，以至于曾經(jīng)的盟友和敵人在戰(zhàn)后都延續(xù)了對吉普的熱愛，在英國、德國還有日本，都建立起自己的越野車傳統(tǒng)，至今依然是SUV圈子里硬派越野功夫的代表。

我們今天所熱衷的SUV，雖然都是脫胎于當(dāng)初的吉普，但為了適應(yīng)市場需求，滿足人們更加“驕奢淫逸”的蛻變，早就不能稱作“越野車”了。現(xiàn)在，各種四驅(qū)的、兩驅(qū)的、底盤高的、跨界的都能自稱SUV，而我能把此次出場的奔馳G63 AMG和路虎全新攬勝叫成“豪華越野車”，應(yīng)該算是一種褒獎了。

殊途：攬勝的由儉入奢和奔馳G的由奢入儉

雖然這兩款車可以在越野的層面上找到共同語言，但嚴(yán)格論起來它們并不屬于一個(gè)小圈子。這種差異從它們誕生之時(shí)就已經(jīng)是橋歸橋路歸路了。

路虎的起家真的要?dú)w功于英國人對于盟軍吉普的愛不釋手，以Willys Jeep為技術(shù)基礎(chǔ)，Rover公司推出了第一輛路虎越野車Land Rover，至今已過去60多年，這款車后來被稱作“衛(wèi)士”。在1970年，路虎進(jìn)行了新的探索，他們在越野車的基礎(chǔ)上融入了轎車的舒適性和操控性能，還包括了旅行車的空間實(shí)用性，這就是攬勝，所有豪華SUV的先驅(qū)。

路虎攬勝

也就是說，攬勝從一開始就不再是“用于耕地”的Land Rover，而是奔著奢侈品去的Range Rover。從英文的字面意思理解，它不再是定位于農(nóng)民的土地，而是范圍更廣、更加不著邊際的漫游，這簡直太符合后來有錢人的生活方式了。所以后來直至今天，所有豪華SUV的產(chǎn)品定位基本上都是這個(gè)路數(shù)。

路虎攬勝內(nèi)飾配置

路虎攬勝后排空間

路虎攬勝尾廂裝載空間

攬勝至今已是第四代車型，這40多年來，對奢侈的認(rèn)知也在水漲船高，它擁有豪華SUV的所有素質(zhì)：氣派的外形、寬敞舒適的乘坐空間、頂級的內(nèi)飾材質(zhì)做工、應(yīng)有盡有的各種高端配置、充沛的動力。而路虎所必備的出色越野能力，則是攬勝的一張王牌，在它的可升降空氣懸架、第二代全地形反饋系統(tǒng)共同努力下，攬勝可以在越野性能方面秒殺掉百分之九十九的SUV。

奔馳G63 AMG

說過了“由儉入奢”，我們該說“由奢入儉”了。奔馳是老牌豪華轎車制造商，同時(shí)也是一個(gè)龐大的汽車制造集團(tuán)，小到微型轎車，大到重型卡車，其產(chǎn)品包羅萬象。換句話說，只要奔馳想造的車，就都可以造出來——當(dāng)奔馳想造越野車的時(shí)候，自不必拾人牙慧去拿美國人的吉普來仿制，它自己早在二戰(zhàn)前的30年代就生產(chǎn)出了供希特勒乘坐的“豪華越野車”G4，戰(zhàn)后又做出了無所不能的烏尼莫克商用車。所以1979年奔馳G的問世也是手到擒來的事。

奔馳G63 AMG內(nèi)飾配置

奔馳G當(dāng)時(shí)是為了爭奪德國國防軍的訂單而開發(fā)出來的，不想?yún)s輸?shù)舾偁幎?ldquo;被迫”軍轉(zhuǎn)民，并由此開創(chuàng)了G級車的傳奇。至今30多年過去了，生于70年代的我都已經(jīng)步入中年的范疇，而奔馳G竟然容顏未改！經(jīng)過幾次換代的G級車幾乎還是最初的模樣，我就奇怪了，奔馳的設(shè)計(jì)師也太會偷懶了吧！而且我預(yù)言，G級車未來再換代也還將是循規(guī)蹈矩，因?yàn)椋谒性揭懊缘男哪恐校捡YG已經(jīng)成為了難以磨滅的烙印。

奔馳G63 AMG后排空間

奔馳G63 AMG尾廂裝載空間

不變的除了外形，還有它堅(jiān)固的獨(dú)立大梁底盤和實(shí)打?qū)嵉?ldquo;三把鎖”，這是它賴以生存的根本。和攬勝令人眼花繚亂的全地形反饋系統(tǒng)操作區(qū)相比，G63 AMG的中控臺越野控制區(qū)反倒是簡樸得有點(diǎn)驚艷了。

_ueditor_page_break_tag_

同歸：攬勝的傻瓜模式和奔馳G的簡單原始

那么，這兩款似乎不該是小伙伴好基友的車怎么走到一起來了呢？說起來也很簡單，我隨隨便便就為它倆找到了幾個(gè)共同點(diǎn)：第一，高端，它們都擁有SUV范疇內(nèi)最頂尖的越野性能；第二，大氣，不止是個(gè)頭兒大，路虎和奔馳兩個(gè)豪華品牌還不夠你臭屁的；第三，上檔次，攬勝這款裝備5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的VOGUE SE型號售價(jià)243.8萬元，而奔馳這款A(yù)MG版本的G63標(biāo)價(jià)也達(dá)到了229.8萬元，這樣的價(jià)錢足夠滿足有錢人對奢侈品的心理需求。

路虎攬勝發(fā)動機(jī)

如果只是這樣泛泛而談我們就不費(fèi)勁把這兩款車湊到一塊兒了，下面聽我細(xì)說吧。先說攬勝，對于中國消費(fèi)者，它的品牌認(rèn)知度在最近幾年急速攀升，成為豪華SUV里面耀眼的主角。和其他幾個(gè)德國品牌的競爭對手相比，攬勝的豪華裝備、工藝品質(zhì)都毫不遜色，越野性能更是甩某些對手幾條街，成為市場上的寵兒是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｄ敲唇衲陝倓偵鲜械男聰垊儆钟心男┬聞幼髂兀渴紫龋聡鴮κ譄o一例外都是公路性能的佼佼者，以攬勝的產(chǎn)品定位當(dāng)然要在這方面做文章。它的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)具備375kW/6000-6500rpm和625Nm/2500-5000rpm的動力輸出，匹配8速自動變速器，終于殺入6秒俱樂部，其0-100km/h加速僅需5.4秒，最高車速為225km/h，如果選裝22英尺輪胎的話最高車速可以達(dá)到250km/h（這究竟是技術(shù)問題，還是算術(shù)問題呢？）。在細(xì)節(jié)方面，新攬勝也進(jìn)一步得到加強(qiáng)，采用了與捷豹相同的旋鈕式電子換擋系統(tǒng)，配備帶跟車功能和緊急制動功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，還有自動泊車輔助功能等等。

新攬勝全地形反饋系統(tǒng)

這些其實(shí)還不是重點(diǎn)，它最根本的進(jìn)化還是在越野方面。新攬勝配備的全地形反饋系統(tǒng)升級到第二代，簡單說就是增加了“傻瓜模式”，當(dāng)你懶得去擺弄，或者分不清當(dāng)時(shí)的狀況究竟該從巖石、沙地、車轍等等模式中選擇哪一個(gè)的時(shí)候，就選AUTO模式好了，攬勝可以替你解決麻煩。

我們選擇試車的地點(diǎn)包括了干涸的河床、涉水小溪以及大塊的鵝卵石河灘，都憑借傻瓜模式一鍵搞定，感嘆科技力量的同時(shí)，也在嚴(yán)重鄙視自己的退化。

奔馳G63 AMG發(fā)動機(jī)

再說奔馳G，它堅(jiān)持了30多年的“簡樸”僅僅是技術(shù)層面上的，而在產(chǎn)品定位上早就不簡樸了，G500賣160多萬，G63是220多萬，G65則高達(dá)378萬！奔馳轎車的AMG版本都是偏向運(yùn)動的，而G級車的AMG版本又能運(yùn)動成什么樣呢？按我的理解，G63和G65的存在只是給整個(gè)車系檔次的進(jìn)一步拔高增加個(gè)借口罷了。當(dāng)然了，馬力更大、提速更快也能算是運(yùn)動的一方面吧。

這款G63 AMG也跨進(jìn)了6秒俱樂部，0-100km/h的加速時(shí)間竟也是5.4秒，它可是拖動著將近2.7噸重的龐大身軀跑出的這個(gè)成績啊！它的5.5升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率可以達(dá)到400kW/5500rpm，峰值扭矩是760Nm/2000-5000rpm，這樣的參數(shù)如果放在一輛輕量化的跑車身上，跑進(jìn)4秒也不成問題了。無論如何，開著這樣一款感覺像小卡車一樣的越野車能在高速公路上盡情撒歡也是一件挺愜意的事。我只是不禁感慨，從像212般垂直的風(fēng)擋往外看，這種速度感來得有點(diǎn)令人詫異。

除了速度之外，G63還真的是在盡力往運(yùn)動上靠攏。由于懸掛很硬，它的非承載式車身在公路上并不感覺晃，原本的高重心也就不是那么刺激你的神經(jīng)了。再加上ESP之類的主動安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全，不必太擔(dān)心一不留神玩兒大了。它的方向手感非常重，指向性很好，不是原來對于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的認(rèn)知，給人的感覺是心里有底。這些細(xì)節(jié)的處理讓奔馳G級車也不再是傳統(tǒng)意義的越野車了，把它算作廣義的SUV也完全說得過去。

奔馳G63 AMG變速器

其實(shí)關(guān)于越野，都可以不必再費(fèi)口舌了，奔馳G堅(jiān)持的“原始”技術(shù)可以做到的，基本就是汽車這種交通工具的極致了。它的梯形大梁、剛性軸、前中后三把差速鎖可以應(yīng)付最極端的路況，并維持最堅(jiān)固的可靠性。幾十年來它惟一進(jìn)化的地方只不過是改用電子的方式來操縱而已，中控臺上“三把鎖”的按鍵和擋把后面的LOW RANGE低速擋按鈕替代了從前的分動箱擋桿之類復(fù)雜不便的操作方式。此外，它還通過電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）的幫助提高了應(yīng)對公路上的冰雪、濕滑路況的能力。有了這樣的堅(jiān)強(qiáng)后盾，面對我們預(yù)先設(shè)置的種種障礙，G63就可以隨便“豁”了，只需留神別傷了輪胎就好。

結(jié)束語

所謂殊途同歸，就是原本兩款不同技術(shù)方向、不同產(chǎn)品定位的車可以結(jié)伴同行，用各自擅長的方式將我們選定的復(fù)雜路況輕描淡寫地一一化解，這真是一次奇妙的對比試車。

事實(shí)上，它們依然走在兩條路上，如果在公路上駕駛，我還是樂意選擇攬勝的舒適，如果是越野，我更喜歡奔馳G的直接。