回想起第一次看見北京汽車BJ40這款車時(shí)，已經(jīng)是在6年前的某一天。從那之后的每屆國內(nèi)大型車展似乎都能見到它的影子，但一直未量產(chǎn)的這款車讓消費(fèi)者從最早的驚艷，到之后的麻木，再到后來的幾乎忘卻，似乎讓所有人已經(jīng)在腦海里把它已經(jīng)定義為一款“模型車”了。而這次我們需要重新提起精神，被重新命名為“北京汽車BJ40”將于12月28日上市，而上市前我們來到了冬季的雪域高原，一起來看看經(jīng)過6年醞釀BJ40能否交出一份滿意的答卷。
其實(shí)在看到北京汽車BJ40量產(chǎn)車的第一時(shí)間，對于一個(gè)汽車從業(yè)者來說已經(jīng)不能用激動(dòng)來形容了，畢竟與早先的概念版幾乎無差異的設(shè)計(jì)讓我們早已經(jīng)就是老熟人了。但是硬朗且富有時(shí)代氣息的外觀還是讓所有人不禁仔細(xì)打量起了這個(gè)大家伙。
本次試駕的標(biāo)準(zhǔn)試生產(chǎn)版北京汽車BJ40采用雙色車身設(shè)計(jì)，車頭的設(shè)計(jì)與Jeep指南者有幾分相似之處。雖說已經(jīng)與Jeep品牌毫無關(guān)系，但從縱置式進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)也可以看出整體設(shè)計(jì)思路靈感憑良心說還是參考了Jeep品牌的一些理念。
矩形大燈的設(shè)計(jì)非常簡潔，而簡潔這個(gè)詞同樣適用于大燈內(nèi)部的燈組構(gòu)造，遠(yuǎn)近光一體式的透鏡大燈與轉(zhuǎn)向燈等都采用圓形的設(shè)計(jì)風(fēng)格。保險(xiǎn)杠上的矩形霧燈也在兼具實(shí)用性的同時(shí)也很好的點(diǎn)綴了比較單調(diào)的前保險(xiǎn)杠。
來到車身側(cè)面，可以看到由于短軸距的原因，BJ40采用了三門的設(shè)計(jì)，使得整體風(fēng)格顯得十分硬朗且年輕。外露的車門鉸鏈與外擴(kuò)的前、后輪眉讓BJ40沒有一點(diǎn)娘炮的感覺。另外值得一提的是外露的鉸鏈可以拆卸，將車門拆掉后便可以輕松的觀察極端路況。
雖說后排乘客并沒有獨(dú)立的車門，但考慮到后排乘客的視野問題，位于雙色區(qū)域的后側(cè)車窗還是被設(shè)計(jì)的相對較大。同時(shí)與Jeep牧馬人類似，后排的雙色區(qū)域與車頂也可以快速拆卸，這樣敞篷后才有一種野性的味道。
BJ40的尾部被設(shè)計(jì)的方方正正乍一看會(huì)有些許牧馬人的感覺。外掛式備胎不用說自然是血統(tǒng)純正的SUV標(biāo)配，縱制式矩形尾燈異常簡潔，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用鹵素?zé)襞菖cLED結(jié)合的元素。位于保險(xiǎn)杠上的后霧燈與倒車燈簡單且實(shí)用。
拉開車門進(jìn)入到BJ40的內(nèi)部，這種感覺也似曾相識(shí)。橫平豎直的中控臺(tái)沒有加入任何仿木紋的設(shè)計(jì)。純黑色的內(nèi)飾處處體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)與野性的味道。另外，不得不提的一點(diǎn)就是內(nèi)飾的整體做工出乎了本次試駕所有媒體的預(yù)料。雖說塑料感偏重，但無論從接縫還是一些小細(xì)節(jié)上均看出了北汽6年磨一劍的信心。
三幅式多功能方向盤在材質(zhì)的選擇上并沒有采用高檔的真皮包裹，但整體的握感與質(zhì)感也并沒有顯得十分廉價(jià)。另外雙炮筒式儀表盤與中間液晶屏的組合也從實(shí)用出發(fā)，中間液晶屏可通過方向盤右側(cè)的切換按鈕顯示包括：海拔、大氣壓力、指南針、車內(nèi)外溫度、瞬時(shí)油耗、平均油耗、可續(xù)航里程等多項(xiàng)行車數(shù)據(jù)。
中控臺(tái)上方的音響控制區(qū)域不具備CD播放功能，但可通過USB接口以及SD插槽進(jìn)行擴(kuò)展。另外，各個(gè)按鈕的設(shè)計(jì)以及縫隙的處理同樣體現(xiàn)了高水準(zhǔn)。而位于音響控制區(qū)域下方的中控鎖、車窗升降按鈕以及尾門鎖均采用了類似航空式設(shè)計(jì)。
另外，還有一項(xiàng)令所有人比較感興趣的便是位于中控臺(tái)上的四個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口，這并不是四個(gè)簡單的空調(diào)出風(fēng)口，通過旋轉(zhuǎn)可以將空調(diào)出風(fēng)口拆下，將易拉罐飲料放置于此。即可以充當(dāng)冰箱的作用，又可以在冬日喝上一些溫水。
BJ40的座椅采用織物面料且不具備座椅加熱功能，在乘坐時(shí)舒適度有待提升。另外偏高的坐姿行駛在任何路段時(shí)均會(huì)有不錯(cuò)的視野，但是較直的座椅靠背會(huì)較早的讓駕駛員出現(xiàn)疲勞的感覺。
BJ40在車內(nèi)的儲(chǔ)物空間方面還是需要一定的提升?？蓱z的幾個(gè)儲(chǔ)物格幾乎可以數(shù)的過來，最不能讓人理解的便是位于可拆卸車門上的常規(guī)儲(chǔ)物格被一個(gè)網(wǎng)兜所取代，不過這或許可以被看做BJ40的個(gè)性元素吧。
雖說儲(chǔ)物空間表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，但在乘員空間的表現(xiàn)上還是可圈可點(diǎn)的，我們知道一般的三門車型一般都會(huì)以犧牲后排空間作為代價(jià)，而BJ40無論在前排、還是后排的空間表現(xiàn)上均超出了我們的預(yù)計(jì)。
既然說到了后排空間，自然這也一定是消費(fèi)者比較關(guān)心的，BJ40的后排空間采用兩座設(shè)計(jì)，且后排座椅可放倒，以提升后備箱空間。但說到這里一定要為后排的親們鳴不平了，BJ40的后排并沒有任何的水杯或是物品放置的區(qū)域，所以說您要是坐在后排，那就乖乖的坐在那里就好了。
BJ40采用了一款名為G4CA的2.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105kW/4800rpm，峰值扭矩為217Nm/4000rpm，賬面數(shù)據(jù)并不樂觀。而與其匹配的是一款五速手動(dòng)變速箱，極速為150Km/h。
另外，BJ40是一款分時(shí)四驅(qū)車型，位于手動(dòng)變速箱右后方的手動(dòng)分動(dòng)箱可以在兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)之間任意切換。另外值得一提的是，當(dāng)分動(dòng)箱掛入低速四驅(qū)檔位時(shí)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍后傳到四顆鎖死的傳動(dòng)車輪上，以達(dá)到穿越極端路況的硬件保障。
●公路駕駛
由于本次試駕地點(diǎn)位于平均海拔4000米左右的雪域高原，稀薄的氧氣不僅對每個(gè)人是一項(xiàng)巨大的身體考驗(yàn)，同時(shí)也對BJ40的性能發(fā)起了沖擊。也或許是氧氣稀薄的原因，BJ40在鋪裝路面上的加速表現(xiàn)實(shí)在難以服眾，總給人一種力不從心的感覺。不過通過詢問擁有高原駕駛經(jīng)驗(yàn)的師傅得知，一般的車輛在進(jìn)入西藏高海拔地區(qū)后，都會(huì)對動(dòng)力有一定的影響。簡單點(diǎn)來說，動(dòng)力幾乎可以差出一個(gè)檔位。
另外，BJ40在低速路段的轉(zhuǎn)向力度也相對較沉，但當(dāng)車輛進(jìn)入到高速路段后那種沉穩(wěn)似乎有所減退，在高速入彎或并線時(shí)不會(huì)給駕駛員足夠的信心。而前雙叉臂+后整體橋的懸掛形式表現(xiàn)的卻是十分硬朗，在高原地區(qū)并不怎么樣的路況下，可以將路面情況完整的傳回到車內(nèi)，其中后輪的反饋尤為突出。
●越野路段
在本次試駕路線當(dāng)中必不可少的當(dāng)然是BJ40的強(qiáng)項(xiàng)-越野坑洼路段。當(dāng)駛?cè)朐揭奥范魏笪覀兯坪趼牭搅薆J40的心聲“這才是我的游樂園”。非承載式車身再通過坑洼路段所表現(xiàn)出的抗扭性得到了所有媒體的認(rèn)可，同時(shí)強(qiáng)大的離地間隙所表現(xiàn)出的高通過性讓我信心十足似乎并不需要考慮托底的可能性。
在前面我們已經(jīng)提到高海拔地區(qū)對于車輛動(dòng)力的影響是非常大的，但為了找到BJ40的極限我們嘗試通過海拔5000多米的碎石路埡口，當(dāng)駛?cè)脒@一區(qū)域后車輛的動(dòng)力可以感受到明顯的下降。但當(dāng)我們將分動(dòng)箱掛入L4低速四驅(qū)模式后，BJ40的扭矩被瞬間放大，雖說車速并不會(huì)太快，但通過高海拔碎石路完全不在話下。
總結(jié)：本次試駕線路為西藏大北線，海拔均在4000米以上，無論對于車輛還是人員都是巨大的考驗(yàn)。作為6年磨一劍的北汽BJ40雖說在高原的綜合表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，但不可否認(rèn)這款車制作工藝上的優(yōu)異表現(xiàn)。另外，通過側(cè)面了解，在未來BJ40有可能會(huì)將目前北汽紳寶上的那款性能更加強(qiáng)悍的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，BJ40的未來值得期待。
