相信很多朋友第一次在網(wǎng)絡(luò)上看到Jeep自由光的時(shí)候跟我的感覺應(yīng)該是一樣的，略顯怪異又犀利的前臉這真是Jeep品牌出的車嗎？當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)上絕對(duì)是一片噓聲。但是Jeep卻堅(jiān)持又倔強(qiáng)的沒有放棄自由光的外觀設(shè)計(jì)，這似乎就可以理解為特立獨(dú)行？或者說創(chuàng)新？其實(shí)這兩點(diǎn)都體現(xiàn)了Jeep品牌的創(chuàng)新理念，通俗一點(diǎn)說就是：走自己的路，讓別人競相模仿。剛見到自由光的時(shí)候我發(fā)了一張微信照片，時(shí)間不長，我的好幾個(gè)大學(xué)好友都爭相問我這款車怎么樣？當(dāng)時(shí)我無法回答，因?yàn)檫€沒有對(duì)自由光進(jìn)行全面的了解，經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)之后，我認(rèn)為這次Jeep自由光確實(shí)有點(diǎn)料，甚至可以說氣勢(shì)洶洶，或許會(huì)擾亂國內(nèi)35-60萬這個(gè)級(jí)別的SUV市場，那么它到底有什么資本來攪局呢？下面這些詳細(xì)的體驗(yàn)相信能帶給你一些答案。

Jeep自由光2.4L 精銳版外觀部分

或許在很多人眼里很難說自由光是在做創(chuàng)新，在做顛覆傳統(tǒng)這件事，但是至少我們看到了Jeep不斷創(chuàng)新的理念。就拿前臉來說，好看不好看絕不是我個(gè)人說的算的，每個(gè)人眼里都有一個(gè)不同的看法，所以能否接受這件事還是等上市之后的表現(xiàn)吧。

從數(shù)據(jù)上看，Jeep其實(shí)并沒有太大的優(yōu)勢(shì)，包括大家最看重的軸距表現(xiàn)，在這個(gè)級(jí)別也算不上是太突出。所以如果真的要和這些早就在國內(nèi)扎根的豪華品牌競爭的話，還是需要拿出一些其他品牌沒有的配置來和它們競爭，讓消費(fèi)者也能愿意買單。

車尾相較于前臉就顯的很平淡了，其尾燈設(shè)計(jì)和大切如出一轍，只是在造型上稍微做了一點(diǎn)改變，以便能和后車窗銜接的更自然一些。而裸露在外的倒車攝像頭乍一看和后備箱鑰匙孔一樣，這實(shí)在是太個(gè)性了，但是卻顯示出了自由光保留這Jeep品牌那種骨子里透漏出來的粗獷的一面，不是嗎？

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我承認(rèn)，自由光的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)對(duì)我并沒有太大的吸引力，應(yīng)該是因?yàn)榻佑|了大切諾基過多的緣故，沒有驚喜而言。但是這個(gè)7英寸的行車電腦設(shè)計(jì)的卻讓我非常喜歡，要比大切的更有活力，讓很多年輕人能接受，看來自由光在這方面還是抓住了年輕人的心理。

我還得承認(rèn)，這個(gè)自動(dòng)泊車輔助顯示讓我情有獨(dú)鐘，擋啟動(dòng)自動(dòng)泊車滯后，行車電腦上顯示的畫面居然還有威利斯，而且畫面生動(dòng)，顏色鮮明，我只能說這處向威利斯致敬的設(shè)計(jì)實(shí)在是太棒了。

這臺(tái)2.4L精銳版配備了4種駕駛模式，包括自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)以及沙地和泥地功能，為什么沙地和泥地放在一種模式上呢？因?yàn)?span>Jeep的工程師認(rèn)為這兩種路況屬于一種情況，都可以通過一種駕駛模式就可以完全應(yīng)付的來。

創(chuàng)新依舊在自由光上體現(xiàn)了很多，包括這個(gè)內(nèi)置的手機(jī)無線充電裝置，位置設(shè)計(jì)在了中央扶手箱上層，通過移動(dòng)卡槽的位置來固定大小不同的手機(jī)。這次試駕，車內(nèi)提供了三種型號(hào)的無線充電裝置，分別是三星手機(jī)、蘋果4/4s以及蘋果5。但是都沒有實(shí)驗(yàn)成功，手里沒有蘋果5，所以并沒有測(cè)試蘋果5是不是能實(shí)現(xiàn)，具體的原因暫時(shí)不明確。

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座椅采用了Nappa真皮材質(zhì)，舒適性和包裹性都不錯(cuò)。但是僅僅在主駕駛配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而副駕駛只配有手動(dòng)調(diào)節(jié)，如果是40萬，這種配置就不太厚道了。另外，主駕駛席配備了2組座椅記憶功能。

乘坐空間表現(xiàn)不是太優(yōu)秀，只能說中規(guī)中矩。特別是后配的頭部空間，身高181cm的體驗(yàn)者幾乎已經(jīng)沒有了頭部可調(diào)整的余地。雖然后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，但是測(cè)試都是在座椅最靠后的情況下，所以如果你在意的是空間的話，建議還是貨比三家再考慮吧。

作為一款SUV，它的儲(chǔ)物功能很不錯(cuò)，很多儲(chǔ)物空間利用率都非常高。后備箱通過座椅完全放倒可以得到一個(gè)平整的地板，用來做短暫的休息都不成問題。

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自由光有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一款就是2.4L 虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸自然吸氣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了第二代Multiair電子控制氣門可變技術(shù)，技術(shù)來源于菲亞特。每個(gè)氣缸4氣閥門，通過電子液壓精準(zhǔn)的控制進(jìn)氣門的開啟時(shí)間和角度以及數(shù)量，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，說白了就是通過電腦來精準(zhǔn)控制氣門的吐油量。而明年上市的3.2L車型，配備的是271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與大切的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，當(dāng)然“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮也不是白給的，等明年我們?cè)诩?xì)細(xì)的體驗(yàn)這款車型，并且在越野能力上也要比2.4L車型有更大的提升。

自由光的重點(diǎn)當(dāng)然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產(chǎn)車型，下一個(gè)9速車型或許就是2014款攬勝極光了吧。還是來看看這臺(tái)9速變速器的亮點(diǎn)在哪里吧，首先采用了輕量化設(shè)計(jì)，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬泛的9.81倍傳動(dòng)比設(shè)定，可以實(shí)現(xiàn)低速高扭以及高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。ZF 的8速變速器我們?cè)诖笄兄Z基上已經(jīng)體驗(yàn)過了，并且油耗也是讓人相當(dāng)滿意，配置表上顯示這款2.4L自由光的工信部油耗是8.8L.但是由于試駕路線設(shè)定并不能很好的體現(xiàn)油耗，所以實(shí)際的油耗表現(xiàn)等以后有了試駕車后，我們會(huì)進(jìn)行一個(gè)合理的油耗測(cè)試。

大切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)與8速變速箱的匹配確實(shí)值得稱贊，而且也獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可和接受。而自由光這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在 公路上正常行駛的表現(xiàn)似乎讓自由光已經(jīng)脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現(xiàn)也恰恰體現(xiàn)了 Jeep最近幾年對(duì)城市SUV的開發(fā)理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時(shí)候一定要有實(shí)力。

但是在國內(nèi)的道路行駛，9速是很難提上去的，試駕過程中最高時(shí)速為120km/h，也就是國內(nèi)高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有提升到9擋，最多的時(shí)候還是在7擋和8擋徘徊，而轉(zhuǎn)速表也在2000轉(zhuǎn)左右很小的范圍徘徊，這確實(shí)讓我很疑惑，如果能在1600轉(zhuǎn)左右徘徊的話，我還是可以理解的。所以對(duì)于油耗方面，我還是持保留態(tài)度，等后期有試駕車時(shí)候再進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

來說一下自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，自由光全系將配備Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，只是隨著車型配置的提升會(huì)有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)，在自動(dòng)模式下，可以通過前橋PTU分動(dòng)箱將前后軸徹底分開，實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.4L精銳版（本次試駕車型）則在Active Drive I的基礎(chǔ)上增加了扭矩放大分動(dòng)箱，也就是低速四驅(qū)功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎(chǔ)上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。

對(duì)于這次自由光的越野路段體驗(yàn)，似乎也就達(dá)到了它的極限狀態(tài)，炮彈坑的設(shè)置也僅僅了為了迎合自由光的最大接近角和離去角，所以幾乎沒有什么難度，自由光可以在一些不是太極限的越野路段暢通無阻。而重點(diǎn)體驗(yàn)的還是它的低速四驅(qū)功能，對(duì)于場地的這個(gè)35°陡坡來說，開啟自由光的低速四驅(qū)功能，只要控制好油門力度以及方向，爬上去非常輕松，依舊沒什么難度。

結(jié)語：在40萬元區(qū)間的SUV車型，自由光應(yīng)該可以說是強(qiáng)有力的攪局者，也能對(duì)奧迪Q5、沃爾沃XC60以及奔馳GLK等這些同級(jí)別車型制造一定的危機(jī)感，畢竟像最有實(shí)力的9速變速器或者是ACC自適應(yīng)巡航以及預(yù)碰撞系統(tǒng)在某些其他品牌車型上是沒有配備的，況且還是在40萬這個(gè)區(qū)間。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的自由光的確拿出了一些實(shí)力來叫板這些深諳國內(nèi)市場的豪華品牌，當(dāng)然也必須的拿出一些實(shí)打?qū)嵉呐渲脕慝@得消費(fèi)者的青睞。至于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還的看消費(fèi)者是否認(rèn)可，但最后我還是想對(duì)我的大學(xué)同學(xué)說，自由光是可以看好的，畢竟已經(jīng)算是同級(jí)別車型中比較強(qiáng)有力的競爭對(duì)手了。