廣汽傳祺品牌在用了短短幾年時間就已經(jīng)涵蓋了市場最熱門的三種車型，并且作為一個自主品牌，它的的車型并非人們印象中的自主品牌，旗下的GS5、GA3、GA5幾乎可以與合資車相抗衡，而近日在哈爾濱冰雪大世界旁邊的松花江上，冰雪試駕又讓我們對它幾乎已經(jīng)在所有車型上標配的ESP系統(tǒng)有了深刻的印象。

此次冰雪試駕是在哈爾濱的松花江上舉行的，廣汽傳祺旗下三款車型都來了現(xiàn)場，由于試駕人員較多，我也只對傳祺的GA3車型以及GS5進行了試駕體驗。三款車都配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并且它的車型幾乎都已全系標配了博世最新的ESP9.1系統(tǒng)。

現(xiàn)場測試場地為兩個圈形場地，兩個場地項目都是一樣的，可同時進行兩組試駕，場地提供了直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、麋鹿測試四個項目，可以說涵蓋了大部分的性能體驗。當天試駕溫度為零下十八攝氏度，這樣寒冷的天氣，面對半冰半雪的湖面，換裝雪地胎能夠增強一定的抓地力。

冰面直線加速-TCS考驗

TCS牽引力控制系統(tǒng)實質(zhì)上與ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)極為相似，兩套系統(tǒng)都是為了在起步與加速的時候驅(qū)動輪出現(xiàn)驅(qū)動力大于摩擦力時車輪出現(xiàn)打滑的情況下，TCS系統(tǒng)介入，防止打滑的發(fā)生。

廣汽傳祺GA3采用1.6L直列四缸自然進氣發(fā)動機，這款發(fā)動機具備智能連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率：90kW(122馬力)/6300rpm，最大扭矩：153Nm/4500rpm。而這次試駕的車型中沒有手動擋，均為4擋自動車型，動力表現(xiàn)可以輕松滿足日常使用需求。

起步于加速初段油門如果踩的過重，TCS牽引力控制系統(tǒng)會即時接入，并且自主減小噴油量，從而避免輪胎打滑，這一點上GA3與GS5表現(xiàn)都不錯。加速至60公里每小時后，緊急制動，能夠聽到如米粒灑落在地面上的密集聲音，這時也就是ABS制動防抱死系統(tǒng)啟動了，讓車輛在雪地上盡可能減少制動距離，ABS的積極工作讓GS5與GA3穩(wěn)定剎停，未出現(xiàn)側(cè)滑。

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ESP以及四驅(qū)

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就是通過一系列傳感器檢測到失控信號后，傳送到ESP的行車ECU(ESP的大腦，計算器），最后ECU通過計算后，對響應的制動卡鉗施加不同的制動力從而達到控制車輛失控風險。

麋鹿測試，由于在冰面并不能像鋪裝路面那樣猛打 方向，大概時速也只能保持在40公里每小時以下，GA3還是能夠輕松應對，沒有出現(xiàn)冰面常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，整個轉(zhuǎn)向過程中能夠體會到ESP對獨立采取制動而產(chǎn)生的聲音，ESP起到了至關重要的作用。

傳祺GS5搭載的i-4WD適時四驅(qū)系統(tǒng)同樣由博格華納生產(chǎn)，該系統(tǒng)可隨時在2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式中轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變智能傳遞。在繞樁表現(xiàn)上，GS5的四驅(qū)確實要比GA3的前驅(qū)潛力要大上一些，但是由于車重原因，GS5總是會被ESP強行阻斷噴油，控制車速。并且當我們調(diào)整到自動四驅(qū)模式后，為了盡量減少車輛失控，所以GS5在冰雪路面驅(qū)動力還是以前輪輸出為主。

我們嘗試關閉ESP去對GS5進行測試發(fā)現(xiàn)，GS5的ESP關閉還是有所保留的，并未全部關閉，TCS牽引力還會介入修正車輛行駛中的錯誤。值得一提的是，GS5與GA5采用的都是用由博格華納提供渦輪的1.8升渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)十分搶眼，但在冰面上由于打滑以及TCS的不斷介入我們沒法很好的體現(xiàn)其動力，但渦輪發(fā)動機的問題也在冰面上凸顯出來，過早的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速，讓GS5加速時轉(zhuǎn)速根本無法超過2000轉(zhuǎn)，一旦超過TCS會緊急介入，但也從側(cè)面去說明這套系統(tǒng)還是非常可靠的，可以有效的解決渦輪發(fā)動機動力不夠線性的問題。

編者總結：這次沒有試駕到GA5確實有些可惜，畢竟GA5與GS5采用相同的動力總成，輛車如果輪流試駕可能會對四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢有更深刻的感受，不過在未來廣汽傳祺還會推出風格偏向運動的B級轎跑車GA6，讓我們共同期待。