從1998年RX車系建立以來，它由最初的緊湊型SUV經過2003年的換代后膨脹到中級SUV的尺寸。雷克薩斯或許是要對它略為臃腫的形象并不滿意，最新進行的這次改款在順應新一代家族形象轉變的同時，對RX進行了各方面的銳化處理。

雷克薩斯給人們留下的最深刻印象，莫過于豪華、昂貴、氣派、動力強勁等屬于豪華車的定義名詞。雷克薩斯RX450h便是擁有以上種種氣質的一款豪華SUV，不過它除了具備這些元素，還具備一樣符合時代需求，并且可以為消費者帶來好處的功能，那便是油電混合動力系統。

新款RX系列采用雷克薩斯最新的家族式前臉：紡錘形格柵設計。配合這個新格柵的車大燈組也變得更為銳利，位于它下方的新增的LED日間行車燈強化了這一銳利效果。這個全新的高強度氙氣大燈（HID）亮度更強，照射角度更廣，能見度格外高。它可以自動水平調節，保持照射軸線的水平穩定。而智能化自適應照明系統（AFS）在轉彎時，可根據方向盤的轉動角度和車速，自動地向左或向右調節車頭大燈的軸線，保障了夜間行駛的安全性。

在接觸雷克薩斯RX450h之前，讓我們先來了解一下它的混合動力系統。雷克薩斯油電混合動力以組合的方式，使LEXUS雷克薩斯油電混合動力汽車可以從電動機及汽油發動機獲取動力，同時又能將剎車時產生的能量儲存下來，這些能量原本產生于剎車片消散下來的熱量，否則將被浪費。電力及汽油的混合動力創造出極為平順、安靜的駕駛體驗。在低速行駛時，汽油發動機不參與工作，您幾乎聽不到汽車行駛的聲音。而當您需要更充沛的動力時，油電混合動力將提供超乎您想象的可用動力。

2740mm的軸距對于雷克薩斯RX450h來說并不算大，但4770mm的車長對于軸距也是有一定限制的。車身底部的一條一帶而過的裝飾線條十分個性。車身整體線條的流線感絕不亞于一些轎車，始終給人一種等待奔跑的感覺。

進入車身內部，第三代RX帶來的倒三角式中控面板風格沒有變化，但是它的菜單已經煥然一新，包括主界面以及我開這款車型時常調出來的能量監控屏，它可以時刻看到混合動力的工作流程。

雷克薩斯RX450h低速階段由電動機提供動力輸出，所以行駛時的基本沒有任何噪音，動力輸出十分平穩。電動機所帶來的動力輸出效果很理想，前電動機可以提供123kw的功率輸出，以及335Nm的扭矩輸出。而后置電動機還可以提供50kw的功率輸出和139Nm的最大扭矩輸出，完全可以應付雷克薩斯RX450h兩噸的體重。

單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會認為它是一臺擁有4.5L排量的車。其實這4.5L的排量是由電動機和發動機兩部分共同組成起來的來。之前我們介紹的電動機，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部來自于這臺3.5L-V6發動機，它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。

操控性能對于RX系列來說向來不是重點關注對象，尤其是混合動力版本，采用的是無級變速器。不過此次改款的銳化處理并不只流于表面，雷克薩斯的工程師們對RX的操控性能也有所動作。首先就是引入暗灰色金屬件的方向盤，經過優化后它的質感更強。

此外，還提供了多重駕駛模式，包含普通（NORMAL）、經濟（ECO）以及運動（SPORT）三種可調駕駛模式，在運動模式下，RX450h在加速時的油門響應有所提高。

最早出現于RX身上的Remote Touch信息操作系統如今升級到了第二代，并且推廣到了雷克薩斯轎車身上，這說明它得到了雷克薩斯的高度認可。不過我對于改進后的按鍵并不喜歡，它把側面的確認件取消，將這個功能集成到中間的滑鈕上，用力的方向不如原來一代的順手。在削減了側面按鈕之后，它的體型也更為纖細，也算一種形式的銳化吧。

由于混合動力的緣故，RX的啟動仍然是無聲無息，在起步、加速以及制動過程我重溫到了RX車系之前帶給我的舒適感覺，方向盤的指向也還算清楚，車內的噪音水平也很低，偏軟的懸架沒有給我帶來什么路感，倒是能引發后排乘客的滿意情緒。

通過2天對雷克薩斯RX450h混合動力SUV的一些簡單了解，印象深刻，便是既節能又動力強勁的動力系統和奢華的內部配置。作為一款售價近百萬的SUV，雷克薩斯RX450h在環保節能方面所作出的表現有目共睹，事實證明，大排量豪華車同樣可以很節能。