長城也算是一個活得很滋潤的自主車企，旗下哈弗品牌的多款車型均有不錯的銷量。不過放眼轎車這一市場，長城還沒有特別拿得出手的拳頭產(chǎn)品。就比如我們今天體驗的這款長城C50，作為目前的當(dāng)家車型，憑著哈弗SUV的成功，小編對長城這款轎車也抱著很高的期望，不過，在一天的體驗里，有點恨鐵不成鋼的感覺，或許期望值過高了……
● 外觀：未曾改變
論輩分，長城C50出道的時間也不短了，其實它就是之前的騰翼C50。每月5千左右的銷量，相信大家平日里也會碰見，但不一定認得，因為這是一款容易淹沒在車流中的車型。在上市一年后推出的2013款車型，也未見有什么變化，也許在設(shè)計師眼里，長城C50的設(shè)計已經(jīng)很成功了。
| 長城C50與競品尺寸對比 | |||
| 車型 | 長城C50 | 帝豪EC7 | 比亞迪G6 |
| 長度（mm） | 4650 | 4635 | 4860 |
| 寬度（mm） | 1775 | 1789 | 1825 |
| 高度（mm） | 1455 | 1470 | 1463 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2650 | 2745 |
其實論尺寸，長城C50在這個級別還是有一定優(yōu)勢的，2700mm毫米的軸距也夠車主炫耀幾天的，不過長城C50擺在比亞迪G6面前，就顯得有些相形見拙了。
看整體效果，這種鯰魚頭式的設(shè)計倒也是一種新的設(shè)計方向。前臉造型不激進、不造作，也不會讓人討厭，不過要讓人有深刻印象似乎還要多熟悉幾次。車頭多處使用鍍鉻飾條，這在國人看來是個給力的“配置”，省下了去汽配城加裝的麻煩。
對于自主品牌，大家總是會在鈑金方面下工夫“研究”，我也仔細觀察對比了兩側(cè)的大燈、保險杠接縫，整體來說，縫隙比較均勻、緊致，不過大燈下沿這些不起眼的地方，縫隙就顯得不那么規(guī)整了。
2013款長城C50上的鋁合金輪轂也是本次改款的一大改變，樣式和老款思域的很像，可以說視覺效果還是不錯的。原廠配備的是佳通輪胎，205的寬度可以提供不錯的抓地力，但胎噪的控制水平就很一般很一般了。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：布局有較大改動、細節(jié)有待提升
在2013款車型上，我們看到了全黑內(nèi)飾的引入，而中控這些重點區(qū)域也做了比較大的調(diào)整：鋼琴烤漆的面板替代了原先的銀色飾版，感覺更加整體，另外這種新設(shè)計還附贈了指紋收集功能。值得肯定的是，這種布局和用料的改變更加符合當(dāng)下消費者的喜好。
長城C50在用料方面還是不錯的，盡管都是硬質(zhì)塑料，但表面經(jīng)過荔紋處理以后，不會有明顯的廉價感。
作為駕駛者接觸最多的方向盤，長城C50配備了多功能真皮方向盤，而且3、9點位置都做了打孔設(shè)計，看上去不錯的手感
內(nèi)飾結(jié)尾的時候還要指出幾點需要改進的地方：那個手套箱的開頭和空間都太小了點;而更為重要的是面板上的按鈕，回饋的力度有點生澀，體驗不是很好。
_ueditor_page_break_tag_● 動力：扭矩輸出并不出彩
| 3款相近排量動力參數(shù)對比 | ||
| 發(fā)動機 | 最大功率（kW/rpm） | 最大扭矩（N·m/rpm） |
| 長城1.5T | 98（133PS） | 188/2000-4500 |
| 比亞迪1.5T | 113（154PS） | 240/1750-3500 |
| 大眾1.4TSI | 96（131PS） | 220/1750-3500 |
自主陣營里，裝配渦輪增壓發(fā)動機的車型并不多，在這方面，長城算是行動比較早的廠家，不過與比亞迪G6上的那臺1.5T發(fā)動機相比，長城C50的參數(shù)調(diào)校得有點低，那些期待1.5T有著2.0自吸動力的朋友們可就別對C50這款發(fā)動機抱大期望了。
到目前為止，長城C50還只有手動檔車型可選，說好的自動擋車型還不知道何時可以問世。要說這款5速手動變速箱，1擋和3擋容易混淆，入檔稍顯干澀，其余還沒什么大問題。
● 試駕感受：缺乏激情
長城C50的離合行程很長，結(jié)合點有些模糊，好在踩踏的力度比較適中，不會很費左腳。不過，有些發(fā)澀的擋位和離合結(jié)合點，讓初次駕駛的人需要摸索一下才能適應(yīng)。
另外，在試駕過程中，膝部的空間感覺有些局促，正常的踩踏離合踏板，膝部多次與面板相撞。稍加熟悉和遷就長城C50的這點小脾氣，就可以開的很順溜了。
長城C50的油門力度很輕盈，不過這并不代表能給提速帶來什么福音。腳下的加油動作已經(jīng)很魯莽，但車輛并沒有出現(xiàn)明顯的提速，而且加速的全程沒有什么推背感可言。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，按理已經(jīng)是渦輪開始發(fā)力的頭段，不過長城C50的動力輸出依舊比較平緩，除了渦輪發(fā)出有些不適的噪音，你不會感覺到渦輪開始發(fā)力的準確時間。換句話說，長城C50的渦輪介入很平緩，平緩到這種動力輸出的感覺和自然吸氣發(fā)動機無異。
前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛的組合調(diào)教還比較扎實，不會有松散的感覺，不過硬梆梆的設(shè)定，讓路面的細微顛簸都被“放大”傳遞至車身，以至乘客和駕駛員的主觀感受都不太友好，這種設(shè)定似乎在家用車市場缺乏吸引力。
編輯總結(jié)：外觀上，小編認為還是符合主流審美觀的，雖然沒有什么個性的地方，但在做工上仍然還是跳不出國產(chǎn)車的死穴，各種接縫處理、操控手感都挺讓人失望，特別是內(nèi)飾的做工更需要加把勁。
在動力上，本來以為1.5T能夠與駕駛樂趣靠上邊，不過失望大于期望，發(fā)動機功率調(diào)校偏低;在底盤操控上就更不用談了，或者我們要求高了點兒，誰讓C50是個國產(chǎn)新力軍的車呢，愛之深狠之切吧。
其實，小編在開篇就已經(jīng)說過，因?qū)ζ淦谕颠^高，所以整體試駕下來確實有狠鐵不成鋼的感覺。國產(chǎn)車的核心武器之一就是更低廉的價格，然后就是廠商引以為豪的高配置。但我們真不應(yīng)該忽視掉車的質(zhì)量、做工、細節(jié)、操控，很遺憾這些在C50上，仍然有很大的進步空間，說得客氣一些，勉強算是個合格水平吧。其實不只是長城，整體國產(chǎn)車要達到國際化水平，確實還有好一段路子要走，衷心祝愿國產(chǎn)品牌在未來的日子能夠有長足的進步，讓我們不再有吐槽的機會!
