加速、制動及繞樁測試
隨著渦輪增壓技術的不斷進步，民用發動機在不斷小型化的同時，依舊保持著充沛的扭矩輸出。如果數年前有人告訴我，一臺整備質量超過2t的SUV只配備了一臺2.0L渦輪增壓發動機，那么我一定會在腦海中將他想象成河馬一樣慢吞吞的形象。如今，林肯MKX 2.0T正試圖用實際表現抹去“小馬拉大車”在人們心中的固有印象。
打破“小馬拉大車”的有色眼鏡！
對于用傳統眼光去看待林肯MKX的人來說，2.7L V6 EcoBoost GTDi發動機似乎只能算是一個“恰當”的動力，而2.0T EcoBoost L4 GTDi發動機的動力表現在他們的想法中顯然是遲緩而孱弱的。不過事實果真如他們所想嗎？非也！
本次測試的林肯MKX 2.0T全驅尊雅版所搭載的2.0T EcoBoost L4 GTDi發動機其實大家已經相當熟悉。這臺發動機不但廣泛運用于林肯的產品線，也同樣出現在福特家族的車型上。如果有人說，林肯作為豪華品牌，采用與福特同型號的發動機顯得有些掉價，那么筆者也要鄭重其事的告訴你，和福特系“一衣帶水”的捷豹、路虎家族也同樣將這款2.0T EcoBoost L4 GTDi發動機作為入門首選。
當然同樣的發動機本體為了對應不同的品牌、驅動形式和車型定位，自然也存在不同的調校，因此我們除了會重點考量MKX 2.0T全驅尊雅版在動力儲備的方面，也會在日常駕駛感受部分與您分享這款車在平順性以及動力系統的輸出特性。
懸掛系統方面，林肯MKX 2.0T與2.7T車型保持一致。采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的結構。MKX的下控制臂采用了鋁合金材質來降低非簧載質量，以提高車輛的舒適性與操控性。AWD智能四驅系統的加入，也將讓林肯MKX 2.0T在操控性與脫困能力上保持了與2.7T車型同樣的實力。
0-100km/h加速測試：
由于變速箱保護程序的限制，MKX 2.0T的起步過程相比2.7T車型算不上激烈。隨著轉速的提高，可以明顯感受到2.0T EcoBoost L4 GTDi發動機的扭矩儲備很豐沛，加速過程中變速箱的換擋動作果斷，保持了一如既往的順滑感受。最終測試成績：8.51s。
100-0km/h制動測試：
與2.7T車型一樣，2.0T車型在制動表現上也保持了較高的水準，制動力度輸出線性，整個減速過程制動力飽滿。最終測試成績：39.64m。
繞樁測試：
也許是由于發動機質量更輕的緣故，2.0T車型在繞樁過程中的車頭響應似乎比2.7T車型更快。與2.7T車型相比，2.0T車型更溫和的動力輸出讓車身在樁間的姿態更容易控制，走線也相對更加順滑。
動力操控及駕駛感受
道路行駛體驗：
2.0T EcoBoost L4 GTDi發動機的最大扭矩輸出達到378Nm，雖然數據上看來，2.0T相較于2.7T車型542Nm的水準下降不少，但并不會讓人感受到扭矩不足。同時，2.7T輕盈的起步感受依然在2.0T車型上得到體現。
深諳豪華之道的林肯在變速箱和發動機的匹配上顯然下了一番功夫，在絕大多數路況下，二者的配合如行云流水。值得一提的是，MKX全系列在油門踏板的行程控制和阻尼感都非常適合從容的駕駛風格，即便突然的改變油門踏板深度，車輛也不會讓乘客“有失體面”。優秀的NVH性能配合懸掛系統的出色表現，營造出穩重的行駛質感和輕松駕駛氛圍。
行駛質感顯然是林肯MKX最具特色的部分，不同于性能、尺寸這樣冷冰冰的數據，只有親自體驗過才能體會到林肯MKX具有的“親和力”。不論是方向盤轉動的阻尼、亦或手指所及的材質觸感，都禁得起品評推敲。
隨著車速的提高，2.0T與2.7T的動力儲備開始顯現出差異。在D擋模式，突如其來的深踩油門，變速箱會果斷的連降數個擋位，將轉速果斷的拉升至動力甜區，2.0T與2.7T發動機之間164Nm的扭矩差值會很明顯的反映到車輛的動態表現。因而當你行駛在崎嶇的山路或者需要頻繁超車的路況下，2.0T使用S擋的幾率要比2.7T車型大很多。
2.0T與2.7T車型設計回顧
2.0T與2.7T車型在設計上幾乎一致，唯有輪圈與大燈組內部結構是區分二者的最有效途徑。飛翼式進氣格柵是林肯家族當前最為明顯的設計語言，在設計上歷經三代傳承，林肯MKX呈現出成熟的設計手腕，其整體構思承襲2014年發布的MKX Concept。
MKX 2.0T車型只配備氙氣大燈，而2.7T車型則配備有LED大燈。不過自動頭燈、大燈清洗、大燈高度調節等功能則為全系標配。
配置略作簡化，空間保持不變
2.0T車型在內飾的選材上保持著林肯家族一貫的高標準，厚實優質的皮革軟性材料配合精巧的縫線都展現著美式豪華車最具代表性的表達方式。在配置方面，相對于此前試駕的2.7T總統版，2.0T車型還是存在著一定的“定位差異”但絕不“陽春”。
此外，MKX 2.0T相比2.7T車型取消了全景倒車影像，不過有賴于全向泊車雷達，讓MKX在狹窄的小巷中輾轉騰挪也不是什么大問題。
至于空間方面，2.0T車型則與2.7T車型完全一致。座椅舒適度等方面也都保持著完備的功能與質感。
編輯點評：
林肯顯然在這個過分強調個性化與運動化的豪華車市場中，堅守著豪華車最基本的美德——親和力與舒適性?；蛟S在一些人眼中，沒有個性、不夠運動的風格顯得過于“老派”，但依照筆者個人的觀點來看，這種不隨波逐流的做法，似乎更能彰顯豪華二字的風骨。相對于MKX 2.7T版本來說，2.0T版本保留了2.7T版本優質的行駛質感與駕駛氛圍，在動力方面足以滿足絕大多數城市用戶的用車需求。動力儲備與配置上作出的有限的“讓步”，為MKX爭取到了5到10萬元人民幣的競爭力。
