1.個性的外形設計

　　        

     我知道很多朋友都在等待國產(chǎn)Jeep自由俠（下文簡稱自由俠）的到來，因此作為全國首批試駕到這款車的媒體之一，我確實有很多關(guān)于它的內(nèi)容想和大家分享。不過，我們下面要聊的是一次“非典型”試駕，因為我和廣汽菲克的工程師們用了兩天的時間，駕駛著兩臺國產(chǎn)自由俠工程驗證車在平均海拔超過4000米的高原上進行了比較系統(tǒng)的體驗。在這樣相對嚴苛的條件下，這款身材袖珍的Jeep是否能夠令人滿意呢？

- 我們駕駛的是什么車？

　　這一次我們駕駛的兩臺自由俠都是處于VP階段的車型。所謂VP階段，就是在試制第一階段用于生產(chǎn)驗證的試裝車。這個階段的車輛在裝配方面與量產(chǎn)版本大不相同，很多細節(jié)我們后面會提到。

　　基于以上原因，雖然我在今天的試駕文章中也會占用較多的篇幅聊到車輛的外觀、內(nèi)飾以及配置方面的內(nèi)容，但這些并不能代表最終量產(chǎn)版本。而介紹這些的目的，是為了讓關(guān)心這款車型的消費者掌握更多的相關(guān)信息，對未來上市的車型有一個大致的了解和分析。

● 外觀設計：小個子硬漢

　　這兩臺自由俠均裝備了1.4T發(fā)動機，在傳動系統(tǒng)方面分別搭配了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱（下文或簡稱7DCT和6MT）。盡管車身上被認為噴涂了很多用于偽裝的漆料，但我們基本可以看清國產(chǎn)自由俠的真實面目了。自這款車問世以來，我一致認為它是小型SUV級別中外觀設計最有個性的一款車型，雖然小，但依舊很MAN，同時很有復古的設計感。

　　從這兩臺試裝車來看，廣汽菲克并沒有對自由俠的外觀設計進行明顯的修改，整體依然保留了海外版本的設計方案。就我個人來說，自由俠的外觀的確很招人喜歡，不論男女老少，開著這樣一輛小車都不會有太多違和的感覺。另外，即使是6MT車型的16英寸“小腳”，由于車身的小巧以及出色的輪圈造型設計，并沒有令人感到有什么不妥。不過，由于只是試裝車，兩款車的很多外部配置并不能完全等同于最終的商品車，因此在此僅作參考。

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用心的內(nèi)飾細節(jié)

● 內(nèi)飾設計：粗中有細

　　在內(nèi)飾方面，處于工程驗證階段的車輛大量采用了臨時的測試部件，因此我們無法對車輛內(nèi)飾的材料和質(zhì)感進行過多評價。不過，在設計方面，自由俠確實給我們一種非常用心的感覺，特別是在很多細節(jié)的處理上很有特色。至于配置方面與外觀類似，僅作為參考，但通過介紹大家可以了解到未來在商品車型上可能出現(xiàn)的裝備。此外，這兩臺車的很多塑料內(nèi)飾覆蓋件表面都沒有任何紋路，這也是這一階段試裝車的特色。因為在工程驗證階段，配套供應商可以更快地提供相關(guān)內(nèi)飾部件用于測試，同時測試的成本也可以因此降低。

　　值得一提的是，這兩臺試裝車都安裝了天窗。配置更高的7DCT車型理所當然地裝備了一個面積不算小的全景天窗，打開天窗之后的開揚感令人心情愉悅；而更令人驚喜的是6MT車型，它配備了一組兩片式可拆卸的塑料頂棚，前半部分依然可以電動打開（沒錯，真的是電動）。此外，頂棚外表面還設計了一個與尾燈相呼應的“×”造型，這其實也是在向老威利斯吉普外掛油箱的造型致敬。

　　雖然我們試駕的是兩臺試裝車型，但從內(nèi)飾的整體設計來說，自由俠內(nèi)部也同樣充滿個性，當然我們現(xiàn)在無法對整車內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝做出評判，不過從中控臺的一些旋鈕和按鍵來看，與我們之前試駕的海外車型沒有太多差異。　　

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動態(tài)表現(xiàn)令人驚喜

● 空間體驗：令人滿意

　　從自由俠方方正正的“盒子”造型來看，我對自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實上，這輛小車的乘坐空間確實超出了我的預計，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴展了車內(nèi)乘員的頭部空間，因此這一次我們沒有用“幾拳幾指”的方式進行展示。

　　當然，未來國產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應該也會存在不配備天窗的車型，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：

　　車內(nèi)儲物空間不是自由俠的優(yōu)勢，因為不論是車門上的儲物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設計得比較小，僅僅可以滿足一般的需求。

　　其實在空間方面，我對于這類小型SUV其實并沒有特別的奢望，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的，這主要也受益于它方正的外形設計。相信對于那些家庭成員不多的車主來說，這臺車還是可以滿足他們的基本需求的。

● 駕駛感受：表現(xiàn)出色

　　事實上，在我們這次試駕自由俠的同時，廣汽菲克的工程師們也在進行車輛在高原駕駛的主觀評價測試，因此我們也有機會一起對這款最小的Jeep車型的駕駛感受進行一次體驗和評價。首先在平均海拔超過4000米（最高海拔超過4700米）的昆侖山口地區(qū)，自由俠這臺1.4T發(fā)動機呼吸著相對稀薄的空氣，而動力水平卻沒有大幅度衰減。在路上完成超車動作并不需要思考太多提前量的問題，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余。

　　具體到動力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型，畢竟不論是廠家還是我們自己都認為自動擋車型會成為這款車的銷售主力。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動機+7速干式雙離合器變速箱的組合就來自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅。同時，他們也透露說，自由俠的動力和傳動系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團隊完成，這與菲翔和致悅完全不同。

　　工程師表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵，因此他們在此之前曾駕駛測試車在最為國內(nèi)擁堵的道路上進行路試，通過路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置、發(fā)動機動力輸出與離合器結(jié)合強度之間的邏輯關(guān)系，從而使整個動力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時也延長了雙離合器模塊的使用壽命。

　　近些年來，雙離合器變速箱在國內(nèi)一直充滿爭議。一方面，它們具有結(jié)構(gòu)相對簡單、動力傳遞高效直接等優(yōu)點，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好，就會在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑。通過實際駕駛，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺行駛里程接近一萬公里的試裝車并沒有出現(xiàn)此前我所擔心的問題，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意。

　　體驗過7DCT車型后，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型。總體來說，自由俠的離合器結(jié)合點不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭，不會熄火。變速箱的換擋手感較輕，入擋時雖然沒有特別明顯的“吸入感”，但也沒什么阻力，同時擋位給人的感覺比較清晰，操作起來比較愜意。

總結(jié)：

　　這是國內(nèi)媒體第一次對國產(chǎn)Jeep自由俠進行試駕體驗，盡管是工程驗證階段的試裝車，但依然讓我們對這臺體型最小的Jeep有了一個比較深刻的印象。應該說，從外觀和內(nèi)飾來看，自由俠在同級別車型中絕對算的上有個性，但這種個性又不會將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型。

　　在整個試駕過程中，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團隊對車輛動力系統(tǒng)的匹配和標定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動機的自由俠在高原上行駛平順，動力表現(xiàn)也可圈可點，這確實有些出乎我的意料。作為一臺Jeep，自由俠在中國有著一定的品牌號召力，但最終是否能夠被消費者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價策略，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜。