由于北京可惡的雷雨天氣，在機(jī)場經(jīng)過了近8個小時的等待，我拖著疲憊困倦的身體終于抵達(dá)了浙江舟山，來參加這次謳歌RDX兩款車型(以下簡稱RDX)的試駕會，不過由于我們之前已經(jīng)測試過了3.5L車型，所以此次活動中我將重點(diǎn)放在了針對中國市場打造的3.0L車型上。處于半朦朧狀態(tài)的我，在飛機(jī)上仔細(xì)琢磨了一番(整個航程約2小時40分鐘)，最終得出了一個看似弱智但很真實的結(jié)論：謳歌RDX在路上出現(xiàn)的頻率之低不亞于超跑。
與北美的銷量相比，謳歌在國內(nèi)市場確實不太景氣。究其原因主要有兩點(diǎn)，一是車價太貴;而第二點(diǎn)則是產(chǎn)品本身的問題，比如排量太高、配置亮點(diǎn)不足等。這兩個問題謳歌一直存在的，并且沒有任何改進(jìn)的意愿，最終被消費(fèi)者指責(zé)為“不在乎中國市場”。此次我們試駕的謳歌RDX為中國市場做出了妥協(xié)，將排量下調(diào)至3.0L，售價與3.5L車型相比便宜了15.9萬之多，似乎在對我們喊道：誰說我不在乎!
● 外觀：與3.5L車型沒有任何區(qū)別
謳歌家族式的盾形前臉立體感強(qiáng)，可辨識度相當(dāng)高，視覺感受咄咄逼人;車身側(cè)面線條流暢，且棱角分明;車尾的設(shè)計相對平和一些;外觀方面與3.5L車型沒有任何區(qū)別，輪胎和輪轂也全部一樣。
● 內(nèi)飾：配置沒有縮水
打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內(nèi)，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質(zhì)細(xì)膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現(xiàn)僅用兩個拇指就順利操作。導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板采用中文標(biāo)注，所有在國內(nèi)銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道“NAV鍵”就是導(dǎo)航，所以用中文標(biāo)注后上手就沒有難度了，這一點(diǎn)值得德系對手們學(xué)習(xí)。不過語音系統(tǒng)的辨識度太低了，即便我用標(biāo)準(zhǔn)的普通話跟它“溝通”也非常困難。
音響由松下的高端品牌ELS提供，車內(nèi)共有10個揚(yáng)聲器，功率為410瓦，營造出了相當(dāng)不錯的聲場和音質(zhì)。電動后備廂為全系標(biāo)配;另外，值得一提的是RDX后排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅(qū)車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。
_ueditor_page_break_tag_● 售價降低的關(guān)鍵：縮小排量，降低稅費(fèi)。
一輛進(jìn)口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進(jìn)口到國內(nèi)的產(chǎn)品需要繳納各種稅費(fèi)，主要的是關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。其中占據(jù)比例最大的就是消費(fèi)稅，稅率最高可高達(dá)40%。而消費(fèi)稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務(wù)總局公布的汽車消費(fèi)稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的稅率為25%”。由此可見，排量從3.5L下降到3.0L，稅率就下調(diào)了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數(shù)目。稅降低了，車價下調(diào)十幾萬自然合情合理。
了解完排量、稅率和車價的關(guān)系，我們言歸正傳，將視線重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品本身，進(jìn)一步熟知這臺3.0L謳歌RDX的硬件和性能。
這款售價43.9萬元的謳歌RDX精英版于今年的深港澳車展上市，它搭載3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率267馬力(196千瓦)/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm。與3.5L發(fā)動機(jī)相比功率僅僅下降了10馬力，扭矩相差了42牛·米。跟發(fā)動機(jī)合作的依舊是6擋手自一體變速箱。
3.0L發(fā)動機(jī)同樣帶有VCM可變汽缸系統(tǒng)，電腦會根據(jù)油門深度、當(dāng)下所需動力以及速度等因素綜合判斷，并在6缸和3缸之間切換，這主要是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過與3.5L發(fā)動機(jī)的6缸、4缸和3缸切換有所不同，3.0L發(fā)動機(jī)只能提供6缸和3缸兩種模式。理論上在60-120公里/小時的速度巡航，并處于平坦或者下坡路況時，系統(tǒng)才會變換為3缸工作，此時發(fā)動機(jī)后側(cè)的3個缸活塞繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)但不噴油點(diǎn)火。
車價的下調(diào)除了稅費(fèi)這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟(jì)性。
● 駕駛感受
3.0L發(fā)動機(jī)與6擋手自一體變速箱的配合就像一對結(jié)婚多年的夫妻，相互之間的默契程度很高。變速箱能及時的選擇合理擋位，即便是降擋也沒有生硬的頓挫感。
線性的油門踏板不論起步還是中途加速都能拿捏好分寸，在整套動力系統(tǒng)的默契配合下，車輛由靜止加速到120公里/小時的整個過程都很平順，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的聲音渾厚而富有磁性。坦白的說與我之前在北美試駕的3.5L車型相比，低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速感確實有些許的差別，顯得更低調(diào)沉穩(wěn)一些。
隨著轉(zhuǎn)速的升高，動力被更直接的釋放出來，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的特性和魅力正在于此。它不會像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣一味的暴力，當(dāng)渦輪工作時似乎不受控制一樣，很固執(zhí)。自然吸氣發(fā)動機(jī)相對更理性，有一個足夠長的前戲，循序漸進(jìn)的讓你得到快感。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針指向4500rpm以上時，伴隨著發(fā)動機(jī)高亢細(xì)膩的聲線，車輛的性格會發(fā)生較為明顯的變化，來自座椅靠背的推力變得強(qiáng)勁而且持久，不過和凌厲還是有一定距離的。
變速箱提供了S擋，在S擋下電腦會改變換擋邏輯，延遲升擋，利用高轉(zhuǎn)速獲取更充沛的動力。換擋撥片的反應(yīng)利索，也不拖沓。像3.5L車型一樣，它使用自適應(yīng)可變阻尼減震，實際上這是一個單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)，利用雙活塞減震筒實現(xiàn)不同阻尼的變化。實際的感受，我認(rèn)為前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到細(xì)碎的顛簸路面時懸架的整體性一般，感覺不夠扎實，其余路況下表現(xiàn)不錯，明顯的舒適作風(fēng)。
● 關(guān)于RDX的配置缺失及劣勢：
1.后排出風(fēng)口：作為一款售價40萬以上的車型，竟然沒有后排出風(fēng)口，就中國市場消費(fèi)者的需求來看這項配置還是相當(dāng)有必要的。
2.全系無全景天窗：目前全景天窗已經(jīng)成為了主流配置，當(dāng)下20萬左右的車都有配備，由此可見RDX在這項配置上與主流有些脫節(jié)。我們不指望全系標(biāo)配，起碼高配車型完全有理由帶全景天窗。
3.高科技配置：首先要強(qiáng)調(diào)，這項高科技配置的缺失并不算硬傷。縱觀歐系車的配置，已經(jīng)大面積裝備諸如并線輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車以及車道偏離輔助等高科技配置。再來看RDX，即便是售價59.8萬的頂配車型上，這些配置也無一存在。雖然它們可能根本不實用，但對手們都有了，將它們放在一起稍稍比較，RDX在配置上顯然處于了弱勢，所以建議能為頂配車型增配。
4.經(jīng)銷商太少：截止到今天，謳歌在全國的4S店僅有35家，沒處買，維修保養(yǎng)不方便成為了一個尷尬的問題。
● 總結(jié)：其實開始在乎了，但是想被在乎還需要時間。
價格
此次謳歌推出3.0L車型售價為43.9萬元，理性的來看是個比較合理的價格。它的競品與3.5L四驅(qū)車型不同(3.5L車型競品為奧迪Q5、寶馬X3和沃爾沃XC60 T6)，由于采用兩輪驅(qū)動，所以對手也應(yīng)指向同價位的兩驅(qū)SUV，比如雷克薩斯RX270、英菲尼迪EX25和沃爾沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪華品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃爾沃XC60 T5智雅版也賣到了47.49萬。由此可見，這個定價還比較合適，況且市場上還會有優(yōu)惠。
產(chǎn)品
在溝通會中廠方直截了當(dāng)?shù)恼劦?.0L發(fā)動機(jī)的來源，實際上他就是3.5L發(fā)動機(jī)縮缸而來，其目的正是為了應(yīng)對中國的消費(fèi)稅，專為中國制造。
服務(wù)
謳歌在國內(nèi)已經(jīng)開始實行4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費(fèi)保養(yǎng)。注：4年內(nèi)若沒有完成20次保養(yǎng)，剩余的保養(yǎng)次數(shù)將作廢。
日后發(fā)展
謳歌表示在三年內(nèi)將實現(xiàn)國產(chǎn)，眾所周知國產(chǎn)后會進(jìn)一步拉低入門價格。
雖然謳歌已經(jīng)開始重視中國市場了，但是想被在乎還是需要一定時間的，其主要瓶頸是品牌。與奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯相比，謳歌在品牌上還是處于了弱勢，用戶群體還是偏小眾。而且品牌認(rèn)知度不是一朝一夕能改變的，在國內(nèi)消費(fèi)者腦子里已經(jīng)封裝了一套高端品牌，而且封裝的非常牢固，想一時就得到認(rèn)可相當(dāng)難，這也是謳歌在國內(nèi)面臨的最棘手的問題。
