SUV車型為什么在國(guó)內(nèi)如此受歡迎，究其原因，外觀上的厚重感及所謂的比轎車更多的安全性是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者最看重的。至于有多少差速鎖，越野能力是否真的強(qiáng)悍在廣大消費(fèi)者眼里并不重要。而如何打造一部更安全的家庭SUV，也一直是各個(gè)廠商技術(shù)研發(fā)的方向。在這方面，自主品牌的佼佼者奇瑞，也有自己的獨(dú)到之處。2013年11月12日，我們走進(jìn)奇瑞汽車安全碰撞試驗(yàn)中心碰撞試驗(yàn)室，參觀了即將上市的SUV瑞虎5關(guān)于行人保護(hù)方面的下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠試驗(yàn)。

本次碰撞試驗(yàn)的名稱是行人碰撞保護(hù)/下腿型撞擊前保險(xiǎn)杠。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為歐盟法規(guī) (EC)78/2009。模型質(zhì)量：13.4kg，沖擊速度：40km/h。規(guī)定的測(cè)量參數(shù)及法規(guī)第二階段限值：加速度 ≤170g，彎曲角度≤19°，剪切位移：≤6mm。而本次的試驗(yàn)結(jié)果全面超載了法規(guī)限值：加速度 ：104g，彎曲角度12.741°，剪切位移：1.043mm。

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被動(dòng)安全重要，主動(dòng)安全也不能忽視。若車輛在制動(dòng)及操穩(wěn)方面足夠優(yōu)秀，就能在關(guān)鍵時(shí)刻化險(xiǎn)為夷，也不需要觸發(fā)一系列被動(dòng)安全裝置。在奇瑞工廠的內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地上，我們短暫感受了瑞虎5的制動(dòng)及緊急避讓表現(xiàn)。天生高重心的SUV車型，在做類似的避讓動(dòng)作時(shí)相比轎車會(huì)更加的姿態(tài)不雅，但瑞虎5在同級(jí)車中的側(cè)傾抑制仍然算是優(yōu)秀的。BOSCH第9代ESP的配備，讓瑞虎5在做這類極限避讓動(dòng)作時(shí)好像在作弊。駕駛者不需要利用剎車調(diào)整車輛重心增加前輪附著力，ESP會(huì)在幕后幫你完成前輪甚至是單一車輪的制動(dòng)，充分挖掘各個(gè)輪胎的附著力極限。

極限制動(dòng)時(shí)，受限于SUV車型較高的重心，瑞虎5會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。但這種姿態(tài)在同級(jí)車中已屬優(yōu)秀，并且制動(dòng)結(jié)束后彈簧的回彈被減震吸收得干凈利落，車身回平一步到位。這在自主品牌的SUV中并不多見。瑞虎5配備的佳通的SUV 520系列輪胎著重的是靜音和舒適，但配合瑞虎5的底盤調(diào)教仍有比較優(yōu)秀的操穩(wěn)特性實(shí)屬不易。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)短暫的體驗(yàn)，可以明顯感覺(jué)到奇瑞在安全方面并非僅停留在滿足國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上，而是把安全標(biāo)準(zhǔn)提升到歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并且還做了很多實(shí)在為實(shí)際安全考慮的工作。