途觀自2010年正式上市，到2013年6月份小改款車型的推出，掐指一算它也算是半個老將了，但時至今日途觀部分車型依舊是一車難求甚至存在需要加價購車的情況，可見其市場表現(xiàn)的紅火。在11月18日晚，它的“小兄弟”斯柯達(dá)野帝正式上市。
野帝，作為和途觀一樣出自PQ35平臺的產(chǎn)物，不少朋友會很習(xí)慣的將它與途觀做比較，這點(diǎn)在汽車之家的對比同級數(shù)據(jù)以及之前野帝實(shí)拍文章網(wǎng)友回復(fù)中都得到了印證。今天編輯就帶大家一起來看看它們之間到底有何差異。
特別說明：由于野帝尚未正式公布售價，廠商介紹該車的定位會低于途觀半個檔次，因此本文中將不重點(diǎn)涉及野帝與途觀具體車型的配置對比，而是主要觀察它們在乘坐空間、后備廂空間等方面表現(xiàn)以及野帝部分特色功能如何使用。
外觀：途觀造型穩(wěn)重、野帝比較個性
先說說外觀，目前大家見到的途觀是今年6月推出的小改款車型，雖然其整體造型與老款比變化并不大，但通過對前后大燈、霧燈以及部分細(xì)節(jié)設(shè)計的調(diào)整，營造出更穩(wěn)重的感覺。與野帝相比，途觀的造型顯得比較和諧、中庸，幾乎可以說是做到了男女通吃、老少皆宜。就我身邊的同事和朋友來說，大家對途觀的外形接受起來基本沒有難度，但對野帝則有一定的分歧，喜歡的人會說它張揚(yáng)、個性，而不喜歡的則會覺得它比較怪異、另類。
車身尺寸方面，途觀比野帝明顯大了一圈，長寬高以及軸距都有明顯優(yōu)勢。其中途觀的車長為4506mm，野帝的車長為4275mm(不含備胎) ，足足多出了231mm。至于軸距，兩車的差距則沒有那么明顯，途觀為2684mm，野帝為2638mm，兩者間相差了46mm。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 途觀 | 野帝 | 進(jìn)口Yeti |
| 長（mm） | 4506 | 4275（不含備胎） 4459（外掛備胎） |
4223 |
| 寬（mm） | 1809 | 1793 | 1793 |
| 高（mm） | 1685 | 1682 | 1691 |
| 軸距（mm） | 2684 | 2638 | 2578 |
車尾造型，兩車的差異很大，其中途觀依舊展現(xiàn)出穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格，特別是直角造型的LED后尾燈，看著比較漂亮。而野帝車尾最大亮點(diǎn)就是它那外掛式的備胎(選裝)，讓其車尾看著比較個性，而且后備廂容積也能變得更大(非外掛備式胎：335-1535L;外掛備式胎：430-1630L)。不過由此帶來的負(fù)面作用就是開啟后備廂會變得非常麻煩，且開啟時所需要的空間也會更大。
開啟后備廂第一步是要將備胎完全向左開啟到90°，然后才像傳統(tǒng)SUV那樣向上打開后尾門。經(jīng)過實(shí)際測量，備胎完全開啟車尾需要大約1100mm的長度，比單獨(dú)開啟后尾門所需要的長度多出了將近480mm，這對于經(jīng)常需要路邊停車或公司、小區(qū)停車位比較緊張的朋友來說，外掛式備胎或許會成為你“美麗的負(fù)擔(dān)”。
或許出于防盜的考慮，外掛式備胎在拿取時比較麻煩，首先是要將備胎架向外開啟并打開底部的鎖扣，然后用隨車附帶的小工具撬開備胎后方的小蓋子，再用大的扳手插入其中將備胎罩解鎖，接著就能轉(zhuǎn)動備胎罩至開啟位置并取下備胎罩。至此，一個非全尺寸的鋼輪轂備胎就展現(xiàn)在我們面前了。整個過程實(shí)在比較麻煩，不過從防盜的角度來說，廠商這樣設(shè)計可以理解。
從當(dāng)前我們得到的消息來看，野帝的外掛式備胎將以選裝件的身份亮相，至于具體價格目前還不清楚。選裝外掛式備胎，雖然可以為整車外觀增色不少，但帶來的負(fù)面影響則是開啟后備廂會變得麻煩，而且這個“麻煩”很有可能你每天都要碰到。如果不選外掛式備胎，后備廂的容積又會相對較小，而且對整車外觀個性感的塑造也會削弱不少。總之，是否該選裝外掛式備胎，還真是一個擺在購車者面前頭大的問題。
_ueditor_page_break_tag_中控臺：造型都很中庸，做工用料都不錯
兩車的中控臺無論音響、空調(diào)還是各種儲物格設(shè)計的位置使用起來都比較順手，而且中控臺的用料都不錯，上部均為軟性材質(zhì)。在這方面，途觀和野帝的表現(xiàn)可謂是難分伯仲。至于款式，給我的感覺都比較中庸，談不上哪個特別好看，哪個不好看一說，總之就是都能夠接受，但都沒有令人眼前一亮的地方。
相比之下，野帝的炮筒式儀表盤設(shè)計看著比途觀上的更具視覺魅力，雖然它倆顯示的內(nèi)容以及各功能區(qū)的布局也幾乎一模一樣。方向盤的造型，野帝采用的四輻式設(shè)計，途觀為三輻式且都帶有多功能按鍵，外圈包裹的真皮手感也都非常細(xì)膩順滑。
音響，它們用得都是RNS315系統(tǒng)，帶有支持MP3播放功能的單碟CD機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有SD卡插槽和USB接口等。其中USB接口設(shè)計的位置不太一樣，途觀的位于扶手箱內(nèi)而野帝的則安放在擋把前方的儲物格旁，就方便使用的角度來說，我更喜歡野帝的這種設(shè)計。
空調(diào)方面，兩車都裝備的是雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，其控制面板的不同之處體現(xiàn)在野帝的風(fēng)量調(diào)節(jié)為按鍵式，途觀的則為旋鈕式，至于哪種好用，這完全取決于每個人的習(xí)慣和喜好。不過就手感來說，我覺得途觀的旋鈕給人感覺更緊致一些。
途觀全系都用的是電子手剎并帶有AUTO HOLD自動駐車功能，而野帝則全系都為機(jī)械式手剎，在科技感的塑造以及便利性上，顯然是途觀的更好。當(dāng)然，野帝在這方面的處理上倒也不含糊，采用了皮紋細(xì)膩、手感軟滑的真皮包裹。
這兩車都配有全景天窗這點(diǎn)不稀奇，不過出乎我們意料的是途觀和野帝的全景天窗尺寸居然一模一樣，整體面積約為0.85平方米，可開啟部分為0.42平方米左右。
空間表現(xiàn)：乘坐空間差異不大，后備廂途觀優(yōu)勢明顯
就我們體驗(yàn)的這兩臺車而言，它們都裝備了帶8向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱以及電動腰部支撐的真皮座椅，而且真皮都采用了打孔處理。
兩車的后排座椅靠背和座墊前后都可進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中第二排座椅的前后可拉伸范圍都在140mm左右，在座椅最靠前的狀態(tài)下，途觀的腿部空間還有1拳+2指的余量，此時的野帝僅有4指。此外，不管是途觀還是野帝，它們后排中間地板的隆起都比較高，經(jīng)過實(shí)際測量高度基本都在160mm左右，對中間位置乘客的舒適性會有一定影響。
_ueditor_page_break_tag_兩車的后排中央扶手都帶有杯架，在表面的處理上，途觀采用的是全皮革包裹，而野帝僅有左右兩側(cè)采用了皮革包裹，其余部分則為硬塑料。在這方面，我覺得途觀的表現(xiàn)更好一些。不過當(dāng)后排中央扶手放倒之后，都會有一個比較大的“空洞”直通后備廂，好處當(dāng)然是拿取物品比較方便，至于不好的地方就是在不需要拿取物品的時候，看上去不是很美觀。
空間靈活性表現(xiàn)，對于SUV車型來說，自然是一個很重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，而途觀和野帝在這方面可謂是各有所長，其中途觀最大的優(yōu)勢除了空間寬敞外，就是其后排座椅放倒比較方便，而且可以與后備廂形成一個平的空間。至于野帝，它的亮點(diǎn)就是第二排采用的是三個獨(dú)立式座椅設(shè)計，可以比較自由的翻折甚至是拆裝，由此帶來的空間靈活性更強(qiáng)。
| 后備廂尺寸對比表 | ||
| 車型 | 途觀 | 野帝 |
| 深（mm） | 830-1700 | 760-1560 |
| 寬（mm） | 1000 | 1000 |
| 高（mm） | 800 | 1000 |
| 官方后備廂 容積數(shù)據(jù)（L） |
400-1530 | 335-1535（非外掛式備胎） 430-1630L（外掛式備胎） |
| 后排放倒方式 | 可4/6放倒，不可拆卸 | 三個座椅可獨(dú)立放倒及拆卸 |
先來看看途觀的表現(xiàn)，當(dāng)途觀把第二排座椅椅背完全放平之后，可以獲得的最大深度為1700mm，而且整體平整度非常好，對于普通家庭來說，就算是偶爾搬家也完全夠用了。
而野帝在第二排座椅全拆的情況下，能得到的最大深度也僅有1560mm，比途觀少了140mm，兩者的寬度則差異不大，均為1000mm。高度方面野帝略有優(yōu)勢，為1000mm，比途觀大了200mm。
野帝的后排座椅拆卸過程雖然不是很復(fù)雜，但絕對算得上是一個體力活，對于男同胞來說可能還好，但如果是女生獨(dú)立操作的話，就有很大壓力了。更何況，在中國現(xiàn)行的法規(guī)框架下，私自拆卸后排座椅的話還會面臨被處罰的風(fēng)險。總體來說，野帝的后備廂表現(xiàn)要比途觀遜色不少，雖然可拆卸的第二排座椅在理論上的確可以提高車內(nèi)空間的靈活利用率，但你平時去拆它的概率又會有多高呢?
說完了后備廂，再來聊聊兩車的常規(guī)儲物能力的表現(xiàn)，總的來說，它倆差異并不是很大，儲物能力的表現(xiàn)都比較不錯，而且在細(xì)節(jié)設(shè)計上都比較用心，令我印象比較深的地方就是兩車在手套箱內(nèi)都設(shè)計有單獨(dú)的筆夾，很貼心。
動力系統(tǒng)方面，途觀目前在售的車型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機(jī)，加上6擋手動和6擋手自一體變速箱兩種變速箱可供消費(fèi)者選擇，而初期上市的野帝則僅會提供一款1.8T發(fā)動機(jī)+6速DSG雙離合器變速箱的搭配，選擇相對單一一些，不過據(jù)悉后期還有望引入1.4T、兩驅(qū)以及手動擋車型。
| 動力/四驅(qū)及懸架系統(tǒng)對比 | ||
| 車型 | 途觀 | 野帝 |
| 發(fā)動機(jī) | 1.4T/1.8T/2.0T | 1.4T/1.8T |
| 變速箱 | 6速手動/6速手自一體變速箱 | 5速手動/7速和6速DSG雙離合器變速箱 |
| 驅(qū)動形式 | 前驅(qū)/全時四驅(qū) | 前驅(qū)/全時四驅(qū) |
| 中央差速器類型 （四驅(qū)車型） |
多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
懸架，兩車的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致，前懸架都采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。四驅(qū)版本車型的中央差速器結(jié)構(gòu)都是多片離合器，驅(qū)動形式為全時四驅(qū)，不同之處在于野帝比途觀在中控臺上多了一個“OFF ROAD”越野模式的選擇按鍵，至于這個功能，對其整體越野性能會有多大的提升作用，有待日后我們找機(jī)會對兩車做了對比測試后才能知曉。
編輯點(diǎn)評：
途觀和野帝兩車雖然是同平臺的產(chǎn)物，但從外觀造型到內(nèi)飾空間布局等都有明顯差異。途觀更像是一個“大眾情人”，在各方面幾乎都做得面面俱到，幾乎找不出什么明顯的短板，整體表現(xiàn)非常中庸，這或許就是它熱銷的原因吧。
相比之下，野帝從外觀造型到車內(nèi)布局都顯得更為個性，獨(dú)特的外掛式備胎、可拆卸的第二排座椅等都彰顯了它的與眾不同。對于不喜歡隨大流的消費(fèi)者來說，這些或許就是吸引人的亮點(diǎn)，但在一定程度上也制約了該車的受眾群體。
從野帝的整體定位來看，它雖然與同平臺的途觀會有一定的競爭關(guān)系，但我覺得它未來更主要的戰(zhàn)場應(yīng)該是比途觀低半個檔次的入門級緊湊型SUV以及售價相對較高的小型SUV，說白了諸如：日產(chǎn)逍客、別克昂科拉ENCORE以及三菱勁炫ASX等都有可能是野帝的重要競爭對手。
