不是每個人一出生都能成為高富帥，等大伙事業(yè)有成之時，說不定已是一名中年大叔，雖然年紀大了一些，但是犒勞自己一番還是必須的，一部大型的SUV或者是個不錯的選擇，但仔細想象，奧迪Q7 似乎太過中庸太過街車，而寶馬X5 又怕自己沒有那么多激情來駕馭，如果你有以上擔憂，今天我們要講的主角絕對合適你，因為它足夠有范，而且不驕不躁，它就是奔馳的ML350。
第一代奔馳ML與1997年面世，剛開始時采用了非承載式車身設計，主要定位偏向于城市道路及中度越野，剛推出市場時獲得了不錯的表現(xiàn)，第二代ML也采用了非承載式車身設計，不過隨著消費者對于SUV的理解與需求轉變，稍微偏向于硬派的ML也開始了轉變，開始更加注重城市駕馭樂趣及舒適性，內飾也從原來的粗狂變?yōu)楦泳殹?/p>
● 外觀：優(yōu)雅不失霸氣 笨重不失精細
ML可謂是奔馳的主打車型之一，第一代ML在正式發(fā)售之前，廠商就已經(jīng)提供了三輛試裝車給予《侏羅紀公園2》電影拍攝，廠商對其重視度可謂高的嚇人，期間多代車型的改款不單限于舒適與豪華方面的改進，還在軸距方面進行了增加。
如今的ML350的軸距達到了2915mm，比起寶馬X5與奧迪Q7的軸距來說也只是略微遜色，不過其較高的車身以及箱型的外觀，看起來一點都不會覺得小，如果沒有X5與Q7現(xiàn)場作為參考的話，不少人還會覺得ML350大一些。
ML的外觀談不上粗獷，用優(yōu)雅兩個字來形容再貼合不過了，但其一副高頭大馬的造型又能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，ML的前臉筆者相信絕大部分人都會覺得好看，而且看起來也夠范兒，唯一的不滿就是稍顯笨重。
在側面要比前臉更加霸氣，ML依然保持了奔馳設計師對SUV箱型設計的情有獨鐘，如果不是在尾巴方面有些稍微的傾角，筆者相信ML的側面還會更加霸氣，不過想到其市場的定位，還是斯文一些好，畢竟中國消費者的心理還是比較內斂的。
尾部方面設計師進行了一個收腰設計，讓整個箱型設計不會顯得那么硬派，同時也能更突出ML下盤非常強壯，讓人對車輛穩(wěn)定性心理更有底氣，但就算設計師經(jīng)過無比周全的考慮，筆者還是覺得ML的尾部過于低調。
輪胎方面選用了大多數(shù)豪華型SUV常用的普利司通 Dueler H/P Sport，尺寸為255/50 R19，該款輪胎具備獨特的胎面設計，能夠承受轉彎時產(chǎn)生的巨大橫向慣力，有效平衡了SUV的高重心，讓SUV即使在轉彎時也擁有轎車般的動力和牽引力。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：古典式豪華 布局非常整潔
相信大伙看到ML350的內飾，腦子里都會冒出古典、優(yōu)雅這幾個形容詞，或許你會想它沒有奧迪那么夸張的科技氛圍，也沒有寶馬那么激烈的運動氛圍，但長時間坐在車里，你會感受到一種平靜的舒適，一切設計都是那么恰到好處。
另外一點需要提到的是ML350的內飾不僅優(yōu)雅，而且整體的布局非常干凈，從方向盤到中控臺，再到中央扶手太，按鈕的布局設計已經(jīng)整潔到呈病態(tài)趨勢了，設計師還把換擋桿設計成懷擋，以保持中控臺的整潔及空間。
第一次握住這幅方向盤的感覺就是大，對于中國人而言，筆者覺得有些偏大，似乎這個尺寸更適合三大五粗的美國壯漢。而手感方面，三點與九點區(qū)域真皮手感很好，加上人體工程學設計可以獲得不少駕駛樂趣，上下部分桃木材質也很具備摩擦力，單手打方向時最合適不過了。
筆者覺得ML350還有一點比較不容易適應，就是方向盤如同一顆茁壯成長的樹苗，到處都是枝杈，設計師把換擋桿、定速巡航、方向盤電動調節(jié)、這些一股腦完全堆在一起。太多控制桿需要一段時間來適應，但好處就是整個內飾布局可以非常整潔。
儀表盤真是簡潔到不能再簡潔了，液晶屏居然還是黑白的，比起奧迪Q7和寶馬X5而言，這樣的配置似乎太不給力了，唯一慶幸的是儀表盤內外圈均采用了鍍鉻飾條，讓其看起來很上檔次。
多媒體系統(tǒng)依然是奔馳大名鼎鼎的COMAND人機交互系統(tǒng)，支持導航以及目前的多種主流娛樂方式，但筆者不滿的是，寶馬奧迪的高端車型交互系統(tǒng)都開始采用手寫輸入了，奔馳依然沒有為中國用戶做出優(yōu)化，奔馳確實要加把勁了。
與寶馬X5與奧迪Q7不同的是，奔馳ML350還提供了非常智能的全地形越野模式(ON&OFFROAD)，只需要彈出內藏式旋鈕，輕輕轉動即可完成不同模式的轉換， ON&OFFRAD擁有掛車、雪地、運動、自動、輕度越野、重度越野共六種模式，越野功能具備底盤升降、陡坡緩降。
在后排方面ML350配有獨立空調，但令人不滿的是后排僅有一個12V點煙器，多人乘坐時肯定不夠用。另外ML350也配備了目前SUV非常熱門的全景天窗，尺寸也非常給力，長度直接延伸到了后排乘客頭頂。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：車內很寬敞 儲物空間豐富
ML本身可以說是為北美市場打造而成的車型，而且在換代過程中還進行了軸距加長，加上其歷史中還有七座車型(只不過由于市場定位的關系，取消了七座車型，目前只有GL車型才擁有七座型號)，所以在空間方面肯定不用懷疑。
奔馳的座椅總是那么恰到好處惹人喜愛，它不似奧迪Q7那樣追求年輕追求造型，也不似X5一樣追求支撐與包裹感，ML350的座椅屬性不僅柔軟，側翼以及整體造型總能讓你感覺到無微不至的關懷，包裹感絲毫不過分，卻又有良好的支撐能力。
ML的空間筆者只想用夸張兩個字來形容，整個駕駛艙那是寬敞無比，圖中體驗者身高為178cm，在正常坐姿下，頭部擁有大約一掌以上的距離，真心太夸張了，寶馬X5與奧迪Q7比起這個空間就如同幼兒園的小孩。
后排桌椅與前排質感相差無幾，但比起常見的豪華型SUV而言，ML350的后排似乎有些偏結實，但經(jīng)過筆者一次長途乘坐體驗，似乎這種結實的座椅坐久了不容易腰疼，雖然喪失了一些舒適性，但起碼可以保護腰部。
后排的空間也同樣優(yōu)秀，178cm的體驗者在正常坐姿下，頭部也一樣擁有一掌以上的空間，腿部擁有兩拳的距離，雖然不及奧迪Q7那么出色，但是翹個二郎腿還是可以的，值得一提的是第五名乘客的座椅部分沒有偷工減料，一樣非常寬大舒適，長途乘坐也不會太疲勞。
儲物空間
得益于懷擋的設計，中控臺部分擁有大把空間給設計師揮霍，除了杯架之外還擁有一個暗槽，對于存放錢包與手機這些毫無壓力，整體而言，ML350的隨身儲物空間還是比較豐富，比起寶馬X5與奧迪Q7雖然沒太大優(yōu)勢，但是比他們的布局要整潔了不少!
尾箱絕對是ML350的一大亮點，后排座椅在掀起坐墊的情況下，可以完全平整放倒，空間實用性可不是一般的高，像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下，平時放一些超大型物品時完全不成問題了。
_ueditor_page_break_tag_● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機一般
在正式開始體驗山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講奔馳ML350的四驅結構，這款四驅與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區(qū)別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。
ML350的4MATIC四驅系統(tǒng)，離地間隙可以分4級調節(jié)，中央限滑差速器可以保持鎖止狀態(tài)讓前后車輪獲得同樣的動力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩，分動箱可以將發(fā)動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應系統(tǒng)(ON&OFFROAD package)將這些功能整合起來，就如同現(xiàn)在的傻瓜相機一樣方便，只需要轉動旋鈕，就可以讓這些復雜的系統(tǒng)達到理想的工作狀態(tài)，以適應不同路況。
本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續(xù)大雨沖刷下，這段路難度更大了!
開始我們直接把ML350的懸掛升到最高，這時車輛提示我們最大行駛速度不超過20km/h，或許你會覺得慢，但是對于陡坡山路越野來說，這已經(jīng)是一個較快速度了，同時我們開啟了陡坡緩降功能，可以防止車輛后溜。
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對于升高后的ML350來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是普利司通 Dueler H/P Sport公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，當然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于ML350脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在爬坡轉彎中，駕駛ML350完全不用擔心內彎后輪會被陡坡抬起，因為ML350的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。
至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對于這樣的陡坡，還是把速度設定在8km/h微妙，因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔心，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會自動幫你調整車輪的驅動力，讓你輕松把握行車路線。
在實地越野測試中，ML350作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。
_ueditor_page_break_tag_● 駕馭：動力很充裕 車身太過穩(wěn)重
3.5升V6發(fā)動機搭載了燃油直噴系統(tǒng)，功率和扭矩都有所提升，最大功率達到225kW(306PS)/6500，最大扭矩達到了370N·m/3500-5250轉，目前該款發(fā)動機裝配了大量奔馳車型，可靠性方面還是非常靠譜的。
7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎上對液力變矩器進行改進，理論上可以擁有更快的響應速度以及更好的換擋邏輯，更為重要的是在低速情況下，變速箱可以更早進行硬連接，以達到更加優(yōu)秀的燃油效率。
ML350的動力表現(xiàn)并不算激進，一方面是車身接近3噸的自重，另一方面則是自然進氣發(fā)動機的特性，但其中必須提到的是，這款發(fā)動機拖動這臺3噸的怪物并不顯得吃力，反而還具備一定推背感，另外自然發(fā)動機非常穩(wěn)定的加速度讓你跑起高速時非常舒服。
變速箱方面的調校還是比較重視舒適性的，正常模式下無論是大腳油門還是日常駕駛，變速箱給人的感覺似乎總是慢上一拍，似乎總有些強迫癥要把自己弄成CVT一般，但不可否認的是這款變速箱確實非常舒服，把車輛設定成運動模式之后，變速箱會降低一個檔位，把發(fā)動機維持在大約2000rpm的樣子，這時動力會更加直接，變速箱降擋也會更加積極，但骨子里那份舒適強迫癥多少還是有一些。
ML350的避震非常有意思，一般正常駕駛下高度會處于0擋或者+1擋，這時車身的感覺就是那種軟綿綿，任何路面上的震動車輛都不忍傳遞到駕駛員及乘客的屁股上，如果不去劈彎的話，跑城市與高速舒適性絕對稱得上一流。如果是處于SPORT模式下，避震會降低到-1擋，這時候ML350的離地間隙只有138mm，甚至比一些轎車還要低一點，輪胎對于路面的感覺能夠清晰傳遞到駕駛員屁股上面，這時候最適合去劈彎不過了，但唯一不滿的就是3噸的車身實在過于笨重。
ML350的方向盤調校的很出色，轉向助力系統(tǒng)非常穩(wěn)定，讓你始終可以很好的控制方向精準性，同時輪胎反饋的力度也非常適中。整體來說ML350的方向對于行駛的質感把握還是很到位，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：近3噸的怪物 7.99秒不容易
0-100km/h加速測試
由于車輛在SPORT模式下懸掛高度處于-1擋的情況，ML350全力起步時抬頭現(xiàn)象并不會顯得很夸張，反而和一般的中型轎車的表現(xiàn)差不多，同時因為四輪驅動的原因，起步時沒有任何響胎現(xiàn)象。
ML350起步時可以達到3000rpm左右，得益于四驅沒有輪胎打滑現(xiàn)象，不過由于車身自重太大，起步瞬間發(fā)動機要克服身慣性，所以加速度并不大，需要稍等一會才能達到最大加速度0.63g，在80km/h后加速度下滑的比較厲害，只有0.2g左右，最終ML350的百公里加速成績?yōu)?.99秒。
100-0km/h制動測試
制動過程中，ML350的懸掛雖然處于最低的模式，但是本身自重太大的緣故，再加上制動時的減速度要比加速更大，所以出現(xiàn)的比較明顯的點頭現(xiàn)象。
ML350的剎車令筆者非常佩服，首先是自重將近3噸的車輛依然可以保持非常穩(wěn)定的制動力，著實不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1g左右，對于3噸的車不是一件容易的事情，最終ML350的百公里制動距離為40.60米。
噪音測試
ML350在噪音測試中表現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準，怠速的噪音為43.6分貝，60km/h為58.8分貝、90km/h為63.2分貝、120km/h為68.5分貝。
● 總結
優(yōu)點：
3.5升V6拖動3噸的車身還有推背感
大排量的發(fā)動機跑高速很順暢
車內空間很寬敞，高度很充裕
越野模式(ON&OFFROAD)非常智能及豐富
內飾布局很簡潔，儲物空間很實用
空氣懸掛調整很到位，適合不同路況與不同駕駛風格
缺點：
變速箱在運動模式不夠運動
COMAND人機交互系統(tǒng)依然沒有手寫
車身實在是太重了
或許你會感覺奔馳ML還是有許多地方不完美，無論是配置上還是駕駛體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級豪華SUV級別中來說，ML卻是功能最為全面的，無論是豪華、舒適、越野、公路等綜合能力都是奧迪Q7及寶馬X5難以匹敵的，尤其是在越野能力方面，兩個對手完全就像一個小孩子。換句話說，ML才是一個標桿的豪華型SUV。
