北京40于12月28日在北京正式上市，本次上市共推出穿越版、征途版、 酷野版三款2.4升排量車型，售價區(qū)間為14.68-18.68萬元。在發(fā)布會中，北汽董事長徐和誼透露，北京汽車未來將推出北京越野車系列，包括北京20、北京40L、北京60、北京80等多款SUV車型。
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北京汽車BJ40 官方指導(dǎo)價
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車型
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售價(萬元)
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2.4L MT 穿越版 4WD
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14.68
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2.4L MT 征途版 4WD
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15.68
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2.4L MT 酷野版 4WD
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18.68
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復(fù)古情節(jié)、時代潮流、男人喜歡的硬派、個性改裝，似乎越野迷們喜歡的東西，它都具備了。首先從整體車身結(jié)構(gòu)來看，北京40的大小尺寸剛剛好，4350mm的車長和2450mm的軸距雖然并不大，但不會像某些SUV盲目追求空間，而造成視覺上的臃腫。整個車身硬朗的折線與柔美的曲線完美的融合在每一個轉(zhuǎn)折。車身接近角與離去角都達(dá)到了30度以上，保證了越野的通過性。
| 北汽BJ40參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 北京40 | 牧馬人撒哈拉 | 哈弗H5 | |
| 車型尺寸(mm) | 4350*1843*1837 | 4223*1873*1840 | 4650*1800*1755 | |
| 軸距(mm) | 2450 | 2424 | 2700 | |
| 接近角/離去角 | 37度/33度 | 35度/28度 | 28度/27度 | |
| 離地間隙(mm) | 210 | 220 | 200 | |
黑色塑料包圍，不僅能起到在泥濘路面保護(hù)車身的作用，還為整個車身增加了陽剛。五孔式前格柵的復(fù)古造型，迎合了人們心中那個純正SUV的印象。“蓋型”角度設(shè)計的前機(jī)器蓋，能降低積水進(jìn)入進(jìn)氣口的可能。更高的進(jìn)氣口設(shè)計，也保證了一定的涉水能力。前大燈的設(shè)計倒是很前衛(wèi)，透鏡大燈的設(shè)計迎合了年輕人的口味。前風(fēng)擋幾乎沒有任何弧度，直上直下，再加上那個年代的雨刷風(fēng)格，濃重的復(fù)古情節(jié)讓人油然而生。
動力方面，北京40搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率105KW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm，這款發(fā)動機(jī)側(cè)重低轉(zhuǎn)速下大扭矩動力輸出，在1200rpm即可達(dá)到82%的峰值扭矩。
粗獷外露的螺絲在這里并不顯得突兀，相反還起到了畫龍點睛的作用，讓整個車身更有陽剛的味道。外后視鏡出人意料的采用了電動調(diào)節(jié)和折疊，同時巧妙的將側(cè)轉(zhuǎn)向燈布局在外后視鏡底部，體現(xiàn)出了整車設(shè)計的粗中有細(xì)。黑色的門拉手與整個主題融合。車頭的“北京”兩字，銘記著北京系列歷史的榮耀與印記。
可拆卸的車頂，依然是北京40最具個性的看點，甚至車門也可以拆下，想象一下，海風(fēng)習(xí)習(xí)的夏天，開著一輛敞篷版的北京40，帶著女友，開在沙灘上是多么的拉風(fēng)。它還有多種變換形式，無論你是想開著它拉風(fēng)、還是拉上大件貨物，北京40都可以滿足。
復(fù)古派不代表守舊，而是將優(yōu)良傳統(tǒng)與現(xiàn)代設(shè)計有機(jī)結(jié)合。相比于印象中的硬派越野車，北京40的內(nèi)飾不再那么古板，時尚的元素已經(jīng)充斥進(jìn)車內(nèi)。比如中控臺上的鋼琴烤漆設(shè)計，年輕人喜愛的銀色裝飾，能明顯提升檔次的縫線織布座椅，做工細(xì)膩，同時兼具較好的安全與耐用性。
方向盤工藝上比較細(xì)膩，采用了時下流行的三幅式，并富有視覺沖擊力，方向盤上還集成了音響調(diào)節(jié)按鍵。
儀表采用了炮筒式，設(shè)計樣式并不比時下的流行設(shè)計差，中央還有行車電腦，可顯示車輛信息，同時還有倒車?yán)走_(dá)距離顯示功能，這對于有著備胎，后視窗視野不佳的越野SUV來說卻是佳音。
空調(diào)出風(fēng)口還兼具了一個特殊的功能，就是可以將出風(fēng)口取下，然后可以放下易拉罐大小的飲料進(jìn)去冷藏，炎熱的夏天來說方便實用，冬天也可以將冰涼的飲料加熱。
中控臺上方安裝了專業(yè)的水平坡度儀，同時行車電腦處還可以顯示指南針、海拔高度、大氣壓力等顯示功能，對于戶外運動來說非常必要。同時前大燈還有下車自動延時功能，起到了戶外應(yīng)急照明的作用。
收音機(jī)做工細(xì)膩，按鍵手感良好，同時具備SD卡槽和USB接口，可以收聽外接的音樂。由于車門可以拆卸，所以車窗和中控門鎖的按鍵被設(shè)計在了中控臺上，需要一定時間的習(xí)慣。
身高1米83的模特坐進(jìn)北京40前排，頭部有一拳加一指的空間，空間很充裕。保持前排位置不變來到后排，頭部有一拳空間，腿部距座椅兩側(cè)邊緣有兩指的距離，距座椅中央有一拳距離，空間并不會感到局促。
由于車身較高，再加上未設(shè)計方便上下車的扶手，個頭較矮的人上下車會略顯吃力。北京40采用了雙開門的設(shè)計，所以想進(jìn)入后排必須將前排座椅靠背向前放倒，不過好在前門的尺寸足夠大，所以進(jìn)出后排并不吃力。
車門較大，B柱更靠后，所以前排乘客系安全帶比較吃力。后排座椅為標(biāo)準(zhǔn)的兩人座椅。舒適度同樣值得肯定，與前排無異。后排還設(shè)計了空調(diào)出風(fēng)口，盡管是硬派SUV，但也有細(xì)膩、人性化的一面。
由于外掛備胎，北京40尾門也采用了主流的側(cè)開門式，如果你擔(dān)心在城市里狹小的停車位無法順利開啟尾門，北京40則可以單獨開啟后窗，方便取物。同時尾窗開啟還設(shè)計了阻尼，很貼心，但尾門沒有設(shè)計相應(yīng)阻尼。
后排座椅還可以向前收起，形成更為寬大的儲物空間，即便是攜帶了帳篷，碩大的行李箱，都不是問題，后備廂開口也非常大，方便取物。
北京40搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，與之匹配的是5速手動變速器。這款發(fā)動機(jī)側(cè)重低轉(zhuǎn)速下大扭矩動力輸出，在1200rpm即可達(dá)到82%的峰值扭矩。
面對北京40的粗獷誘惑，我想沒有一個男人不被它的外表所征服，如果這款車最終的售價真的能鎖定在15萬元上下，那么它的競爭力不言而喻。北京40整體上繼承了經(jīng)典的設(shè)計，同時也可以看出，北汽這一次在細(xì)節(jié)上做出的不懈努力，那么究竟這款車實際駕駛感受如何呢，請期待我們即將推出的西藏高原北京40試駕之旅文章。
我們已經(jīng)對北京40的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了體驗，今天我們將開上北京40，看看它的駕駛表現(xiàn)如何。
北京40匹配了2.4L排量的引擎，盡管只是三門設(shè)計，但相對于1830kg的整備質(zhì)量來說，負(fù)重較大，車輛在高速運轉(zhuǎn)時動力表現(xiàn)一般，當(dāng)然，由于我們在青藏高原完成的此次試駕，當(dāng)?shù)睾０屋^高，對車輛動力也有一定的影響。為了滿足越野的需求，北京40在低擋位狀態(tài)下動力和扭矩強(qiáng)勁，而進(jìn)入4擋到5擋后，動力明顯下降。在試駕過程中，車上滿載四個成年人，加上一些行李的情況下，北京40在低速的動力表現(xiàn)尚可，對于一般的城市駕駛沒有任何問題。
在滿負(fù)荷和高原行駛的情況，行駛在高速公路上，超車加速的表現(xiàn)并不如意，特別是當(dāng)車速超過100km/h以后，加速非常吃力，與同路行駛的其它SUV車型相比還有所差距。
北京40的油門踏板力度設(shè)計適中，長途駕駛不會有腳部的疲勞不適，剎車踏板的力度設(shè)計偏重。方向盤的尺寸非常大，超越了一般轎車的尺寸，并采用液壓助力，這也使得原地打方向比較輕松。
北京40的油離配合也非常到位，無需過重的踩下油門，輕輕的抬起離合，北京40能很輕松的起步，很少會出現(xiàn)起步熄火的現(xiàn)象，這對于越野路面駕駛來說十分有利。
擋位清晰度表現(xiàn)一般，沒有任何的吸入感，同時，在掛入2擋或倒車擋位時，比較難以入位。作為一款擁有分時四驅(qū)系統(tǒng)的越野車，在擋把的后方，還提供了兩驅(qū)高速（2H）、四驅(qū)高速（4H）、和四驅(qū)低速（4L）擋位。在進(jìn)行四驅(qū)低速切換時，需要停車來完成，換擋需要很大的手勁，擋位略顯干澀。在擋位切換后，儀表盤會有相應(yīng)的提示。
儀表的行車電腦功能非常豐富，對于戶外越野旅行，指南針、室內(nèi)外溫度顯示、海拔高度、大氣壓力都是非常實用的信息，同時北京40還擁有大燈延時功能，中控臺上方的水平儀，也是戶外越野的必備，隨時了解路況的信息，做到萬無一失。雖然硬派SUV都要在后門上配備備胎，后視窗的視覺會受到一定影響，不過北京40配備了倒車?yán)走_(dá)，并在儀表盤上有距離提醒。
提到越野能力的話，北京40的確不在話下，分時四驅(qū)系統(tǒng)和低速高扭矩的發(fā)動機(jī)，給予通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。并擁有四驅(qū)高速模式和四驅(qū)低速模式兩種，四驅(qū)高速模式更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，四個車輪的受力均勻。
四驅(qū)低速模式則適合應(yīng)對泥濘砂石等崎嶇路面，能給予四個車輪較強(qiáng)的扭力輸出。當(dāng)遇到陡坡山路時，將兩驅(qū)切換到四驅(qū)低速模式，立刻會感到動力翻倍。
同時可選裝后橋限滑差速器，正常行駛時，差速器不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差，差速器中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助差速器異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。
北京40的底盤隔音出色，同時，發(fā)動機(jī)艙有著較大的隔音棉，發(fā)動機(jī)傳來的噪音也在合理的范圍內(nèi)，這對于一款越野車來說再好不過了，車輛行駛到100km/h時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)，來自發(fā)動機(jī)的噪音控制得當(dāng)。不過遺憾的是，風(fēng)噪的處理并不理想，車行至100km/h絕大部分的噪音都來自于風(fēng)噪，呼呼的聲音明顯，甚至有一種駕駛北京212的懷舊情節(jié)，這也和越野車的硬朗造型，風(fēng)阻系數(shù)較大有關(guān)。
底盤方面，由于采用非承載式車身，車身重心較高，所以會給上下車帶來一些不便。不過北京40相對其它SUV來說，彎道的操控性能表現(xiàn)良好，五連桿非獨立懸掛在必要的時刻起到了一定的車身支撐作用。盡管采用非承載式車身的車型，通過坑洼路面要比一般SUV更平穩(wěn)舒適一些，但北京40相對于同級非承載式車身對手來說，乘坐舒適性并不理想，顛簸對整個車身的沖擊較大。并且后排乘客頭枕較硬，舒適度大打折扣。
燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在海拔4000多米滿載負(fù)荷狀態(tài)下，有少許坡道，70公里速度巡航，行車電腦平均油耗顯示為10.5L/100km，在四驅(qū)低速模式，持續(xù)高轉(zhuǎn)速爬陡坡，并接近海拔5000米，行車電腦油耗顯示為20L/100km。
燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在海拔4000多米滿載負(fù)荷狀態(tài)下，有少許坡道，70公里速度巡航，行車電腦平均油耗顯示為10.5L/100km，在四驅(qū)低速模式，持續(xù)高轉(zhuǎn)速爬陡坡，并接近海拔5000米，行車電腦油耗顯示為20L/100km。
北京40并不是一個樣子貨，而是真真切切，實實在在的越野車，即便是在西藏的泥濘道路，它也可以風(fēng)雨無阻，帶你一路前行。你可以卸下頂棚，帶上女友盡情去享受兩人的世界，也可以坐在后備廂寬大的平臺上，享受你自己的自然世界，也可以讓北京40帶著你去探索未知世界的神秘。北京40還有改裝型車型推出，對于喜好個性消費的消費者而言是好事。
總結(jié)：北京40依然是一款純正的越野SUV，強(qiáng)大的越野能力依然是它最核心、最大的亮點。同時，在駕駛感受上，北京40已經(jīng)不再是粗獷的狀態(tài)。駕駛中更安靜的車內(nèi)環(huán)境、更優(yōu)秀的操控、人性化的細(xì)節(jié)考慮，都讓我們看到了一個全新的、不一樣的北京汽車越野車，如果這款車最終定價合理，相信它一定不會讓越野迷，以及廣大消費者失望。
