巴西世界杯激戰(zhàn)正酣。綠茵賽場上，靈光一現(xiàn)的球員固然值得歡呼，但長久保持出色狀態(tài)的球員，無疑才是最有價值的球員。在競爭激烈的汽車市場，亦是如此。一款新車入手時感覺價格非常給力，但車開了三年后想換車時只賣出一堆廢鐵價，說明這款車選的并不高明。

選車時，除了對車型精挑細(xì)選、對優(yōu)惠錙銖必較，也要關(guān)注將來換車時能否賣個好價錢。車是消耗品，從開出4S店的一刻就開始貶值，買一款保值率高的車型，或許就相當(dāng)于多賺了三五萬！

本次為您對比幾款售價50萬元左右的主流SUV，看看它們誰的保值率更高，近期水更值得出手。

首先我們來了解一下汽車保值率和影響因素。汽車保值率也稱汽車殘值，從車輛產(chǎn)生第一次銷售開始，直至到拆解場成為一堆廢鐵為止。影響因素大致有以下八大類：

影響汽車保值率的八大因素

除了以上普遍因素，不同車型的個性因素也對保值率有重要影響。比如行駛公里數(shù)、外觀內(nèi)飾磨損程度、是否有事故或其他零部件問題等。本文要介紹車型，暫且假設(shè)個性因素基本一致。

車型配置對比

奔馳GLK

三年車齡全國平均保值率：71%

保值率解讀：在很多人看來，國產(chǎn)車型的保值率不如進(jìn)口車型，但是從奔馳GLK的情況來看，并非如此，國產(chǎn)車型的三年保值率在東北區(qū)域最高可達(dá)80%，最低也超過60%。當(dāng)然，面對此起彼伏的降價潮，二手車的價格也在逐步走低。

近期最高降幅：4萬元

行情走勢分析：從近半年的價格走勢來看，GLK在年末旺季優(yōu)惠較多，之后優(yōu)惠呈現(xiàn)遞減趨勢，但在最近三個月基本保持了平穩(wěn)，這既是廠家控制終端售價的結(jié)果，也反映了車市平淡的現(xiàn)狀。預(yù)期下半年優(yōu)惠優(yōu)惠將有小幅放大，建議重點(diǎn)關(guān)注。

奧迪Q5

三年車齡全國平均保值率：74%

保值率解讀：綜合來看，奧迪Q5的三年保值率比奔馳GLK要高。這主要得益于奧迪品牌對消費(fèi)者的影響力和車輛保有量的數(shù)量。尤其在西南地區(qū)，最高保值率高達(dá)81%。不難想象，賣出這么高價的二手車，車款一定也是非常好的，所以，愛惜自己的座駕，不僅乘坐著賞心悅目，等到換車時也將受益。

近期最高降幅：5.79萬元

行情走勢分析：作為細(xì)分市場的銷量領(lǐng)跑者，奧迪Q5的競爭對手正在加速追趕，為了保持優(yōu)勢，近半年的優(yōu)惠幅度一直在小幅放大。個別城市近期最高優(yōu)惠近6萬元，這一優(yōu)惠無疑非常具有吸引力，預(yù)期下半年不會再有更明顯的降價，建議感興趣的朋友盡快咨詢訂車。

豐田普拉多

三年車齡全國平均保值率：70%

保值率解讀：作為專業(yè)級的越野SUV，普拉多的優(yōu)勢在城市路面和平原地區(qū)無疑被“湮沒”了，它的越野型在中西部地形相對復(fù)雜的地區(qū)，才能得到全面施展。這一地域特點(diǎn)也很明顯的反映在了二手車的價格上。這也能反映出，即便是在日系車很受歡迎的華南市場，其二手車的成交價也比不上中西部，這是消費(fèi)者逐漸成熟的標(biāo)志。

近期最高降幅：2.5萬元

行情走勢分析：新款車型已經(jīng)接受預(yù)訂，現(xiàn)車也在逐步到店。現(xiàn)款車型為了清庫，近期的優(yōu)惠達(dá)到近半年的最高峰。從優(yōu)惠走勢我們看到，普拉多的優(yōu)惠比同價位的SUV要少，而且降幅較為平穩(wěn)。新款上市后數(shù)月，優(yōu)惠肯定是沒有的，如果您并非專業(yè)的越野玩家，只是偶爾去征服崎嶇，現(xiàn)款車型性價比很高，建議盡快出手，以免庫存清完。

由于二手車買賣渠道的不規(guī)范，和線上營銷商家愛的數(shù)量不夠多，很多二手車還不能像新車一樣隨時查詢價格。在編輯的計(jì)劃里，以下三款SUV也應(yīng)該進(jìn)行詳盡的介紹，但由于二手車的產(chǎn)品樣本不足，只能簡單列出一個大致的保值率，供您對比參考。

進(jìn)口帕杰羅

近期最高優(yōu)惠：6萬元

寶馬X3

近期最高優(yōu)惠：6.6萬元

沃爾沃XC60

近期最高優(yōu)惠：

總結(jié)：買車時，將二手車的保值率作為一個考量維度，目前被提及的并不多。但隨著消費(fèi)的日趨多元和成熟，對二手車的關(guān)注度必將提高。

二手車的流通，是另一個亟需關(guān)注的領(lǐng)域。中國是汽車第一產(chǎn)銷大國，但在新車產(chǎn)銷兩旺的同時，很多省市采取的二手車限遷政策，正在將數(shù)量龐大的二手車擋在公路之外。姑且不論這樣的政策是否有“地方保護(hù)”的嫌疑，限遷毫無疑問給二手車流通制造了藩籬，使二手車流通的成本增加，甚至使很多車過早的被報廢拆解，這難道不是一種浪費(fèi)？