近兩年國內(nèi)汽車市場增速最快的當(dāng)屬SUV市場，與轎車相比，SUV車型通過性和視野更好，自然而然的獲得了大家的青睞，不過對于購車預(yù)算在十幾萬元，但又不喜歡轎車的朋友們來說，可選的車型真是少之又少。面對這么大的蛋糕，廠商自然不會視而不見，于是小型SUV這一細(xì)分市場逐漸顯現(xiàn)，今天我們就為大家推薦四款合資品牌的小型SUV，對于喜愛SUV車型但又預(yù)算有限的朋友來說，不妨看一看。
標(biāo)致2008
官方指導(dǎo)價：9.97~13.67萬
相比那兩個美國對手，2008顯然更像是一款標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，特別是如果您對尺寸沒有太多概念的話，則更容易接受這款小型城市SUV。和大哥標(biāo)致3008相似的造型也為2008帶來了更多的識別性，不過3008相比2008要更加大氣淡定，2008則堅持不懈的走了一條面向年輕人的時尚路線。
像個可愛的小怪獸在微笑的前臉頗有喜感，不過在這其中包含了設(shè)計師大量的設(shè)計語言，其實(shí)仔細(xì)看2008的外觀，幾乎每一處都有著屬于自己的獨(dú)特設(shè)計，經(jīng)得起仔細(xì)推敲，特別能夠引起與較為冷靜的消費(fèi)者的共鳴。
從B柱開始增加的車頂高度，也是非常古老的SUV設(shè)計，不過現(xiàn)在的城市SUV早就見不到這樣的設(shè)計，2008此舉不僅增加了車身側(cè)面線條的豐富程度，而且對提高后排乘坐空間也些幫助，一舉兩得。
更加吸引我的當(dāng)屬2008的車內(nèi)，極為豐富的層次感給人耳目一新的感覺，這種設(shè)計不僅視覺效果好，而且人機(jī)工程學(xué)也較為合理，中控臺突出的部分離駕駛者的手部不遠(yuǎn)，但并不會因為較大的尺寸而減少駕駛座腿部空間。
由于頂配車型在色彩和材質(zhì)上的合理搭配，令車內(nèi)極富檔次感，雖說還達(dá)不到高級車的境界，但是在小型SUV乃至更高的緊湊型SUV中，鮮有能超過2008內(nèi)部設(shè)計感的車型。除此之外，設(shè)計師還賦予了2008很多太空色彩，包括像太空飛船駕駛舵的手剎、高過方向盤的儀表盤等。
配置上，這款定位并不算高的小型SUV具備領(lǐng)先同級車的配置，包括支持視頻播放的多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、一鍵啟動、倒車影像、定速巡航、感應(yīng)式車門鎖、1.3平米的全景車頂、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。
橫向比較同級車型，2008頂配車型的功能無疑是最為豐富的，也為追求科技感的消費(fèi)者帶來更多好感。
2008的外形尺寸為(長寬高)4180x1745x1580毫米，和另外兩個小伙伴基本相當(dāng)，所以在空間表現(xiàn)上也基本相似，畢竟這三款車的原型版標(biāo)致208、雪佛蘭愛唯歐、福特嘉年華也都是同級車型。
在實(shí)際乘坐上，2008的前排坐姿較高，營造了SUV的高視野性，對女性車主來說是個好消息，不過這樣的設(shè)計會讓身材較高的駕駛者感覺到后部的壓抑，好在打開全景車頂?shù)恼陉柡熀螅尫懦龅念^部空間已經(jīng)足夠190厘米身高的體驗者自如駕駛了，對這個級別來說，已經(jīng)相當(dāng)可以了。
至于后排，也可以參考小型車的平均水平，只要前排不是坐進(jìn)去身材過于高大的乘客，后排空間也并不捉襟見肘，而且后部空間相對表現(xiàn)較好，整體來說2008的空間表現(xiàn)還是很值得肯定的。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)+4速手自一體變速器的組合又回來了，在從業(yè)的這么長時間內(nèi)，我已經(jīng)駕駛過裝備這套動力系統(tǒng)的車型不下10種了，從標(biāo)致到雪鐵龍到DS，從個人角度來說已經(jīng)無力吐槽，消費(fèi)者更是無可奈何，但是既然來之則安之……
為什么我對這套動力系統(tǒng)變得平靜了，主要還是因為在2008上，這套組合的動力風(fēng)格上又給了我一次新的體驗——之前駕駛標(biāo)致或雪鐵龍車最大的問題就是松開油門踏板時那種過于直接的闖動，動力系統(tǒng)似乎永遠(yuǎn)不知道滑行的含義，不過2008就基本沒有這個問題，整個駕駛感變得平順起來，這是相對之前而言。
不過由于車身要比207大，所以2008在加速時也偏愛更高的轉(zhuǎn)速，變速器依然不愛升擋，動力釋放起來也偏于遲緩，但好消息是整個過程并不會令人不悅，駕駛感的完整感很難得的出現(xiàn)在這個級別的法系車上。
● 小結(jié)
標(biāo)致2008無論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計，都充滿了新穎與個性，非常符合當(dāng)下年輕人的口味。由于上市時間不長，目前的優(yōu)惠幅度并不大，不過除了頂配車型1.6L 自動領(lǐng)航版的落地價在15萬多一點(diǎn)之外，其余車型的成交價都不會超過15萬。
_ueditor_page_break_tag_福特翼搏
官方指導(dǎo)價：9.48~12.78萬
翼搏的設(shè)計具有很強(qiáng)的福特家族特征，尤其是夸張的大嘴式進(jìn)氣口，為這款小型SUV增添了很多的霸氣，中網(wǎng)和霧燈區(qū)都用鍍鉻進(jìn)行了裝飾，這也符合時下設(shè)計的趨勢。窄條大燈設(shè)計很具有前瞻性，從目前來看，新一代的蒙迪歐和嘉年華都會采用類似的大燈設(shè)計。
尺寸雖然不大，但翼搏是一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV，在設(shè)計上也完全具備了城市SUV的特征。在空載狀態(tài)下，翼搏的離地間隙達(dá)到了200毫米，滿載的離地間隙也有172毫米,這就保證了翼搏擁有超越轎車的通過能力。并且翼搏的軸距只有2530毫米，氣勢上肯定無法和那些大尺寸的SUV相比，但從通過性方面看這倒并非一件壞事，這一點(diǎn)也會在后面的場地體驗中有所體現(xiàn)。
和大部分SUV一樣，翼搏也在車身周圍包裹了一圈黑色護(hù)板，這樣的設(shè)計對于SUV來說也是很必要的。車頂行李架也沒有缺少，根據(jù)車型的不同，翼搏為低配和高配的車型提供了不同顏色的行李架。從樣子上看，還是高配的銀色行李架更美觀一些。
除了入門車型配備的是鋼輪轂之外，其他車型全部采用16英寸鋁輪轂，并匹配205/60R16的瑪吉斯輪胎。不過高配和低配提供了不同了輪轂樣式，比較起來顯然還是高配的樣式更時尚。
翼搏的前后風(fēng)擋都配備了無骨式雨刷器。可能是受到車頭線條造型的影響，右側(cè)的前雨刷器并不是完全放平，從車內(nèi)能夠明顯看到雨刷器抬起。雖然對視線不會產(chǎn)生什么影響，但對于我這樣追求完美的人來說會對其有更高的苛求。
翼搏的行李箱采用傳統(tǒng)SUV一般的側(cè)開門方式，開門的按鈕設(shè)置在右側(cè)尾燈上。備胎也以背掛式放置在行李箱后面。側(cè)開門的方式確實(shí)能夠帶來操作上的便利，尤其關(guān)門時不會像向上開門那么困難。不過如果路面?zhèn)认蛲＼嚨臅r候，如果后車貼的比較近的話，行李箱有可能會無法打開。
翼搏的內(nèi)飾和嘉年華有著很大的相似度，尤其中控臺的設(shè)計，可見福特還是對這種時尚的中控臺比較滿意的，不過翼搏并沒有像嘉年華那樣可以選擇中控臺面板的顏色，而是只有亮銀色的選擇。
SYNC系統(tǒng)是福特最近主推的一項通訊娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對音頻、電話等功能的控制，更能夠通過語音控制系統(tǒng)來操作。駕駛者只需要按下方向盤上面的按鈕，就能夠通過語音指令來控制各項功能。SYNC系統(tǒng)也出現(xiàn)在了翼搏這款小型SUV上，不過只有高配車型提供了這項配置。
在內(nèi)飾的部分，之前的試駕文章做了比較全面的講解，在此不再復(fù)贅，我們主要來了解一下翼搏在高配和低配車型上的差別，便于您根據(jù)自身的需要做出選擇。在音頻輸入上，翼搏全系標(biāo)配了AUX接口，但是只有中高配車型才提供了USB輸入，從實(shí)用性的角度來說還是USB的輸入方式更加便利。
翼搏還在中高配車型上配備了電動天窗、智能無鑰匙進(jìn)入/啟動功能。行車電腦、自動空調(diào)等功能低配車型也無福享受。
翼搏在中高配車型上采用了真皮包裹的座椅，并且為駕駛席內(nèi)側(cè)提供了扶手，在實(shí)際的駕駛中還是明顯能夠感覺到，有沒有扶手在舒適性方面差別還是很大的。在講到座椅時我要指出的是，在織布座椅的前排坐墊中間有一道縫線，這道縫線看上去沒有什么不妥，但是長時間乘坐時就會感覺有些硌屁股，這說明座椅的設(shè)計還是不夠細(xì)致。
豐富的儲物空間是體現(xiàn)小型車實(shí)用性最好的方式，可以看到翼搏在中控臺下方、水杯架前方、后排座椅的兩側(cè)等位置都提供了簡單的儲物空間，放置物品比較方便。在方向盤左側(cè)的位置也設(shè)有儲物盒，不過打開蓋子可以看到里面還有線路的接口，這也算是一盒多用了吧。
實(shí)際上，這臺1.5升發(fā)動機(jī)在翼搏上并沒有突出它的性能才華，與雙離合變速箱共同調(diào)校的比較保守，這樣也可能為了適應(yīng)翼搏的SUV特性。從之前對1.0GTDi+手動擋的翼搏的試駕情況來看，動力表現(xiàn)還是不錯的，所以如果對動力有所要求的話，還是去選擇這款車型吧。
雙離合變速箱雖然在動力的提升上沒有提供足夠的支撐，但是如果平穩(wěn)駕駛的話，變速箱的換擋時機(jī)掌握的很好，平順性也很出色。翼搏的方向盤助力重量適中，一般的駕駛者都比較容易上手，但是油門和剎車踏板偏硬，需要適應(yīng)一下。
● 小結(jié)
翼搏上市之初9.48-12.78萬的定價就比較有誠意，而現(xiàn)在各車型普遍都有著5000元左右的優(yōu)惠，頂配版本的1.5L 自動尊貴型的最低價已經(jīng)到了12.03萬元，而如果您對動力要求比較高的話，1.0T車型的最低價也在11萬多，全系車型的最終落地價都會在15萬以內(nèi)。
_ueditor_page_break_tag_雪佛蘭創(chuàng)酷
官方指導(dǎo)價：11.99~15.99萬
創(chuàng)酷的造型設(shè)計相信很少會有人不喜歡，家族式的前臉設(shè)計足夠簡單而且經(jīng)典，一直以來雪佛蘭旗下的車型在造型設(shè)計方面都是倍受歡迎的，值得肯定。前大燈的樣式相比普通轎車略顯硬朗，這樣的做法主要是為了迎合SUV的身份與定位。不過遺憾的是，創(chuàng)酷的前大燈并沒有加入LED燈組，這樣的做法顯得有些趕不上潮流。
創(chuàng)酷的車身尺寸為4248mm、1776mm、1674mm，軸距為2555mm，軸距數(shù)據(jù)與別克昂科拉完全一樣，只有車身長度比昂科拉略短一些，但是總體來說差別并不大。相比福特翼搏，創(chuàng)酷的尺寸更大，另外由于采用圓潤飽滿的線條，創(chuàng)酷看起來要比翼搏更大一號，顯得更加虎虎生風(fēng)。
創(chuàng)酷的尾部造型屬于典型的都市SUV風(fēng)格，后輪與尾廂的結(jié)合采用層次分明設(shè)計，向內(nèi)收攏的行李廂與凸起的輪拱結(jié)合在一起，制造出一種力量十足的肌肉感。尾燈則采用稍有些動感的樣式，與這個肌肉感輪拱的配合非常到位。
創(chuàng)酷前保險杠、后保險杠以及側(cè)面都加入了黑色塑料材質(zhì)的越野套件。錢后保險杠上還配備有銀色的裝飾條，目的一方面是為了增加視覺上的層次感，另一方面則是為了繼續(xù)提高通過能力，主要起到了防擦保護(hù)保險杠的作用。這個飾板在側(cè)面并沒有出現(xiàn)，顯得有些光禿禿的。
其他細(xì)節(jié)方面，創(chuàng)酷都采用大家比較熟悉的樣式，后視鏡并沒有集成轉(zhuǎn)向燈，依然采用布置在車側(cè)的傳統(tǒng)設(shè)計，在2014年看來這個設(shè)計真的是有些偏LOW。門把手依然采用與別克家族相同的設(shè)計，加入了鍍鉻飾條看上去很亮眼。
總的來說，創(chuàng)酷的造型看上去很順眼，挺好看的，但是在細(xì)節(jié)處卻缺乏時尚化的元素。雖然說經(jīng)典永不落伍，但是在汽車設(shè)計如此大膽瘋狂的今天，還是采用這樣缺乏新鮮感的設(shè)計還是會對產(chǎn)品生命力產(chǎn)生一定的影響。相比福特翼搏，創(chuàng)酷一方面更大一些，同時也更像一款SUV車型。
打開車門，創(chuàng)酷的內(nèi)飾設(shè)計是大家都非常熟悉的風(fēng)格，與外觀一樣，雖然沒有什么個性化的元素，但是最起碼看上去特別舒服：空調(diào)面板、儀表盤、方向盤都是大家很熟悉的樣式，在雪佛蘭科魯茲、愛唯歐、賽歐等車型上都有出現(xiàn)過。
創(chuàng)酷作為一款SUV車型，對于車內(nèi)視野的要求相對較高，因此我們在創(chuàng)酷的車內(nèi)看到了三角窗的加盟。三角窗的尺寸比較大，再加上相對較高的坐姿，可以為創(chuàng)酷帶來更加出色的視野和采光。這對于一臺SUV車型來說非常重要。
創(chuàng)酷的儀表盤依然采用單個圓形表盤配合長方形液晶顯示屏組合的設(shè)計，這樣的設(shè)計非常獨(dú)特，目前在不少雪佛蘭愛唯歐上也有出現(xiàn)。不過在創(chuàng)酷上，儀表盤并沒有采用炮筒式的遮光罩，而是采用四方形的設(shè)計，這主要是為了提升整車穩(wěn)重成熟的感官效果。
空調(diào)出風(fēng)口是創(chuàng)酷車內(nèi)設(shè)計的一個亮點(diǎn)，有些類似于飛機(jī)的設(shè)計，旋轉(zhuǎn)中央的旋鈕就可以調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，調(diào)節(jié)風(fēng)向也是通過擺動這個中央的旋鈕來實(shí)現(xiàn)。
創(chuàng)酷的真皮座椅加入了淺藍(lán)色的縫合線，優(yōu)雅的感覺給人留下深刻的印象，它不像那些雙色拼接的座椅那么張揚(yáng)，只是從細(xì)節(jié)處彰顯這款車年輕化與充滿活力的性格，而且效果值得肯定。真皮座椅面料摸上去手感很不錯，很光滑而且比較柔軟。
在材料的使用上，創(chuàng)酷車門基本上都是采用硬質(zhì)塑料，摸上去比較硬。不過，由于這個硬質(zhì)塑料都是加入了顆粒感的設(shè)計，所以視覺效果并不是很差，看上去還不錯。
從安全配置上看，創(chuàng)酷與昂科拉存在較為明顯的差距，側(cè)氣簾在創(chuàng)酷上并沒有提供。在舒適配置方面，倒車影像、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛席座椅電動調(diào)節(jié)、單碟CD、車內(nèi)氛圍燈、自動雙溫區(qū)空調(diào)都是創(chuàng)酷所沒有的。不過創(chuàng)酷提供后視鏡電加熱，這是昂科拉所沒有的。總的來看，二者在配置方面還是存在一定的差距的，不過這些缺少的配置基本上也就是1萬多元的事兒，創(chuàng)酷比昂科拉便宜3.7萬元可見性價比優(yōu)勢還是非常明顯的。
雖然與昂科拉相比配置稍低一些，但是創(chuàng)酷自身的配置卻并不算少。首先，全系車款都擁有車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及前排雙氣囊，并且獲得了歐洲NCAP五星安全碰撞的優(yōu)異成績，安全配置很有保障。
另外，創(chuàng)酷擁有My Link多媒體系統(tǒng)，雖然沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，但是My Link可以通過一款叫作Bring Go的手機(jī)APP系統(tǒng)，通過安卓或者ios系統(tǒng)將手機(jī)APP導(dǎo)航映射到車載液晶屏幕上，并且絲毫不影響手機(jī)的正常使用，所以多媒體功能也是很豐富的。My Link系統(tǒng)同時還支持語音識別功能，駕駛員可以在無手操作的情況下實(shí)現(xiàn)撥打電話、播放iTunes、收聽短信、發(fā)送短信以及添加日程安排等。
后排地板并不是特別平整，但是由于凸起不算太高所以對于后排乘客的乘坐并不會帶來什么太大的影響，尤其是女性乘客坐在后排的時候就更加沒什么感覺了。
● 小結(jié)
創(chuàng)酷和昂科拉ENCORE形成了階梯式定價，兩者進(jìn)行了很好的銜接。不過由于售價降低，創(chuàng)酷在用料方面有一些縮水也是可以理解的。現(xiàn)在創(chuàng)酷基本上沒有優(yōu)惠，兩款高配車型的售價已經(jīng)不符合落地價15萬元的標(biāo)準(zhǔn)，不過如果您對于配置不太感冒，更注重動力和駕駛感受的話，那么兩款低配車型也不錯。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉
官方指導(dǎo)價：14.99~19.69萬
昂科拉是具有鮮明摩登主義色彩的汽車，瞄準(zhǔn)消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)觀念前衛(wèi)的發(fā)達(dá)城市人群，這與CR-V、RAV4、逍客等車型“各種通吃”的產(chǎn)品戰(zhàn)略有別。廠家將昂科拉鎖定于80后消費(fèi)群體的宣傳定位很準(zhǔn)，但我覺得90后、心態(tài)年輕的70后，以及各年齡段的女性消費(fèi)者與這款車結(jié)緣都不是難事。
雖然是款不折不扣的“小車”，但昂科拉依然給出能與更大尺寸競爭對手比肩的定價，從這個角度看，上海通用對這款小SUV有充足的信心，而從產(chǎn)品定位來說，別克為昂科拉定下的基調(diào)也更接近MINI COUNTRYMAN、奧迪Q3等時尚派SUV，強(qiáng)調(diào)的是個性、時尚，甚至可以“以小為榮”。可以這樣來理解：和昂科拉價位差不多的車，幾乎沒有哪款比它時髦，而和它一樣時髦的車，價格往往貴上許多。所以昂科拉不是掛別克標(biāo)志的RAV4或CR-V，它扮演的是“平民版”奧迪Q3或MINI COUNTRYMAN，尺寸不是重點(diǎn)，喜歡才是王道。
昂科拉雖然審個頭小，但它有個撐場面的大哥--別克昂科雷。兩款別克SUV尺寸的差異比奧迪Q3與Q7來的更明顯，但統(tǒng)一家族風(fēng)格讓昂科拉怎么看都像是變小的昂科雷。在不足4.3米的身段內(nèi)容納下大型7座SUV的氣度和細(xì)節(jié)，可是高度保留精華的濃縮版，無論是前臉還是側(cè)面，都可以找到兩款車一脈相承的風(fēng)格。
昂科拉的四只車輪靠近車身前后兩端，極端的前后懸顯得特別精干，屬于跨界車中比較動感的車身比例。全車黑色塑料包圍配以亞光金屬質(zhì)感的前后保險杠護(hù)板也是很粗獷風(fēng)格的點(diǎn)綴。
車燈的構(gòu)造比較獨(dú)特，3D環(huán)繞式頭燈和尾燈組是別克常用的設(shè)計手段，鉆晶冰藍(lán)大燈點(diǎn)亮后效果很炫，夜間不由得讓人想多看幾眼。雖然主照明燈并不是氙氣燈頭，但高配車型已經(jīng)提供自動大燈這樣的便利設(shè)備，而大燈組內(nèi)側(cè)的示寬燈還有別克三盾的雕飾LOGO，近幾年別克在外包裝的表現(xiàn)上越發(fā)細(xì)致，而這種對細(xì)節(jié)的講究，對于要穩(wěn)固在中高端市場定位的別克顯得尤為重要。
前面說到，昂科拉的設(shè)計很多都取材自大哥昂科雷，比如兩款車的側(cè)窗高度與車身高度的比例都接近于黃金分割的完美比例，直瀑鍍鉻進(jìn)氣格柵略向后收，突出的保險杠是為了滿足行人碰撞安全保護(hù)的法規(guī)需求。高高隆起的發(fā)動機(jī)蓋還有幾條隆起的折線，將整車焦點(diǎn)集中到碩大的鍍鉻中網(wǎng)上，讓這款小車顯得氣派十足。
后半段的設(shè)計則更多融合了君威、英朗XT等運(yùn)動轎車的元素，略向下溜的車頂弧線、上揚(yáng)的腰線與外突的尾燈組形成多個線與面的交叉疊錯，立體感瞬間變得十分強(qiáng)烈。如果遮擋住腰線以下的車身，只看車頂弧線與車窗下沿的線條交叉，昂科拉是不是更有種轎跑車的感覺呢？這與巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不僅是別克旗下給人感覺最年輕的車，即便是在同價位的競品對比，它的活力指數(shù)恐怕也要領(lǐng)先別人。
當(dāng)然，作為別克品牌首款國產(chǎn)SUV，昂科拉其實(shí)還是遵循了當(dāng)前通用集團(tuán)全球技術(shù)共享的策略，它的原型車是歐寶Mokka，雖然是款很歐式的產(chǎn)品，但經(jīng)過上海通用泛亞的包裝，昂科拉恢復(fù)了純正的美國風(fēng)味，全車隨處可見閃閃發(fā)亮的鍍鉻裝飾件，相信這絕對是符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美口味，看上去確實(shí)顯得精致、高級。
在臺型方面，這款較小的緊湊級SUV也有幾把刷子，以此彌補(bǔ)身材的不足，與那些大塊頭的對手分庭抗禮。單從全系標(biāo)配18英寸鋁合金輪圈就看得出別克昂科拉確實(shí)夠下本，視覺效果明顯比16、17英寸的輪圈來的精神，而且頂配四驅(qū)車型更用上拋光輪圈，效果有點(diǎn)像鍍鉻，陽光照耀下特別亮眼，絕對是提升檔次的利器。不過為了控制這款小車的油耗，輪胎寬度仍是較為普通的215mm，對于1.4T的昂科拉夠用了，這種搭配是為了顧及油耗，唯一尚不確定的是這種規(guī)格的輪胎在售后市場上是否常見，否則以后換胎可能會成為麻煩事。
對于別克昂科拉的內(nèi)飾，相信熟悉別克、雪佛蘭品牌的用戶都會非常熟悉。帶有360°環(huán)繞設(shè)計風(fēng)格的儀表臺、冰藍(lán)色儀表燈和車內(nèi)氛圍燈(頂配車型才有)，三幅式方向盤都是通用近些年常用的風(fēng)格。我們試駕的這款車型為兩驅(qū)自動都市領(lǐng)先型，也就是兩驅(qū)車型中最高配置的版本，儀表臺中間有固定的7英寸顯示屏，總體氛圍還是頗為時尚且高級的。
雖然昂科拉主打時尚前衛(wèi)，但提供給駕駛者的東西還是選擇了成熟穩(wěn)妥的方案。雖然內(nèi)飾的整體包裝有獨(dú)到風(fēng)格，但駕駛員所觸及的各種開關(guān)、按鍵都取材自上海通用別克、雪佛蘭等眾多車型的共用零件，因此上手幾乎不會有任何難度，這些久經(jīng)考驗的零部件也沒有影響到昂科拉年輕化的車廂氛圍，色彩的搭配很跳躍，所有的沉悶感被一掃而空，藍(lán)色的儀表夜間效果也非常迷人。
車內(nèi)的選材比較講究，雖然兩驅(qū)車型并沒有真皮座椅，但車門板上與座椅同色的淺色部分為柔軟的真皮包裹，隨手可見的縫制針腳整齊排列。車門的內(nèi)飾板和儀表臺大面積使用了質(zhì)地較軟的塑料，并以荔枝皮的紋路處理，視覺和手感都相當(dāng)不錯。
三幅式方向盤的造型與愛唯歐、科魯茲等車型如出一轍，當(dāng)然真皮縫制的手感相當(dāng)好，環(huán)身上有手握的掏空位置，不過兩側(cè)輻條的背面依然很厚實(shí)，3-9點(diǎn)抓不牢的問題還是存在。作為15萬起價的SUV，別克昂科拉的內(nèi)飾質(zhì)感的確稱得上精工細(xì)作的表率，不僅是皮革和塑料覆蓋件，帶有紋路的飾板、金屬質(zhì)感鑲邊的空調(diào)出風(fēng)口和車內(nèi)各處旋鈕上的鍍鉻無不讓人感覺別克昂科拉絕非因小就簡，在形象工程上，昂科拉除了車身尺寸這一環(huán)節(jié)多丟幾分，其他環(huán)節(jié)均表現(xiàn)出十足的競爭力。
昂科拉是首款搭載別克IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)的新車，它有點(diǎn)像寶馬iDrive、奧迪MMI等操作系統(tǒng)，基于中央液晶屏和一整套旋鈕、按鍵的控制中心，對車輛配置、功能和娛樂項目進(jìn)行統(tǒng)一管理。它可以通過藍(lán)牙對接撥打電話及播放手機(jī)里收藏的音樂，也可以通過中控臺下方的USB端口連接外部音源。
除了娛樂功能，IntelliLink還能設(shè)置車內(nèi)多項功能，7英寸液晶屏在倒車時更是作為倒車影像來用，可以說昂科拉的這些配置既有實(shí)用的一面，也有很好玩的特點(diǎn)，對于當(dāng)今生活節(jié)奏很快的年輕人，我想別克的IntelliLink算是個挺有吸引力的小玩意，誠然它的功能、界面甚至升級速度可能很難趕得上iPhone，但這已經(jīng)是這個價位的汽車中，我們能找到的為數(shù)不多的新鮮玩意兒了。
亮點(diǎn)有了，不意味著昂科拉的配置就沒有缺點(diǎn)，畢竟消費(fèi)者總是希望得到更多。作為在緊湊級SUV市場中定位個性高端細(xì)分的車型，我們覺得昂科拉在特色菜方面做得無可挑剔，但家常菜的選擇清單少了幾樣：年輕人都喜歡一鍵式啟動，這個可以有！如果能升級為帶遠(yuǎn)程遙控啟動就更炫，冬天夏天也更舒服了。
另外定速巡航、電動調(diào)節(jié)座椅等幾樣配置相信也會有人提出需求，當(dāng)然我們也不能指望它像昂科雷那樣應(yīng)有盡有，畢竟定位有別。不過全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個應(yīng)該表揚(yáng)！安吉星對于路癡或犯懶的消費(fèi)者也很實(shí)用，不過只能使用語音導(dǎo)航，除非你加價選裝帶觸摸屏的車載導(dǎo)航。順便提一句，除了原廠導(dǎo)航，別克昂科拉的經(jīng)銷商還會提供一些簡單的原廠外觀選裝件，比如前保險杠和車身側(cè)圍的鍍鉻飾條等。
相比車內(nèi)慷慨的24處儲物格，行李箱在標(biāo)準(zhǔn)容積下只有356升就顯得不那么出色了--這僅僅相當(dāng)于普通緊湊級掀背轎車的水平--昂科拉的行李箱的確和高爾夫6差不太多，作為SUV，并沒有體現(xiàn)出它應(yīng)有的優(yōu)勢。其實(shí)仔細(xì)想想也正常：昂科拉的車身比一般緊湊級SUV還短，車內(nèi)空間盡可能留給乘客，所以行李箱就勢必會受到擠壓，不過它有很方便實(shí)用的4:6折疊放倒座椅，很大程度上能彌補(bǔ)這個問題。
動力系統(tǒng)與兩驅(qū)版一樣，代號LUE的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前采用德國原裝進(jìn)口，這臺發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)比較出色，雖然排量不大，但驅(qū)動別克昂科拉綽綽有余。與之匹配的是第二代S6自動變速器，其傳動效率和換擋表現(xiàn)都比上一代S6變速器有質(zhì)的提升。
● 小結(jié)
昂科拉自從上市以來就主打年輕，它在這方面的表現(xiàn)確實(shí)不錯，月銷量也一度達(dá)到10000臺。不過隨著翼搏、標(biāo)致2008以及創(chuàng)酷的上市，昂科拉受到了不小的沖擊，14.99萬元的起售價可以說毫無優(yōu)勢，所以降價也在所難免。現(xiàn)在全國大部分地區(qū)都有著2萬元左右的優(yōu)惠，這么算下來中低配的三款車型值得考慮，低配車型能夠滿足日常使用了。
