國內(nèi)的SUV市場依然很火熱，而緊湊級SUV由于有著外觀時尚、空間舒適和性價比較高等特點一直占據(jù)較大的市場份額。SUV中國網(wǎng)甄選了6款國內(nèi)熱銷的緊湊級SUV，為大家分析一下這些車型在最為嚴(yán)苛的IIHS小面積碰撞測試中的表現(xiàn)。

小面積碰撞受測車輛以時速40英里（約64km/h）的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部測車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40％偏置碰撞。

我們這次選擇的SUV車型分別為：斯巴魯森林人、三菱歐藍(lán)德、寶馬X1、本田CR-V、大眾途觀以及福特翼虎。從IIHS公布的小面積碰撞測試總體評價來看，6款車中只有森林人和歐藍(lán)德取得了良好的成績，翼虎成績則是最低級別的“P”(較差)。其余3款車的總體評價一致，均為“M”（危險）。需要指出的是，除嚴(yán)苛的小面積測試之外，各車在40%正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)這4大項測試中均取得了良好的成績。

【新森林人25%正碰解析 同級別安全性最佳】

在最嚴(yán)苛的正面25％碰撞測試中，森林人的發(fā)動機(jī)艙吸收大部分能量而潰縮，碰撞后車輛A柱及車門均未出現(xiàn)明顯變形，車門邊框及部件沒有斷裂入侵車內(nèi)，駕駛員的生存空間保持良好。安全氣囊和側(cè)氣簾及時彈出，對乘員頭部起到充分保護(hù)作用，同時身軀各部位均得到有效保護(hù)。斯巴魯森林人在小面積碰撞測試中的車身結(jié)構(gòu)安全和車內(nèi)人員安全每一項成績均為“G”（良好），安全性優(yōu)于同級別車型。

【三菱新歐藍(lán)德碰撞測試解析 安全性能出眾】

三菱歐藍(lán)德在小面積測試中也有著良好的表現(xiàn)。碰撞后車輛A柱及車門均出現(xiàn)明顯變形，但車門邊框及部件沒有斷裂入侵車內(nèi)，駕駛員的生存空間保持完好。安全氣囊和側(cè)氣簾及時彈出，對前排乘員頭部起到充分保護(hù)作用，同時車內(nèi)人員身軀各部位均得到有效保護(hù)。歐藍(lán)德在小面積碰撞測試中的對車內(nèi)人員的保護(hù)比較到位，但從碰撞后車身變化上我們能看出此車在結(jié)構(gòu)安全上略欠佳。相比森林人，歐藍(lán)德的車身結(jié)構(gòu)安全項有丟分，成績?yōu)椤癆”(適中)。

【福特翼虎-碰撞正面保護(hù)存不足 安全解析】

 福特翼虎是6款車在小面積碰撞測試中的總體評價最低的，成績僅為“P”（較差）。此車碰撞后A柱和車門嚴(yán)重變形，駕駛員生存空間受到嚴(yán)重入侵。受到撞擊后車門柱鉸鏈入侵至車內(nèi)空間25cm之多，儀表板部件也向駕駛員方面移動20cm。模擬駕駛員的假人左側(cè)臀部和兩側(cè)小腿均有受到傷害的風(fēng)險。碰撞后雖然安全氣囊和側(cè)氣簾彈出，但安全帶的收緊程度較低導(dǎo)致模擬假人活動范圍較大，頭部幾乎沒有接觸到安全氣囊之前就向左側(cè)滑出。此外，翼虎雖然裝備了側(cè)氣簾但長度有限，但不具有足夠延伸用來保護(hù)駕駛員的頭部不至碰撞前側(cè)車內(nèi)結(jié)構(gòu)。

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寶馬X1、本田CR-V和大眾途觀在小面積碰撞測試中總體評價也不理想，均取得了“M”（危險）的一致成績。但這3款SUV的車身結(jié)構(gòu)安全項和車內(nèi)乘員安全項的成績卻各不相同。車身結(jié)構(gòu)方面，X1和CR-V的成績最低，均為“P”（較差），碰撞后2車發(fā)動機(jī)艙雖然吸收了大部分能量，但A柱和車門均變形較為嚴(yán)重，駕駛艙空間還是受到了入侵。途觀這項成績則稍高于2車。在對車內(nèi)乘員保護(hù)方面，3車對車內(nèi)乘員的頭部保護(hù)都比較到位。但由于碰撞后駕駛員生存空間受到儀表板和鉸鏈柱等部件不同程度的入侵，3款SUV車內(nèi)乘員身體都有不同部位的受到傷害風(fēng)險。途觀車內(nèi)模擬駕駛員假人的左側(cè)臀部有受到傷害的風(fēng)險；CR-V車內(nèi)模擬駕駛?cè)思偃说淖髠?cè)小腿有受到傷害的風(fēng)險；而寶馬X1的模擬假人則是左側(cè)小腿和腳有受到傷害的風(fēng)險。

從這6款緊湊級SUV在嚴(yán)苛的小面積碰撞測試中我們可以看出，斯巴魯森林人的表現(xiàn)最佳，總體評價以及全部小項的成績均為最高級別“G”(良好)，乘員受到了車輛的全面到位的保護(hù)。歐藍(lán)德的成績也較為出色，除了車身結(jié)構(gòu)項成績略低外，此車對車內(nèi)乘員的身體保護(hù)均比較充分。福特翼虎在這6款SUV中成績則排在最后，碰撞后駕駛員生存空間受到嚴(yán)重入侵。模擬駕駛員的假人左側(cè)臀部和兩側(cè)小腿均有受到傷害的風(fēng)險。寶馬X1、本田CR-V和大眾途觀的車身結(jié)構(gòu)安全成績均較低，以致碰撞后車內(nèi)乘員身體不同部位有受到傷害的風(fēng)險。需要指出的是小面積碰撞測試是IIHS近期推出的全球最為嚴(yán)苛的安全碰撞考核，廠家短時間研發(fā)應(yīng)試此項嚴(yán)格考核的安全技術(shù)來有一定難度，以致多數(shù)車型在小面積測試中成績略顯不足。而隨著對這項嚴(yán)苛測試的了解，相信車企和安全研究機(jī)構(gòu)能夠研發(fā)更為安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使車內(nèi)乘員能夠得到全面的保護(hù)。