作為斯柯達品牌進入國內的首款SUV車型，它被起了一個很"響亮"的名字，野帝。不知道您在聽見這個名字的時候是什么感覺，很想見見真車是不是？而一旦見過實車以后，似乎記住的還是那個名字。不過，如果真的和野帝接觸起來，會發現它其實是一個非常實在，并且很有生活的家用SUV，而且這種感覺隨著與其共處的時間越久，越深刻。
愛與不愛其實很簡單
"我是歌手"第二季已經熱播了兩期，其火熱程度完全不亞于第一季。可能有不少歌迷都在為第一個淘汰的曹格感到惋惜，很多人評價到曹格的唱功的確很有功底，但就是聽著感覺很一般。有位朋友說曹格就是這樣一位歌手，喜歡他的人可以到追崇至極的地步，不喜歡的基本是屬于那種完全沒感覺，國產斯柯達野帝目前的境地可能和他有些雷同。
不可否認的是，斯柯達在經過換標（LOGO）之后，的確對旗下新車型的面貌有一些改觀，至少看少去比之前更與時代相融。不過有些感到遺憾的是，之前在進口車型上見到的那個圓形大眼兒霧燈如今已經在海外新款車型上見不到了，不少朋友反映之前的設計至少在個性表達方面比現在更有效果。
其實如果仔細看的話，斯柯達旗下車型的設計師還是相對比較盡職盡責，至少在國產野帝身上很難發現囫圇吞棗式的設計。車頭下方黑色保險杠與銀色防擦裝飾件相搭配，并且還設計了一些簡單的造型，這樣整體看上去就不至于太過枯燥。
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車型對比--搜狐汽車制表
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車型
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長（mm）
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寬（mm）
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高（mm）
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軸距（mm）
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新款Yeti
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4222
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1793
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1691
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2578
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野帝
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4459
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1793
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1682
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2638
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途觀
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4605
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1809
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1685
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2684
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或許側面線條才是讓人深愛或不愛的主要因素之一，問過一些見過國產野帝實車的人，他們基本上都對A柱以后的部分感到很滿意，唯獨就是A柱和車頭整體銜接的視覺感受不太流暢。另外，目前國內官網并未公布國產野帝的接近角和離去角數據，但從實際表現看，應對一般復雜路況完全不成問題，并且在懸架整體行程方面也具有一定優勢。
請原諒我沒有將車輪向左打滿，來一張后45角標準照。已進入嚴冬的北京雖然最高溫度還堅持在零上7、8度，但大部分樹木還是規規矩矩的落葉保存體力。周邊已經實在沒有什么生氣勃勃，花紅鳥鳴的地方，但從遠處看去野帝卻顯得有幾分從容，與此情此景很是相融。
至于車尾最吸引人的地方，還得算是那個作為選裝件的外掛式備胎。除此之外，"4*4"和"TSI"同樣是被路人詢問最多的地方。
未曾相識 但卻已很熟悉
外表只是展現精神面貌的一部分，想要了解更多當然需要進一步發掘其內涵所在。坐進國產斯柯達野帝車內，會發現和大眾旗下車型的裝飾搭配風格很相近，甚至還有很多熟悉的地方。不過還是有些不同感觸，野帝的表達并不直接，很委婉。
方向盤采用了四幅式設計，海外版本為三輻式，不過對于操控方面倒是沒有什么影響或不同。整個方向盤的手感在這個級別的車型里沒什么可挑剔之處，造型也是根據人體工程學設計而來，多功能按鍵也比較順手。
來，看吧，如果你是一位大眾車主，就算把眼睛蒙上，或許也能八九不離十的找到野帝中控面板上的按鍵，它對我們來說的確再熟悉不過，就連按鍵和旋鈕的手感也是如出一轍。
接下來是整個車內視覺部分最具亮點的配置，國產斯柯達野帝完整保留了國人十分鐘愛的全景式天窗，其整個面積非常大，可以讓駕乘者充足享受陽光的沐浴。
要是光有個全景天窗卻不能開啟，那未免也太可惜了，但野帝的這個全景天窗不但可以打開，而且面積也著實不小，它可以讓前后排座位上的人享有平等權利。
與目前國內在售的大眾途觀不同，國產斯柯達野帝的變速箱使用的是雙離合，而這輛1.8T動力車型采用的是六速DSG，1.4T為7速干式雙離合變速箱。
國產斯柯達野帝相關安全級舒適性配置：
| 車款信息 | 斯柯達 野帝 1.4TSI 雙離合 極地版 | 斯柯達 野帝 1.4TSI 雙離合 野驅版 | 斯柯達 野帝 1.8TSI 雙離合 極地版 | 斯柯達 野帝 1.8TSI 雙離合 野驅版 |
| 前排側氣囊： | ● | ● | ● | ● |
| 頭部氣簾： | ○ | ● | ○ | ● |
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車身穩定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
● | ● | ● | ● |
| 胎壓監測裝置： | ● | ● | ● | ● |
| 電動天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 全景天窗： | ○ | ● | ○ | ● |
| 倒車雷達： | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛席座椅電動調節： | - | ● | - | ● |
| 副駕駛座椅電動調節： | - | ● | - | ● |
| 前排座椅加熱： | ○ | ● | ○ | ● |
| 氙氣大燈： | - | ● | - | ● |
| 大燈自動開閉： | - | ● | - | ● |
| 后視鏡加熱： | ● | ● | ● | ● |
| 前感應雨刷： | - | ● | - | ● |
| 自動空調： | ● | ● | ● | ● |
| 后排出風口： | ● | ● | ● | ● |
| 前排溫度分區控制： | ● | ● | ● |
● |
靈活多變的后排座椅
看到容貌，了解完容貌，是時候讓我們一起瞧瞧國產野帝的肚量了。對于這樣一輛緊湊級SUV車型，野帝的內部空間完全可以勝任容納下一家多口，由于其車頂設計為一條相對較平的直線，因此前后排都擁有不錯的頭部空間，而其對于后排乘客的照顧也十分到位。
接下來是其靈活多變的行李箱的展示時間，可以說在同級別車型中，斯柯達野帝的后備箱空間形式非常多變，或者說其后排座椅相當靈活，不僅可以變換多種體位，而且還能被拆卸下來。
未選裝外掛式備胎的車主就要相應犧牲一些車內空間了
0-100km/h急加速：8.41秒
急加速起步時野帝的前/后懸被拉伸或壓縮程度比較明顯
在做0-100公里/小時急加速測試時，由于起步初段發動機輸出受到保護變速箱限制，因此在經過2秒后才爆發出最大加速G值，整個過程干脆、順暢，并且雙離合變速箱也在積極配合著提升擋位，最終這輛四驅版1.8T動力的野帝成績為8.41秒，在同級別車型中可圈可點。
緊急制動時懸架同樣出現了不同程度變化，但并未讓車內人員有明顯“點頭”感
雖然匹配的是一套韓泰輪胎，但最終國產斯柯達野帝在38.5米便讓自己從100公里/小時狀態完全停下來，可以說野帝的這組加速和制動成績還是令人感到很滿意。另外，雖然懸架整體在緊急制動時出現了不同程度的變化，但坐在車內的測試人員并未感到什么不適，車身姿態基本保持平穩，詳細如果換裝一套抓地力更好的輪胎的話，成績還能提升不少。
經過3天模擬真實使用路況測試，我們最終得到了10.2升/百公里的油耗值，對于一輛匹配1.8T動力并且裝有四驅系統的SUV車型來說，這樣的實測油耗成績還是不錯的。
最后一個測試環節，是檢驗其車內夠不夠安靜。在一條平直無車的市區公路上，這輛1.8T四驅版野帝的靜音效果比較理想，無論中低速還是高速巡航行駛，車內都能基本保持靜謐的氛圍，完全不影響駕乘者正常交流。
看看到底有多“野”
既然名字里帶個“野”字，又是個配有四驅系統的SUV，那不妨讓我們把它帶到山路上，去看看它到底能有多野。
引入國內的斯柯達野帝（國產車型）搭載的是一套來自瑞典瀚德（Haldex）公司提供的Haldex多片離合器四驅系統，在干燥路面上，發動機扭矩會被傳遞至前輪，而在電控單元檢測到前后橋轉速不一致時，電動控制的Haldex多片離合器可以將大部分動力傳遞給后輪。
面對上圖這個路面布滿細碎沙石的上坡路段，國產野帝所匹配的韓泰輪胎意外提供了不錯的抓地力，而四驅系統也在盡職盡責的讓自己保持穩定上坡姿態，四條輪胎均未發生打滑空轉現象，最重要的是在一路上行過程中，車速幾乎保持再與怠速狀態上下的時速，但野帝在整個攀爬過程中絲毫沒有表示出不安。
俗話說“上山容易下山難”，但在野帝看來這一切絲毫不必讓駕駛者感到擔心。在開啟Off Road模式后，系統可以非常敏銳的在下坡過程中察覺到即將發生打滑的車輪，并迅速做出反應對輪胎做出制動以保持在設定時速下安全抵達坡底。
由于之前編輯部老師已經進行了非常詳細的越野和公路部分的測試及體驗，因此這里就不再過多贅述，接下來向大家分享一些野帝在公路上的駕駛感受。首先給人印象最深的就是其1.8T渦輪增壓發動機，讓人記住的原因并不是爆發力多么迅猛，或者用突兀來形容更恰當，而是非常順暢的，會讓久居生活節奏越來越快的人們感到釋懷，反倒比那些容易讓路怒癥患者“病發”的神經質車型和諧不少。
雖然斯柯達旗下車型和大眾家族之間有著千絲萬縷的聯系，但比較熟悉斯柯達車型朋友都知道，每款產品幾乎和大家族兄弟之間存在著許多不同，最明顯的就要數操控風格。就像這輛野帝一樣，其永遠都不會讓你對生活感到狂躁，或者說是過于亢奮，但卻又并不平平淡淡，一切都掌握得那么錯落有致，節拍剛剛好，讓人時刻保持正能量。
寫在最后
就像文章開頭說的那樣，國產斯柯達野帝或許不是能讓人一眼就記住的家伙，但就像大多數德系車那樣，與之相處的時間越久，就會越發能看到其身上所散發的魅力。總的來說，野帝是一個不靠外表去獲取全部好感的家用SUV，實用性與平和的操控性格才是它要帶給每位主人的最終感受。當然，對于其它競爭對手來說，野帝的這種伎倆并不容易被人一眼識破，而一旦了解這位新成員之后，便會深知自己的處境已經變得不再是那么自我感覺良好。
