“X”系列代表著寶馬旗下的主流SUV，國內(nèi)消費者熟悉的有X1、X3、X5以及X6。不過這幾款車型當中，除了X5還算是比較硬派一點的SUV外，X6等其它X系列車型都偏城市化一些。從2006款開始，再加上這次推出的全新車型，寶馬X5在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了7次產(chǎn)品更新。2014款寶馬X5不僅重新對外觀進行了設計，它的配置也有增加，而且動力總成變化也很大，其中xDrive 30d是首次出現(xiàn)的X5柴油版車型。2014款寶馬X5的排量分為3.0T柴油、3.0T和4.0T汽油共三種，除了頂配的xDrive 50i M搭載的是V8發(fā)動機外，其余車型都是L6發(fā)動機。新車售價從最低87.7萬到最高177.3萬不等。

由于老款X5的成功，寶馬的設計師并未對2014款X5的外觀進行大刀闊斧的改動。相反，在保留原有家族傳統(tǒng)風格的基礎上，其采用了很多全新的設計。仔細看，新款X5的進氣格柵、大燈、前保險杠的設計均不同于舊款X5車型。對比2013款，2014款X5的雙腎進氣格柵更接近于矩形。同時我們拍攝的這臺xDrive35i豪華型只有進氣格柵的外部進行了鍍鉻裝飾。此外新款X5的大燈組采用了類似新3系那樣的開眼角式大燈，但它的造型要比新3系的大燈更立體，更有氣場。而且據(jù)官網(wǎng)配置顯示，在頂配的xDrive50i M上還采用了LED大燈，其它車型則配置自動氙氣大燈。

---

新車的霧燈位置和形狀基本和舊款相同，但保險杠下部并未采用舊款的貫穿式設計。僅是在前保險杠左右兩側，各有一個橫置“T型”的銀色裝飾。其實我們不能小覷新款X5前保險杠兩側的黑色區(qū)域，這并不是單純的裝飾件，其設計有隱藏導流槽。在高速行駛的過程中，前杠兩側的空氣導流槽可以分流氣壓，減少紊流并且近一步降低空氣對車身帶來的阻力。而且相比舊款X5，全新X5的發(fā)動機罩面積更大，造型也更為凸起一些。

新款X5的側面相比舊款車型，變化最為顯著的就是腰線設計了。2013款X5的腰線從前翼子板上的轉向燈開始，貫穿車門拉手至尾燈處結束，線條平直切充滿力量感。而新款X5的前翼子板已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的轉向燈，腰線自下向上行走，雕塑感更為強烈。同時新款X5還取消了側面車門上的防擦條設計，視覺上更為干練和簡潔。

無論你怎么看，都會覺得新款X5要顯得比舊款修長一些。除了充滿力學的外部設計，全新寶馬X5的外部尺寸及軸距均較舊款X5有所增長，這才是真正讓它看上去比較長的原因。

---

新款X5在車尾采用了全新設計的LED尾燈，不過這尾燈看上去和X3的尾燈真的非常相似。對比舊款X5，新款X5的尾燈時尚感更強烈一些。同時從后窗的下方一直延伸到后保險杠，新款X5的背部出現(xiàn)了很多變化的線條，近一步增強了車輛的動感效果。在車輛的底部，新款X5的雙邊單鍍鉻排氣管出與后保險杠更像是一個完美的整體。

就整體的外觀設計效果看，我認為新款X5是一款忠于原著但又敢于創(chuàng)新的SUV。它帶給我們依舊是熟悉的寶馬X系列style，但細節(jié)則完全緊隨時尚潮流，充分滿足用戶對個性以及運動化的追求。

---

不過在內(nèi)飾方面，2014款全新X5的創(chuàng)新程度就不如外觀了那么明顯了。其采用了最新款的三幅式運動方向盤，整體儀表臺更符合人體工程學。而且作為一款最高售價177.3萬的豪華大型SUV，新款X5的內(nèi)飾絕對不會令人失望。除了部分真皮材質(zhì)外，新款X5全系共有白楊(微博)木紋理高級木飾、炫晶灰高光橡木內(nèi)飾、深色淺細紋純木紋內(nèi)飾和精致拋光鋁內(nèi)飾四種內(nèi)飾風格。

舊款X5以及X3車型都采用的內(nèi)嵌式中控液晶屏，但新款X5已經(jīng)徹底放棄了這一設計。其采用了尺寸更大，視覺效果更出色的升降式中控儀表。而多功能真皮方向盤的手感不錯。由于新款X5從xDrive35i領先型開始就配置了主動轉向系統(tǒng)。因此在實際駕駛過程中，尤其是在彎道駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)新X5轉向變得十分敏感。此前舊款X5上那種略帶虛位的轉向早已一去不復返。

---

新車上BMW互聯(lián)系統(tǒng)中的iDrive旋鈕要比舊款X5足足大了一圈，雖然按鍵排列布局沒有變化，但旋鈕操控手感絕對一流。而新款X5的電子檔桿的造型和2013款車型一致，只是在左側增加了一組ESP開關、駕駛模式選擇、雷達開關與陡坡緩降開關。舊款X5的儀表盤分為兩塊，而新款X5的儀表盤分為了四個部分，其中油表和水溫表是以獨立形式而設計的。另外相比舊款X5的純機械指針儀表，新款X5還采用了部分電子液晶屏幕表盤。將行車電腦顯示的信息完美的與指針儀表融合在了一起。

從xDrive35i豪華型開始，寶馬為后面幾款高配的新X5都配備了平視顯示系統(tǒng)，也就是我們平時所說的HUD飛航顯示。在車輛通電及啟動的情況下，駕駛員視線前方右下角會出現(xiàn)公里數(shù)字樣。其顯示的信息并不多，而且也沒有采用那種過于鮮艷的橙色來作為配色，我想這些都是基于安全駕駛角度所考慮的。這套平視系統(tǒng)主要是為了便于駕駛員在開車時了解車輛的實時駕駛情況，而不至于讓人分心老瞅著儀表盤。

總的來說，新X5的內(nèi)飾保持了寶馬一如既往的豪華，基本上你能想到以及你所需要的功能配置它都有。而且做工什么的也經(jīng)得起推敲，唯一不足的是，這臺價值百萬的xDrive35i豪華型的車內(nèi)氣味可真是不小。

---

舊款寶馬X5的整車尺寸為4862*1933*1776mm，軸距是2933mm;而新款X5的整車尺寸則達到了4909*1938*1772mm，軸距方面沒有變化。所以在內(nèi)部空間上，全新X5的乘坐舒適型基本沒有變化。

作為一款大型SUV，新款X5的前后排都有充足的頭部及腿部空間。而且它的座椅十分柔軟，根據(jù)不同的車型配置，新款X5分別采用了dakota真皮和nappa擴展真皮。外加新款X5寬大的座椅，所以包覆感很到位。

SUV的多功能性便利性在新X5均得到完美的體現(xiàn)，前排中央通道有獨立的雙杯架設計、標配的真皮中央扶手可以分兩側單獨開啟、后排中央扶手也有伸縮式杯架。同時前后車門的儲物槽空間也非常寬裕，放一瓶1.25L裝的可樂絕對綽綽有余。

---

不過我最喜歡的還是全新X5的電動尾門，它依舊是分體式設計，也就是可以選擇只打開上部，或下部或者全部打開。其中行李廂尾門打開是完全電控，如果是開啟的話，只需要按下駕駛員側車門的開關就行，而關閉它也只需要按下尾門上的閉合開關就行。至于新款X5的下半部分尾門則需要完全手動方式開啟。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014款寶馬X5的行李廂容積達到了650升，如果拆分后排座椅的話，可瞬間擴充至1870升，看來新X5確實挺能裝。

---

和舊款X5相比，新款X5采用了新的動力總成，其中頗有看點的便是新增加的xDrive 30d柴油版車型。該車采用的是直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為190kW/4000rpm，峰值扭矩為560N?m/1500-3000rpm。而作為主力的xDrive35i車型所配備的發(fā)動機其實和2013款車型一樣，都是3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為225kW/5800-6400rpm，峰值扭矩為400N?m/1200-5000rpm。

和舊款X5相比，這次在頂配的X5上，寶馬終于放棄了大排量的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機。其為xDrive50i搭載了一臺更符合國情的4.0L V8雙渦輪單渦管增壓發(fā)動機，其最大功率為300kW/5500-6400rpm，峰值扭矩為600N?m/1750-4500rpm。

傳動上，xDrive30d、xDrive35i領先型、xDrive35i豪華型都采用8速手自一體變速箱。而高配的xDrive35i尊享型和頂配的xDrive50i M則選用了悉心調(diào)校的8速運動型手自一體變速箱。在性能上，全新寶馬X5中的柴油版xDrive30d只需6.9秒就能達到100km/h的車速，而汽油版xDrive35i車型的靜止到百公里加速提高至6.5秒。當然最牛的還要數(shù)xDrive50i M，該車的百公里加速只要5.3秒。

---

此外全新寶馬X5在駕乘舒適以及駕乘樂趣方面也有所加強，其首次引入了空氣后懸架系統(tǒng)并提供四種配置可選，分別為舒適主動懸架套件、運動主動懸架套件、專業(yè)主動懸架套件以及最為運動化和最全面的主動M懸架系統(tǒng)。這套空氣后懸架系統(tǒng)具有自動調(diào)整功能，同時配合擁有兩級調(diào)節(jié)的主動式避震為車輛提供更加出色的舒適性表現(xiàn)。同時作為一款SUV，2014款寶馬X5全系都配置了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

編輯觀點：和同級別的豪華SUV相比，全新寶馬X5并非在某單一項中表現(xiàn)突出，不過這款車的綜合實力不容小覷。它的外觀、內(nèi)飾、配置、空間還有動力均達到了很高的平衡標準。而且除了頂配的xDrive50i M運動型的高性能表現(xiàn)外，其實全新寶馬X5入門的xDrive30d也在性價比和燃油經(jīng)濟性方面替所有豪華SUV做了一個表率。如果您不排斥柴油車的話，最好趁早去預訂它，因為前期新X5柴油版的供貨肯定是緊張的。