作為百萬元級別的豪華型SUV ，車主購車的訴求肯定是異常豐富的，首先是要有面子，第二功能一定齊全，正如俗話所說的“入得廳堂，下得廚房”，我們今天的主角就是擁有這樣本領的一款車型，它就是在豪華SUV領域已經盤踞已久的奧迪Q7 。
奧迪Q7自2005年問世至2014已近9年時間，也是奧迪旗下第一款推出的SUV車型，期間經過了多次改款與技術更新，目前在銷售的Q7都是3以.0升V6的發動機為主，其中有柴油與汽油兩種版本可以選擇，另外汽油版也分為40 TFSI高功率版與35 TFSI低功率版，我們此次測試的車型為35 TFSI越野型。
● 三個問題幫你全面解讀奧迪Q7
● 問題一：如果我買了Q7，能用它干些什么？
答：“人的名，樹的影”，無論是從名氣還是功能上來說，奧迪經營了多年的Q7幾乎是無所不能老少通殺，所以您要用它來撐場面、跑長途、劈彎、下工地還是出入各種商務場合，Q7都能夠順利幫你完成任務。
● 問題二：我能用Q7去郊外撒個野嗎？
答：Q7的雖然不具備低速四驅與左右輪機械差速鎖，但其第六代quattro系統加速EDL電子差速鎖已經可以應對常見的越野路況，在我們此次的越野試駕中，Q7也有不錯的表現，一些簡單的爬坡交叉軸狀況難不倒它。
● 問題三：Q7何時換代？有何新技術與改變？
答：下一代Q7將與蘭博基尼Urus、賓利將推出的SUV、下一代的卡宴和途銳 共用MLB平臺。由于新平臺鋁制材料將會大量應用，下一代奧迪Q7將擁有更輕的車身，有望減重多達353kg。
動力參數上沒有得到官方證實，但新車將或搭載3.0TFSI V6和4.0T V8雙渦輪兩款汽油發動機；前者最大功率228kW(310PS)，后者最大功率320kW（435PS）。柴油發動機則可能使用最大功率為190kW（258PS）的3.0TDI V6和最大功率為283kW（385PS）的4.2TDI V8兩款發動機。另外，混合動力版本車型，將在3.0TDI發動機的基礎上搭配一個85kW的電動機。
_ueditor_page_break_tag_● 越野：表現均衡 脫困能力不錯
Q7采用的是第六代quattro全時四驅系統，發動機輸出的動力經過變速箱，達到分動箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現。
通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。當遇到某個車輪因失去抓地而空轉時，ABS系統會給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個車輪盡可能的保持相同的轉速。
此次越野測試的路面主要為沙土和泥濘路面，全程均為上坡與下坡，并沒有平地，其中個別急彎陡坡中還會發生交叉軸狀況，這種綜合越野場地足夠去Q7的日常越野能力做一次全面的檢驗。
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛Q7通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，另外次次試駕的Q7不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于Q7脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在爬坡轉彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉彎半徑，因為懸掛的行程并不算長，如果走在內彎的話，可能會發生交叉軸狀態，但Q7的交叉軸表現還是非常不錯的，電子系統對空轉輪的制動介入比較迅速，而且制動力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。
在實地越野測試中，Q7作為一臺城市型SUV 來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說Q7的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰更極限的越野，還是考慮更專業的車輛吧。
在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，Q7的表現還是可全可點的，但比起上回來這里進行測試的奔馳ML，Q7的底盤高度這些硬性參數還是有些欠缺，同時也沒有擁有低速四驅的功能，在同級別來說，Q7的越野能力只能說中上水平。
_ueditor_page_break_tag_● 駕馭：四平八穩 舒適兼顧運動
此次試駕這臺35 TFSI車型裝配了一臺3.0機械增壓V6發動機，最大功率達到了200kW（272PS）/4750-6500rpm，最大扭矩達到了400N m/2150-4780rpm，相對來說，這幅參數調整的還是比較保守，但對于日常使用完全足夠。
在變速箱方面，Q7采用了技術非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺變速箱如何與發動機的匹配已經做得爐火純青，無論是在平順性、傳動效率和燃油經濟性都無可挑剔。
Q7的動力表現并不算激進，發動機的調校并不激進，更多是注重平順的動力輸出，在實際駕馭的表現中，3.0升V6發動機拖動這臺龐然大物并不顯得吃力，反而還具備一定推背感，另外自然發動機非常穩定的加速度讓你跑起高速時非常舒服。
變速箱方面的調校還是比較重視舒適性的，正常模式下無論大腳油門還是日常駕駛，變速箱給人的感覺不溫不火，但不可否認的是這款變速箱確實非常舒服，把車輛設定成運動模式之后，變速箱會降低一個檔位，把發動機維持在大約2000rpm的樣子，這時動力會更加直接，變速箱降擋也會更加積極，但骨子里那份舒適強迫癥多少還是有一些。
Q7的避震非常有意思，它整體給您的質感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉彎都有四平八穩的表現，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大，對于劈彎時的側傾比較嚴重，但對于一部大型SUV 來說，Q7能夠這樣的表現已經是非常不錯的了。
Q7的方向盤調校的很出色，轉向助力系統非常穩定，讓你始終可以很好的控制方向精準性，同時輪胎反饋的力度也非常適中。整體來說Q7的方向對于行駛的質感把握還是很到位，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：表現均衡 幾乎毫無挑剔
0-100km/h加速測試
由于車輛的懸掛韌度比較偏向于舒適，Q7在全力起步時抬頭現象算是比較明顯的，同時因為四輪驅動的原因，起步時沒有任何響胎現象。
Q7由于自身變速箱結構的原因，不具備彈射起步系統，起步時最大轉速可以達到2500rpm左右，得益于四驅沒有輪胎打滑現象，在克服自身慣性之后，Q7可以達到驚人瞬間0.93g的加速度，在80km/h后加速度下滑的比較厲害，只有0.2g出頭，最終Q7的百公里加速成績為8.25秒。
100-0km/h制動測試
制動過程中，Q7的懸掛較多偏向于舒適的設定，再加上自重較大與制動減速大的原因，出現了比較明顯的點頭現象。
Q7在全力制動的過程中，表現出了非常不錯的穩定性，對于這么大型的SUV 來說，著實不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1.1g左右，較寬的輪胎發揮了不錯的抓地力，最終Q7的百公里制動距離為38.24米。
噪音測試
依然是老規矩，我們選擇了一條平順無車的柏油公路，之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進行測試。最終車內的噪音分別為62.3分貝、65.5分貝和69.7分貝，而怠速狀態下則為44.7分貝。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀：穩重中庸 符合國人大氣概念
Q7的設計比起目前X5、ML兩位對手來說并不占據優勢，但就目前來看，國內的消費者對它的認可程度依然很高，其中最大的原因當然是它中庸穩重的設計，這些因素就是國人眼中大氣的表現。
Q7作為一臺大尺寸SUV，長寬高分別為5089mm、1983mm、1737mm，軸距為3013mm，領先于X5與ML兩位對手，寬大的車身尺寸讓車型視覺感受非常大氣。
Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優雅兩個字來形容又有些做作了，Q7給筆者更多的感覺是圓潤與厚實，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，Q7的前臉雖然沒有太多亮點，但筆者相國內消費者都很容易接受。
Q7的側面也是一副圓頭圓腦的造型，設計師依然是發揮了對圓潤造型的鐘愛，雖然整體來說缺乏了硬漢的風格，但國內大部分消費者還是喜歡城市風格SUV，畢竟在國內硬漢只是少數人的選擇。
尾部方面設計師同樣采用了保守的語言，整體都是圓潤與厚實，同時尾部還進行了一個收腰設計，讓視覺上的效果看起來更加穩定與時尚。同時尾燈采用了大塊的LED設計，在晚上的效果看起來也很不錯。
Q7輪轂的可選擇范圍很多，實拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非常夸張，后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：設計比較陳舊 布局比較人性
Q7的內飾比起X5、ML來說實在是太過于陳舊了，無論是整體還是細節，對于目前的審美觀來說都不夠時尚，這也與Q7太久沒有進行換代有直接關系。
雖然內飾在時尚度方面不足，但整體的質感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。
方向盤是傳統的四幅式結構，大小適中手感出色，雖然造型不足三幅式運動方向盤，但對于日常使用來說已經沒有什么好挑剔的了。儀表盤也算中規中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富，唯一的不滿是時速表數字太過密集了。
另外Q7雖然設計不夠時尚，但在配置方面并沒有縮水，車輛一樣配有豐富的多媒體與導航功能，但由于不是最新的MMI系統，暫時不支持手寫功能。同時車輛還配備了全景天窗，這也是豪華級SUV的“必修課程”。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：談不上奢侈 但絕對夠用
Q7作為一臺大尺寸SUV，內部的空間也是用戶非常關心的一個問題，從目前車輛的尺寸和軸距來看，除了全尺寸SUV之外，Q7在同級別絕對是名列頭籌的，但具體表現會如何呢？就讓我們一同看一下。
前排座椅的設計比較均衡，注重舒適與包裹性，但在座椅調節方面，比起目前豪華級別的車輛來說，Q7的駕駛位座椅可調節的范圍還是有點小，當然這也與目前這一臺Q7比較陳舊的平臺有關。
Q7的空間并不能說非常寬敞，圖中體驗者身高為180cm，在正常坐姿下，頭部擁有大約三的距離，比起目前的對手來說，這樣的表現并不算十分出色，只能說足夠日常使用。
后排座椅與前排質感相差無幾，但比起常見的豪華型SUV而言，Q7的后排似乎有些偏結實，但經過筆者一次長途乘坐體驗，腰部的支撐還是非常到位的，雖然整體來說喪失了一定舒適性，但起碼可以保護腰部。
后排的腿部空間比較優秀，180cm的體驗者在正常坐姿下，腿部擁有兩拳的距離，但在頭部空間的表現就相對要差一些了，只有不到一指的距離，比起目前ML與X5來說，確實有些不夠給力。
儲物空間
尾箱絕對是Q7的一大亮點，后排座椅在掀起坐墊的情況下，可以完全平整放倒，空間實用性可不是一般的高，像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下，平時放一些超大型物品時完全不成問題了。
● 總結
| 優缺點總結 | |
| 優點 | 缺點 |
| 整體符合國人大氣的審美觀 | 整體的設計比較陳舊 |
各方面的表現非常均衡，沒有明顯弱點 | 平臺比較落后，高科技配置不夠多 |
行李箱的空間大，而且很方正，使用率高 | |
或許你會感覺Q7還是有許多地方不完美，無論是配置上還是設計、用戶體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級豪華SUV級別中來說，Q7雖然沒有特別拔尖的一面，但卻是最均衡的。
目前這一代Q7比起剛換代不久的ML和X5，雖然賬面上沒有什么贏面，但目前全國各地的經銷商優惠力度都比較大，所以就目前來說，購買Q7還是有著非常高的性價比的，但我們更希望的是，下一代的Q7能夠盡快推出。
