外觀：高低配車型稍有區(qū)別，標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入是亮點。

鋒馭從中配車型開始全部配備氙氣大燈、自動開閉和大燈清洗系統(tǒng)，這在同價位車型中很罕見。在外形設(shè)計上，鍍鉻的中網(wǎng)和車身周圍的銀色護(hù)板則是中高配車型于低配車型有所區(qū)分的地方。

車身尺寸方面鋒馭與競品車型相差不多，既不太突出也不落下風(fēng)。值得一提的是，鋒馭全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動系統(tǒng)，這可是其他車型所比不了的，個人認(rèn)為無鑰匙進(jìn)入是個非常方便的配置。車尾方面全系車型基本相同，頂配車型只是增加了倒車攝像頭和“ALL GRIP”四驅(qū)標(biāo)簽。

_ueditor_page_break_tag_

內(nèi)飾：諸多配置均從中配車型開始全面配備

內(nèi)飾設(shè)計上比較常規(guī)，整個中控臺也都是硬塑料覆蓋，只是在門板扶手處使用了軟性材料包裹。有幾個亮點值得一提，那就是全景天窗、中控液晶屏、自動空調(diào)、真皮座椅和真皮方向盤都是從中配車型開始全面配備，這種配置表現(xiàn)消費者一定會喜歡。

然而也有需要遭到吐槽的地方，首先儀表盤上的行車電腦界面全部為英文顯示，作為一輛國產(chǎn)車型，這種表現(xiàn)讓人有些無法理解。其次多媒體系統(tǒng)只具備SD卡和AUX外接口，更加方便的USB接口并不具備，因此為聽歌和給手機(jī)充電上帶來了一定的麻煩。

_ueditor_page_break_tag_

空間：后排腿部空間寬裕，頭部空間局促

身高176cm的乘客在調(diào)整好駕駛坐姿后，可以獲得一拳有余的頭部空間。挪到后排之后，腿部空間很寬裕，有兩拳的余量，但是頭部空間比較局促。有個小細(xì)節(jié)，后備箱底板單獨設(shè)計了小卡口，掀起之后既不用手扶也不需要掛鉤就能固定住，很有新意。

_ueditor_page_break_tag_

動力：全系搭載1.6L發(fā)動機(jī)，頂配車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。

鋒馭全系搭載一臺1.6L G-INNOTEC發(fā)動機(jī)，最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為158Nm/4400rpm，與之匹配的是7速CVT無級變速箱。而我們本次試駕的頂配車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們除了加速剎車測試之外，還對這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力進(jìn)行了考察。

0-100km/h加速測試

由于匹配CVT無級變速箱和配備四驅(qū)系統(tǒng)的原因，鋒馭在起步時表現(xiàn)的很溫和，輪胎沒有任何打滑，加速過程中也沒有太多的感官刺激。CVT變速箱像不存在一樣的工作著，非常平順并且保證動力不間斷的銜接上。但是最終的測試結(jié)果卻與這些表象形成強(qiáng)烈對比，官方給出的0-100km/h加速時間為13秒，而我們實測的成績則為12.07秒，快了將近一秒之多。

100km/h-0制動測試

制動測試中重心的前移讓鋒馭的前懸掛壓縮的很厲害，車輛點頭現(xiàn)象比較明顯，但是就像加速測試一樣，車輛的表象與最終的成績都有些反差。在幾次測試中，制動距離基本都在39-40米左右，其中最好成績?yōu)?9.2米，表現(xiàn)很令人滿意。

四驅(qū)系統(tǒng)測試

這臺頂配車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是車輛最大的亮點，為此我們也想看看鋒馭在配備四驅(qū)的情況下，是否具備脫困能力。我們找到了一個類似交叉軸的土坡障礙，而且由于砂石路面的摩擦力較低，因此當(dāng)車輪還沒有懸空時就已經(jīng)出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)。

不過遺憾的是，即使我們鎖定在四驅(qū)模式下，但是電子系統(tǒng)并沒有對打滑車輪進(jìn)行制動干預(yù)，依舊不停的空轉(zhuǎn)，試了幾次車輛都無法繼續(xù)前進(jìn)，最后只能倒車從原路返回了。另外需要提醒大家的是，鋒馭的接近角、離去角和通過角都比較低，與其他轎車基本無差別，所以不建議大家輕易嘗試非鋪裝路面的越野挑戰(zhàn)，在外出時一定要注意避免托底。

_ueditor_page_break_tag_

日常駕駛比較輕快，CVT變速箱并不耽誤提速

鋒馭日常駕駛時屬于比較輕快的風(fēng)格，1.6L發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動這臺小車很夠用，雖然CVT變速箱在動力傳輸上不溫不火，但是車輛在提速方面還是令人滿意的。只是在降擋超車時，發(fā)動機(jī)的聲響會有些大，傳遞到車內(nèi)聽起來不太悅耳。

粗壯的方向盤在轉(zhuǎn)向力度上的表現(xiàn)有些偏沉，這種沉更多的是給人扎實的感覺，而不會造成體力上的負(fù)擔(dān)，換句話說就是就一定的韌性，我覺得這種調(diào)教挺好，要是方向盤很粗壯但是轉(zhuǎn)向太輕盈的話反而會有些不倫不類。

之前提到的四驅(qū)系統(tǒng)雖然不具備脫困能力，但是在公路駕駛時則可以提現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，在高速轉(zhuǎn)向時可以將動力更好的分配給四個車輪，尤其面對濕滑路面時，要比前驅(qū)車表現(xiàn)的更從容。懸掛不像德系車那樣緊繃，在轉(zhuǎn)向時可以感到被壓縮的比較厲害，但是在經(jīng)過減速坎和顛簸路面時，懸掛系統(tǒng)可以更好的過濾掉地面帶來的顛簸，對于家用車來說這種表現(xiàn)也比較受用。

總體來看鋒馭在公路上行駛還是比較穩(wěn)健的，如果你性子比較急，可以切換到運動模式駕駛，此時升擋時機(jī)將被推遲，不過轉(zhuǎn)速的拉高意味著你要忍耐一下發(fā)動機(jī)不太悅耳的聲響。其實，我更愿意平時用自動模式駕駛，既可以照顧到油耗的表現(xiàn)，同時又不會讓我覺得車子很肉。

與競品的優(yōu)勢和劣勢

鋒馭10.98-15.48萬元的售價區(qū)間介乎于翼博和昂科拉之間，前者最貴的售價為12.78萬元，后者最便宜的售價則要14.99萬元。從配置上來看，鋒馭的配置表現(xiàn)明顯要更占優(yōu)勢，諸多配置均從中配開始就全面配備，這也就意味著消費者花十二三萬左右就能買到頂配車型的大部分配置，非常吸引人。不過鋒馭也有自己的短板，那就是底盤的離地間隙和接近角離去角都要比競品低得多，這就意味著它的通過性處于劣勢。所以我建議大家還是把它當(dāng)做常規(guī)的轎車來看待，如果你在乎性價比，在乎豐富的配置，那么鋒馭的表現(xiàn)就算得上是很全面的了。