多年之后，全新一代Cherokee再次進(jìn)入中國(guó)，這次它雖然不叫切諾基了，但有了一個(gè)更容易記憶的名字——自由光。近日，筆者受邀來(lái)到了它的誕生地美國(guó)密歇根州的克萊斯勒Chelsea Proving Grounds（切爾西測(cè)試場(chǎng)），來(lái)探究它是在經(jīng)過(guò)了什么測(cè)試項(xiàng)目后誕生的。順便說(shuō)一句，這個(gè)場(chǎng)地是克萊斯勒測(cè)試整個(gè)集團(tuán)所有產(chǎn)品的官方唯一場(chǎng)地，內(nèi)部包括公路和越野兩大場(chǎng)地，此次也是首次面對(duì)中國(guó)媒體開(kāi)放。
在本次越野試駕環(huán)節(jié)中，Jeep共出動(dòng)了三款產(chǎn)品參與體驗(yàn)，分別為牧馬人、大切諾基和自由光（3.2L高性能版）。眾所周知，Jeep家族中越野性能最強(qiáng)悍的當(dāng)屬牧馬人車(chē)型，它也是Trail Rated體系中唯一的10分產(chǎn)品；大切諾基在家族中雖然位列旗艦產(chǎn)品，但在兼顧越野性能的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的公路舒適性；而Jeep自由光的整體性能更加均衡，既有著不錯(cuò)的公路駕駛表現(xiàn)、又擁有過(guò)硬的越野性能，此外，它還擁有Jeep最新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格。
和2.4L普通版車(chē)型不同，3.2L的高性能版自由光在軸距不變的情況下，長(zhǎng)、寬、高都有了明顯的增加，最小離地間隙提升18mm達(dá)到了217mm，28度接近角、32度離去角以及22度的縱向通過(guò)角都要比2.4L車(chē)型強(qiáng)悍了不少，這為它征服荒野路段提供了先決條件。此外，3.2L車(chē)型在車(chē)頭、車(chē)尾都裝有紅色拖車(chē)鉤，同時(shí)，在車(chē)輛A柱下方和車(chē)尾配有Trail Rated認(rèn)證徽標(biāo)。
在四驅(qū)系統(tǒng)中，自由光3.2L高性能版增加了后軸限滑差速鎖，實(shí)現(xiàn)56:1的超大攀爬比，進(jìn)一步限制后輪在極限環(huán)境中的打滑情況，可以在攀爬巖石或惡劣的越野路況下發(fā)揮出最理想的四驅(qū)性能。此外，車(chē)輛底盤(pán)加裝了金屬護(hù)板，這在車(chē)輛越野過(guò)程中尤為重要，尺寸體積大小不一的石塊會(huì)隨時(shí)擊打到底盤(pán)元件，這其中傳動(dòng)軸、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)是很容易被頻繁碰撞的，所以3.2L高性能版自由光在出廠前就加裝了金屬護(hù)板，避免后顧之憂。
上午試駕環(huán)節(jié)，主要以體驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)對(duì)各種越野項(xiàng)目為主
在切爾西測(cè)試場(chǎng)的越野試駕分為上下午兩個(gè)環(huán)節(jié)，首先就是對(duì)不同攀爬角度的通過(guò)性測(cè)試。這個(gè)區(qū)域分為四個(gè)連續(xù)障礙坡道，分別為19度、22度、23度、24度，自由光3.2L高性能版可以順利通過(guò)22度的測(cè)試，而越野性能最高的牧馬人可以輕松攀越所有障礙物。如果不實(shí)際駕車(chē)通過(guò)測(cè)試，很少人會(huì)直觀地了解22度和24度它們之間的差別，僅僅2度的差異，這能說(shuō)明什么呢？看看牧馬人通過(guò)時(shí)的圖片就能清晰看到這其中的奧秘了。
緊接著就是駕車(chē)上臺(tái)階了，這個(gè)測(cè)試基本上就是“熱身操”，簡(jiǎn)單的幾層臺(tái)階對(duì)自由光、大切諾基完全沒(méi)有難度。駕駛者只要記住“低速、穩(wěn)住發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)不超過(guò)2000rpm）、對(duì)油門(mén)的施力始終處于一個(gè)穩(wěn)定的位置”的駕駛要領(lǐng)，即便是隊(duì)伍中的年輕女編輯，也能順利攀越眼前的臺(tái)階。
之后的項(xiàng)目是通過(guò)鵝卵石路段，這個(gè)項(xiàng)目的目的是淺試車(chē)輛的攀爬性能，在車(chē)輛低速狀態(tài)下，將車(chē)輛最佳的攀爬比發(fā)揮出來(lái)。駕駛者需要將駕駛模式切換至低速四驅(qū)狀態(tài)，同樣是需要穩(wěn)住腳下的油門(mén)輸出，然后前行。需要特別說(shuō)明的一點(diǎn)是，車(chē)輛并不是繞開(kāi)石塊前行，而是要“踩著石頭”通行，頗有些“自找麻煩”的節(jié)奏。
經(jīng)歷了硬石的考驗(yàn)后，下面的一個(gè)環(huán)節(jié)就是爬原木堆了。粗細(xì)不均的幾十根原木堆成了接近一人多高的路障，如果是單單從這堆原木走過(guò)去，可能都會(huì)遇到滑落的狀況，更何況現(xiàn)在是需要駕駛車(chē)輛去翻越，難度可想而知了。在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，需要駕駛者記住一個(gè)要領(lǐng)是，要盡量保持車(chē)輛前進(jìn)的流暢性，不要在整個(gè)過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間停頓，同時(shí)，要讓雙側(cè)車(chē)輪同時(shí)踩壓在同一根原木上。有了這些技巧，再加上車(chē)輛過(guò)硬的四驅(qū)能力，就可以順利通過(guò)這個(gè)看似不可逾越的障礙了。
如果說(shuō)上午的測(cè)試環(huán)節(jié)都是事先人為設(shè)置的，下午的通行路段就完全是純天然的了。這條供越野車(chē)測(cè)試的小路名為L(zhǎng)yman Trail（萊曼小道），內(nèi)部包括土路越野攀爬、叢林、原木堆障礙、泥地、泥塘等多個(gè)科目，如果車(chē)輛可以順利通過(guò)以上路段，它就可以順利結(jié)業(yè)、獲得Jeep Trail Rated認(rèn)證勛章。
在說(shuō)體驗(yàn)項(xiàng)目之前，我們?cè)賮?lái)了解一下自由光和大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)。自由光高性能版擁有五種駕駛模式以及四驅(qū)低速和后軸鎖止機(jī)構(gòu)，在大多數(shù)越野路況下，駕駛者只需要將模式調(diào)節(jié)至四驅(qū)低速+自動(dòng)模式即可（通過(guò)Lyman Trail全程沒(méi)有問(wèn)題），只有在攀爬大體積巖石的時(shí)候（比如盧比肯小路）才需要鎖止后軸限滑差速鎖，同時(shí)將駕駛模式調(diào)節(jié)到巖石狀態(tài)，這樣可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的56:1的超大攀爬比，從而發(fā)揮出最強(qiáng)悍的四驅(qū)性能。
身為目前Jeep家族中旗艦產(chǎn)品的大切諾基則擁有經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、泥地和巖石共7大駕駛模式，配合全新8速變速箱以及Selec-Terrain路況自選模式系統(tǒng)，可以非常舒服地駕駛通過(guò)Lyman Trail測(cè)試環(huán)節(jié)。
其實(shí)大家對(duì)牧馬人的越野性能是完全認(rèn)可的，就算是沒(méi)開(kāi)過(guò)它的人通過(guò)身邊朋友的介紹也是能夠了解的。和它相比，外形有些特立獨(dú)行的自由光越野能力到底有沒(méi)有宣傳的那么強(qiáng)，想必是不少網(wǎng)友共同關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)這也是編輯我本人心存疑惑的，因?yàn)槟壳笆忻嫔喜簧佼a(chǎn)品都打著SUV的名號(hào)，很多都是做足了表面功夫，但實(shí)際表現(xiàn)只能用“呵呵”來(lái)回答了。
在砂石土路的越野腹地攀爬中，坡道、沙石、浮土是車(chē)輛翻越需要克服的幾大障礙。駕駛?cè)酥恍璨捎玫退偎尿?qū)配合自動(dòng)模式，就可以順利通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，幾乎是全自動(dòng)的操控是自由光和大切通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目留給我唯一的印象，沒(méi)有復(fù)雜的差速鎖鎖止操作、沒(méi)有擋位的手動(dòng)切換讓這個(gè)看上去挺陡的天然坡道瞬間被征服。
之后的原木堆障礙已經(jīng)被大切諾基、自由光、牧馬人翻越過(guò)多次，完全夠不上威脅，被車(chē)輪上攜帶的泥土覆蓋在原木表面，形成了天然的道路。
如果說(shuō)最考驗(yàn)車(chē)輛越野性能的項(xiàng)目，可能要屬在叢林中穿行了。密集的樹(shù)干，泥濘的道路，完全不規(guī)則的轉(zhuǎn)角給駕駛帶來(lái)不小的難題。和之前的環(huán)節(jié)一樣，如果駕駛者在操控上沒(méi)有明顯的失誤，確保和前車(chē)控制好安全車(chē)距，并認(rèn)真觀察好周邊的環(huán)境，是不需要出動(dòng)救援保障車(chē)進(jìn)行“營(yíng)救”的。
經(jīng)過(guò)一天的“野戰(zhàn)”，讓所有參與者都對(duì)自由光有了更全面的認(rèn)識(shí)，一直以來(lái)大家可能都只知道它是Jeep全新的一代產(chǎn)品，擁有全球領(lǐng)先的9速變速器，在公路駕駛過(guò)程中擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但針對(duì)它的越野表現(xiàn)不甚了解，誤認(rèn)為它是以全新設(shè)計(jì)博眼球的SUV，但真正在Lyman Trail小路中跑上幾趟，你會(huì)對(duì)它另眼相看，非凡的越野性能絕對(duì)超出你的預(yù)期。這么一款集公路、越野于一身的自由光，應(yīng)該算得上是這個(gè)級(jí)別SUV的理想之選，沒(méi)有繁瑣的手動(dòng)切換、不需要太過(guò)專業(yè)的駕駛技能，一人一車(chē)就可以克服眼前的逆境，去欣賞更高更遠(yuǎn)的風(fēng)景。如果看到這里，您還對(duì)它的性能頗有微詞的話，沒(méi)關(guān)系，選個(gè)足夠野的地方，帶上您心中的完美之車(chē)，一起切磋切磋。
