慵懶的美國人鐘愛自動擋，而忠于駕駛樂趣的歐洲人讓手動擋車跑遍大街小巷。喜“好”只有區(qū)別，沒有對錯；但油“耗”就不一樣了：在上期《車與油的故事》里我們已經(jīng)驗證過，昂科拉的6MT比6AT省油。為了更低的油耗和更豐富的駕駛樂趣，年輕的你怎能錯過手動擋昂科拉的性能測試呢！
這是最便宜的昂科拉，廠商指導價14.99萬元，市場最低報價12.99萬元（實際報價以您當?shù)氐慕?jīng)銷商為準），已經(jīng)殺入部分自主品牌SUV的價格區(qū)間里。要知道，昂科拉ENCORE在美國的起始指導價也達到了24160美元，約合人民幣14.7萬元（自動擋車型，美國市場未提供手動擋）。測試車在外觀、內(nèi)飾上與其它昂科拉相差不大，我們直奔主題，先看性能測試。
● 動力系統(tǒng)：發(fā)動機參數(shù)與自動擋車型保持一致
手動擋昂科拉的整備質(zhì)量僅有1395kg，與一輛英朗XT差不多，140馬力的動力參數(shù)對于這臺輕巧的小型SUV來說足夠看了。手動變速箱的配備對于中國消費者來說是個好消息，還是有不少中國人對手動擋車情有獨鐘，特別是那些生活在交通狀況良好的城市里的居民們。
● 性能測試：加速、剎車成績出色，同級數(shù)一數(shù)二
0-100km/h加速
起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000rpm便會斷油，我們在轉(zhuǎn)速達到3500rpm左右時彈起離合器，這時昂科拉的前輪會出現(xiàn)輕微打滑。6速手動變速箱的齒比設定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達到100km/h，換擋很順手，節(jié)省了不少時間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動擋車型快了0.18秒。在同級別/同價位的SUV中，這個成績已是數(shù)一數(shù)二的了。
100-0km/h剎車
剎車成績也很優(yōu)秀。全力制動時車身的姿態(tài)不是很好看，這也造成剎車力度出現(xiàn)波動，不過波動的幅度不大，總體來看剎車力度算得上線性。剎車踏板的腳感比較舒服，車身也并沒有出現(xiàn)明顯的跑偏。40.18米的成績處于同級別/同價位主流水平。
● 噪音測試：成績良好
昂科拉的1.4L渦輪增壓發(fā)動機在怠速時噪音有些略高，行駛中抑噪表現(xiàn)不錯；4條注重靜音的普利司通DUELER H/L 400（動力俠）輪胎對路噪的抑制也不錯。手動擋昂科拉的噪音成績與自動擋車型差別不大，所有成績都進入了優(yōu)秀范圍。_ueditor_page_break_tag_
2駕駛感受：手擋車上手輕松
● 駕駛：手動擋上手難度很低
我們已經(jīng)多次對昂科拉進行測試，包括1.4T自動擋的兩驅(qū)、四驅(qū)車型，它也兩次出現(xiàn)在《車與油的故事》系列選題中，以至于有些朋友留言，非常憤怒地說我們是“拿以前的文章來充數(shù)”。各位親愛的用戶們，請放心，我們才不敢那樣做呢。
昂科拉被冠以“年輕”的名號是有一定道理的，這輛車不僅看起來小巧可愛，開起來也輕便靈活。同理，它的駕駛艙布局十分緊湊，剛坐進車內(nèi)時感覺橫向空間甚至有些局促，像是一臺頭部空間很大的小型車。如果你擁有魁梧的身材，那么在選購前你至少應該去試坐一下。
手動擋昂科拉的動力輸出更為直接，自由掌控擋位的感覺真好。渦輪增壓發(fā)動機被調(diào)校得比較溫柔，從很低的轉(zhuǎn)速開始便具有不錯的動力輸出能力，而到高轉(zhuǎn)時也不會有強烈的爆發(fā)出現(xiàn)。因此你無需將精力放在控制換擋轉(zhuǎn)速上面，只要正常換擋，動力便不會出現(xiàn)大幅度的跳躍，很舒服。
油離配合難度為0，新手駕馭的難度也不高。手擋昂科拉離合器的結(jié)合點高度適中，長時間駕駛時腳踝不需受太大的罪。擁有6個前進擋的變速箱擋把操作力度輕柔，換擋時內(nèi)部設有阻尼，可降低機械感，增加舒適度。也許是變速箱擋把造型的緣故，感覺昂科拉的手動變速箱比起科魯茲的那臺在操作質(zhì)感上會稍差一點。
小巧的車身和較小的轉(zhuǎn)向比讓昂科拉十分靈活，駕駛它穿梭在城市的車流中十分愜意。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隔絕了大部分路感，懸架也努力過濾著來自路面的沖擊；急轉(zhuǎn)向時，車身不會出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，為駕駛帶來信心。昂科拉是一輛稱職的年輕人代步之車。
● 綜合油耗測試：一輛相當省油的SUV
這次油耗測試是與自動擋昂科拉一同完成的，其過程遵循汽車之家綜合油耗測試的流程。測試中自動擋車型取得了8.76L/100km的成績，手動擋比它省了整整1L/100km，很可觀。當天氣溫約25℃，全程經(jīng)過高速、環(huán)路和擁堵的城市道路，全程的平均時速為29.9km/h。這輛跑得又快又省油的入門級昂科拉，相比高配車型在配置上有什么區(qū)別呢？請接著往下看。
_ueditor_page_break_tag_3這款入門車型和高配的區(qū)別
● 購買入門級車型，你錯過了什么？
從外觀來看，手動擋昂科拉與高配車型的差別很小，旗艦型除了擁有一個小小的“AWD”（全輪驅(qū)動）的標識外，并沒有特殊的身份標識，這也使得入門級車型能夠給人更多的購買欲望。下面我們通過圖片來看看，手動擋車型相比旗艦型主要缺少了哪些東西，分析分析這些東西是否必要。
外觀
如果是我，我會完全忽略外觀的差別。我個人對鍍鉻裝飾不感冒，我覺得適當?shù)狞c綴不會讓人討厭，但大面積使用鍍鉻會讓人反胃，旗艦型昂科拉應該屬于前者。
內(nèi)飾
真皮多功能方向盤和真皮座椅不只關乎“面子”，也與實際使用有關，它們的缺失是個遺憾。不過，綜合價格因素來看，這樣的配備可以接受。相比這些，下面要看到的一些配置更關乎使用。
導航在入門級車型上沒有出現(xiàn)再正常不過了，說實在的，雙區(qū)自動空調(diào)也不會影響太多的舒適性和便利性；不過自動頭燈的缺失實在不太應該，這項配置的成本很低，而且非常實用。我給大家推薦一篇用車頻道的文章，里面有自行安裝自動頭燈的詳細流程，車主們趕緊自己動手安裝吧！
● 總結(jié)：如果年輕的你所在的城市/鄉(xiāng)村并不擁堵，那么它是個不錯的選擇
昂科拉是一輛富有活力的小型SUV，適合熱愛駕駛，又不追求極致運動，依然優(yōu)先考慮舒適性的年輕人。手動擋車型更符合這一定位，它更具掌控感，在加速性能和油耗上較自動擋車型都有優(yōu)勢，同時價格又低。如果你平時走的路并不那么擁堵，它的確是一個不錯的選擇。當然，心態(tài)年輕、能夠接受昂科拉外觀的中年人也完全可以考慮它。
昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手動兩驅(qū)進取型
手動擋車型的劣勢之一在于駕駛難度更高、疲勞度更高，對于一些新手和大部分身在路況不佳的大中型城市的用戶來說，選擇它需要勇氣。另外，作為價格最低的入門級車型，手動擋昂科拉也比高配車型缺少了一些配置。不過，它依舊擁有ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、18寸大輪轂、天窗、藍牙電話等配置，可以說并不寒酸。如果自行升級一下自動頭燈，并加裝倒車雷達，它的配置還是夠用的。
13萬元裸車，還可以買到翼搏、逍客、勁炫等車型。翼搏新鮮感未落，價格低，操控和油耗都不錯；逍客車型較老，主打的全景攝像頭要在市場價15萬元以上的車型才能見到；相比之下勁炫的優(yōu)勢并不明顯，喜歡它外觀的朋友可以從國產(chǎn)后的價格中得到驚喜。而昂科拉的優(yōu)勢在于出眾的性能和年輕化的駕駛體驗，在為數(shù)不多的對手中，它還是挺能吸引眼球的。
