長安CS75的推出，完全可以用驚艷來形容。在自主SUV市場中，哈弗H6一直擁有著該級(jí)別標(biāo)桿的稱號(hào)，而長安CS75（以下簡稱CS75）一上市就成為了哈弗H6最為強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，我周圍已經(jīng)不止一兩個(gè)朋友問我有關(guān)于它的表現(xiàn)了。那么今天就讓我的這篇測試文章來回答大家的問題吧！全面的測試之后，我們也來看一看它能否成為自主SUV中的新一代標(biāo)桿車型？
● 外觀：外形帥氣，身材健碩。
外型上，CS75已經(jīng)征服了不少人，當(dāng)然，也包括我。或許有人會(huì)覺得它多少有些像攬勝極光，我覺得主要還是因?yàn)樗鞍鼑系你y色裝飾條和攬勝極光非常接近，所以讓大家有了這樣的感受。不過，它們相似的只是前包圍部分，而大部分的地方，CS75還是有著自己主導(dǎo)性的，它的外形也上足夠吸引人，我覺得可以給出優(yōu)的評(píng)價(jià)級(jí)別。
CS75在車型尺寸方面，與同級(jí)別的對(duì)手相比毫不遜色，而且在視覺上，CS75的身材給人感覺相當(dāng)健碩，就如同一個(gè)鍛煉多年的肌肉男。相信這樣的視覺感受，也是很多人喜歡它的主要原因之一。
CS75采用了優(yōu)科豪馬GEOLANDAR系列的輪胎，該系列產(chǎn)品是針對(duì)城市型SUV所做的。CS75的輪胎規(guī)格為225/65 R17，并且該規(guī)格的輪胎為全系標(biāo)配。全尺寸的備胎對(duì)于自主品牌來說，已經(jīng)是件很常見的事兒了，但對(duì)于廠家這種厚道的表現(xiàn)，還是要認(rèn)可一下，與其它輪胎不同的是備胎采用了鋼制輪圈。
CS75高挑的車尾顯得很厚實(shí)、很有安全感，硬朗、緊繃的感覺和車頭的風(fēng)格相呼應(yīng)。它的后包圍采用了黑色塑料，并沒有噴涂成與車身相同的顏色，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)，既讓車身顯得更有原始感，也避免了我們?nèi)粘暮髠鋷锬萌∥锲窌r(shí)劃傷車漆。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)時(shí)尚、細(xì)節(jié)表現(xiàn)出色。
用料方面，CS75采用的全部為硬質(zhì)材料，對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說，也屬于主流表現(xiàn)。對(duì)于細(xì)節(jié)的做工方面，挑不出什么明顯的瑕疵了，按鍵、旋鈕的阻尼感也非常合適。
雙炮筒式的儀表盤很有運(yùn)動(dòng)色彩，儀表中央的彩色顯示屏可以顯示續(xù)航里程、綜合油耗、平均車速以及胎壓信息等內(nèi)容。
CS75的多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航、倒車影像等功能，倒車影像的輔助線會(huì)根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，屏幕的分辨率較高，顯示的清晰度不錯(cuò)。
不足之處是它的USB接口不能為蘋果手機(jī)充電，除此之外，想要讀取手機(jī)中的歌曲文件，只能通過藍(lán)牙連接實(shí)現(xiàn)了。這種情況對(duì)于紅米Note也是一樣的，不同之處只是USB接口可以為其充電。看來它的多媒體系統(tǒng)適應(yīng)能力有待提升。
配置方面，我們測試的這輛手動(dòng)領(lǐng)先型不僅配備了倒車影像、還帶有側(cè)方攝像頭，在側(cè)方停車的時(shí)候非常方便，可以讓駕駛者輕松的了解到右前方下面的情況。方向盤左側(cè)的除了側(cè)方攝像頭的開啟按鍵，還有ECO模式控制鍵，開啟ECO模式也就是開啟了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，對(duì)于油門的反應(yīng)等方面并沒有明顯的變化。
● 乘坐空間
乘坐空間方面，CS75的表現(xiàn)相當(dāng)出色，前后的頭部空間非常寬敞，不會(huì)給人帶來壓抑感。后排的地板很平整，坐在后排中間的乘客，也不會(huì)有太多的不適。對(duì)于這樣的空間表現(xiàn)，它完全可以勝任家用的角色，而且相比同級(jí)別的對(duì)手來看，這樣的表現(xiàn)相當(dāng)有競爭力。
_ueditor_page_break_tag_● 儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間方面，CS75前后門都有儲(chǔ)物格，而且還不止一個(gè)，下面放置水瓶位置的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)很不錯(cuò)，車門拉手下面的小儲(chǔ)物格適合放置手機(jī)類的小物品。
CS75的手套箱空間夠?qū)挸ǎ依锩嬉埠芤?guī)整，但沒有照明燈，在夜晚使用時(shí)會(huì)感覺不夠方便。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間夠大，拿取物品很方便。不足之處就是杯架的設(shè)計(jì)，兩個(gè)杯架里面的高低設(shè)計(jì)不一樣，靠近駕駛員一側(cè)的杯架相對(duì)較淺，對(duì)水瓶的支撐要差一點(diǎn)。這還不是最重要的，關(guān)鍵是當(dāng)放置500mL的瓶裝水時(shí)，會(huì)影響換擋，手臂剛好會(huì)碰到水瓶，感受不是很好。所以，這里的杯架，我們還是建議放置較小的瓶裝水或者聽裝飲料。
中央扶手箱分為上下兩層，并且里面都有橡膠材質(zhì)的防滑墊，里面的空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，日常的票據(jù)、手機(jī)充電線之類的物品都可以放到中央扶手箱里，實(shí)用性很強(qiáng)。
CS75的后備廂空間不僅規(guī)整，后排座椅靠背放倒之后的平整度相當(dāng)出色，這在同級(jí)別當(dāng)中還是不多見的，即使是很多合資品牌車型，能做到這樣的也不多，在這方面必須點(diǎn)個(gè)贊！
在后備廂隔板下面，有一些小的儲(chǔ)物格，還為滅火器設(shè)計(jì)了專用位置，細(xì)節(jié)表現(xiàn)做的非常好，日常使用中，很多小的零碎物品不用擔(dān)心散落在后備廂里了。
_ueditor_page_break_tag_● 動(dòng)力及駕駛感受
動(dòng)力方面，CS75搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，比較遺憾的是，2.0L車型目前為止還沒有自動(dòng)擋車型，要想購買自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者，只能選擇1.8T車型了，在選擇范圍上還存在著一定的局限性。
CS75的油門反應(yīng)不屬于特別敏感的類型，反應(yīng)適中，油門踏板的力度很輕松，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)比較清晰，配合6速手動(dòng)變速箱，很容易上手，初步感受的印象相當(dāng)不錯(cuò)。
CS75配備的是來自青山變速箱廠提供的6速手動(dòng)變速箱，各擋位之間的銜接不錯(cuò)，基本不用特別注意自己對(duì)于離合器的控制，就可以保持車子加速時(shí)的流暢感。只是入擋會(huì)覺得有些生澀，擋位之間的行程較長，在手感上還需要提升。
CS75的底盤感覺很整，當(dāng)然，就底盤的表現(xiàn)來看，我覺得它的表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)屬于名列前茅了。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，依然不會(huì)有車身發(fā)飄的感覺，穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，讓駕駛者對(duì)車子的操控更有信心。
CS75采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，懸架對(duì)于車身的支撐也比較到位。不過，對(duì)路面上細(xì)微顛簸的過濾效果不夠好。這種感受在鋪裝路面上時(shí)并不明顯，當(dāng)遇到一些較為復(fù)雜的路況時(shí)，例如路面的石子或細(xì)微的顛簸較多時(shí)，會(huì)覺得懸架調(diào)校的還是有些偏硬，對(duì)于路面這些反饋沒有做到有效的過濾，對(duì)于車內(nèi)乘客舒適性會(huì)有一些影響。
CS75采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，當(dāng)車輛以10km/h左右的車速行進(jìn)時(shí)，方向盤非常輕盈，一個(gè)手指就可以帶動(dòng)方向盤。當(dāng)車速提升，方向盤也會(huì)逐漸變沉，但是整個(gè)過程變化的還不夠線性，感覺就是從輕到沉兩個(gè)力度值，如果能在這個(gè)過程中，增加一兩個(gè)中值，例如：輕→較輕→較沉→沉，這樣就完美了。當(dāng)然，對(duì)于這樣的要求，我覺得屬于是80分以上的范圍，之所以有這樣高的要求，是因?yàn)樗诨A(chǔ)的表現(xiàn)上已經(jīng)很出色了，自然我們也就有了更高的要求。
● 專業(yè)測試：整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
■ 0-100km/h加速測試
CS75的0-100km/h最終加速時(shí)間為12.81秒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在日常使用中，感覺還是不錯(cuò)的，但在測試中，感覺掛入2擋之后的動(dòng)力輸出顯得有些一般，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速后，動(dòng)力的輸出有些匱乏，所以加速的后半段變得比較平緩。這樣的表現(xiàn)，我覺得還是因?yàn)樗淖兯傧?擋和2擋之間的齒比相差比較大造成的。
■ 100-0km/h剎車測試
在剎車測試中，CS75的懸架對(duì)于車身的支撐表現(xiàn)出色，懸架將車身穩(wěn)穩(wěn)的拉住，并沒有出現(xiàn)過于嚴(yán)重的點(diǎn)頭。最終成績?yōu)?2.93米，離我們認(rèn)為優(yōu)秀的范圍還差了一點(diǎn)點(diǎn)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
■ 噪音測試
CS75的噪音表達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中屬于主流的水準(zhǔn)。由于它的車身較大，高速行駛時(shí)，風(fēng)噪會(huì)比較明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不錯(cuò)，2500rpm以內(nèi)不會(huì)有過于明顯的噪音傳進(jìn)車內(nèi)，絕大多數(shù)的雜音還是來自風(fēng)噪，這也使得它的噪音表現(xiàn)超過了我們的推薦值。
■ 油耗測試
測試油耗環(huán)節(jié)，全程開啟空調(diào)，共行駛了119.6公里，平均時(shí)速31km/h，最終CS75 2.0L手動(dòng)擋車型的油耗成績?yōu)?.2L/100km。它的油耗成績略低于我們的推薦值，并且對(duì)于這樣一款體型健碩的SUV來說，這個(gè)“飯量”完全可以接受了。
● 總結(jié)：
長安CS75的推出讓我們眼前一亮，帥氣的外表給人的第一印象非常好，經(jīng)過這幾天的深入接觸，它完全可以成為自主SUV中的新一代標(biāo)桿。在這之前，相信哈弗H6一直是大家心目中該級(jí)別的標(biāo)桿車型，但這次長安CS75的實(shí)力已經(jīng)在哈弗H6之上了。從設(shè)計(jì)、實(shí)用性到駕駛感受，它都有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，當(dāng)然，標(biāo)桿肯定也不是那么好當(dāng)?shù)模艘瓚?zhàn)哈弗H6，同級(jí)別眾多車型都將成為對(duì)手，沒點(diǎn)硬功夫，肯定是不行的。
