【SUV中國網(wǎng)】歐冠決賽馬上就要舉行了，這個被公認(rèn)為全世界最高素質(zhì)和最具水平的賽事具有極大的魔力，每年驅(qū)使著超過十億人次通過直播進(jìn)行觀看，僅次于世界杯總決賽。我們不禁要問，是什么能夠讓一場比賽獲得十億人次的青睞，細(xì)究起來，無非是球迷對于其專業(yè)性的認(rèn)可。
一個事物能夠被廣泛認(rèn)可不容易，因為擁有主導(dǎo)權(quán)的群體需求多端，變化無常。25萬區(qū)間的SUV市場也如歐冠一樣精彩，途觀影響力逐漸走低，昂科威、Jeep自由光迎頭趕上，之所以會出現(xiàn)這一情況，就是因為25萬級別的SUV市場正在朝著年輕化、專業(yè)化、情感化發(fā)展。
年輕化
年輕化是所有車企都面臨和攻堅的課題。早在三年前J.D.Power就發(fā)布過這樣一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2013年，80后已經(jīng)成為了國內(nèi)購車的中流砥柱，達(dá)到了53%，首次超過了原來市場中的70后。
這對車企提出的挑戰(zhàn)就是，如何與年輕消費者產(chǎn)生共鳴？顯然，連接汽車廠商和消費者的，最終是產(chǎn)品。而產(chǎn)品的年輕化程度的深淺，甚至在很大程度上決定了消費者對品牌的喜好與否。
其實，車型的年輕化包含兩個維度，第一是設(shè)計語言的年輕化，第二是駕駛樂趣的年輕化。
一提到設(shè)計語言的年輕化，已經(jīng)上市6年，遲遲沒有換代的途觀恐怕最為心塞，在這三款車中，途觀看起來比另兩款車要小一圈，家族化臉譜也帶來審美疲勞，雖然比較耐看，但頗為老成，與年輕時尚并不搭界。
上市不久的昂科威具備時尚大氣的氣質(zhì)，設(shè)計語言也進(jìn)一步更新，但是前臉過分具有侵略感，看起來略顯臃腫，很容易讓人聯(lián)想起商務(wù)氣息濃厚的GL8。
而新近上市的國產(chǎn)Jeep自由光，可以說是三款車中最年輕的，七孔折角瀑式進(jìn)氣格柵的前臉，原有的單排氣管變?yōu)殡p排，并且線條設(shè)計別致，在車頭和車尾部分都以車身弧度的折轉(zhuǎn)突出了線條上的凌厲，加上隨著自由光國產(chǎn)，原本進(jìn)口產(chǎn)品的40萬級的高價位已經(jīng)降至25萬左右，表現(xiàn)出了很大的誠意，受年輕人追捧也是理所當(dāng)然的。
對于消費者來說，選擇一款SUV的初衷除了其受看的外型，駕駛樂趣也很重要。一提起自由光，就不能不說大名鼎鼎的2.4L虎鯊發(fā)動機，該發(fā)動機可提供128.5kW的最大功率和227.5牛米的強大扭矩，并采用了MultiAir電子液壓全時可變氣門技術(shù)，動力數(shù)據(jù)處于同排量上游水平。
雖然傳統(tǒng)2.4L自然吸氣發(fā)動機相對途觀和昂科威搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機來說，功率和扭矩略顯不足，但是自然吸氣發(fā)動機的養(yǎng)護(hù)成本更低，讓購車后的保養(yǎng)更經(jīng)濟。
同時，即使在城市路況下堵車頻繁，紅綠燈較多等路況下，自然吸氣發(fā)動機在低速時提速更快，起步更快，而渦輪增壓發(fā)動機車型需要當(dāng)渦輪介入工作后才能有強大功率和扭矩輸出，在市區(qū)路況下行駛時，渦輪增壓車型起步時速度慢了不止一個節(jié)拍。
在技術(shù)領(lǐng)先性及駕駛平順性上，自由光提供的9AT變速器較途觀2.0T和昂科威28T配備的6速變速箱的優(yōu)勢自然是不言而喻。
根據(jù)工信部公布的綜合油耗數(shù)據(jù)顯示，相比于途觀的9.2L/100Km油耗、昂科威的8.8L/100Km油耗，自由光的8.1L/100Km油耗仍具優(yōu)勢，體現(xiàn)了其9AT自動變速器及自動啟停技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢。
專業(yè)化
說完了城市SUV的年輕化趨勢，接下來就是其專業(yè)化趨勢。25萬級別SUV逐漸走向“專業(yè)化”的背后，實際上折射出消費升級的大背景。
對很多消費者而言，選擇一款城市SUV并不是為了去泥地或者沙漠“撒野”’，更不是為了去荒山高原“豁車”，但是消費升級卻告訴汽車廠家：有些功能我可以不用，但我需要的時候一定要有，并且一定要專業(yè)。
試想，平日里在喧囂的城市中呆久了，難免想去“野一野”，此時駕著一款SUV到田野山間來一場說走就走的短途旅行，無疑是非常愜意的，這種生活方式對于一款SUV的四驅(qū)性就提出了的要求：必須要夠?qū)I(yè)。
說起四驅(qū)功能，這可是Jeep品牌的看家本領(lǐng)。但凡開過自由光的人，都知道在保證舒適性的同時，自由光的四驅(qū)能力也十分出色，畢竟它是一輛Jeep， 其所配備的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)具備專業(yè)的脫困能力，專業(yè)能力上完全對得起Jeep這四個沉甸甸的字母。
這套四驅(qū)系統(tǒng)通過前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時，通過前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時，自由光可以將動力傳遞至前輪，降低傳動過程中的動力損耗。
大眾途觀和別克昂科威所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，只是以多片離合器作為中央差速裝置，除鎖止速度不理想以外，持續(xù)鎖止時的可靠性也阻礙了它們在野地中有較好的行進(jìn)表現(xiàn)。可以說，Jeep自由光的四驅(qū)能力更勝一籌，幾乎沒有短板，大有媲美更高級別的大切諾基的勢頭。
當(dāng)然，相比較于四驅(qū)功能引領(lǐng)的這種“說走就走”的生活插曲，更多時候消費者還是在使用城市SUV在日常生活中的功能，這就要求城市SUV需要有不輸于轎車的配置。
Jeep自由光不僅在四驅(qū)系統(tǒng)上表現(xiàn)專業(yè)，在配置層面與大眾途觀和別克昂科威相較也毫不遜色。以2016款的車型為例，Jeep自由光2.4L專業(yè)版擁有電子駐車、ABS、ESC、上坡輔助、前后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動機啟停等科技配置，同時還擁有專業(yè)的限滑差速器，而價格要高出一萬元的途觀則不具備前駐車?yán)走_(dá)和發(fā)動機啟停功能。
至于年輕人偏愛的車載多媒體系統(tǒng)上，Jeep自由光也搭載了曾榮獲AOL美國在線汽車科技大獎和AutoGuide全球最佳汽車操作系統(tǒng) 的Uconnect人機交互系統(tǒng)，同級最大的7英寸儀表顯示屏和8.4英寸中控顯示屏上集合多項高科技功能，像是給自由光裝上了一部智能手機。
情感化
面對年輕的消費群體，更要明確他們需要什么，渴望什么，同時更要讓他們參與進(jìn)來，只有參與進(jìn)來，才會樂意聽故事，做粉絲，才能在年輕化營銷中實現(xiàn)突圍，占得先機。與60后、70后相比，更加感性是80后和90后的最大特征之一。
他們對事物的關(guān)注，也從單純的器物層面，延伸至內(nèi)涵和情感層面。就好比手機的進(jìn)化路徑，從上世紀(jì)90年代，單純的通話需求，到諾基亞時代的拍照，MP3/MP4的影音娛樂需求，再到iPhone時代，消費者開始變成“蘋果的信徒”。
整個脈絡(luò)就是從對器物的關(guān)注，到對情懷和價值觀的認(rèn)同，換句話說，器物層面會誕生用戶，情懷和價值觀層面，則會誕生粉絲。
6年前大眾途觀來華，人們追捧其是因為精湛的德國制造工藝，是“技”的層面。“多10%的配置”的昂科威，更多的體現(xiàn)是“車”的層面。
如今實力強大的Jeep自由光不僅帶給消費者更專業(yè)的SUV選擇，更帶來Jeep七十五年的四驅(qū)能力積淀和情懷，這顯然是一種超越器物層面的精神感召，就像蘋果公司的光芒一樣熠熠生輝，自然這也是Jeep自由光短時間內(nèi)殺入細(xì)分市場前三強的重要原因。
無論是“老炮兒”鐘愛的軍綠色的大切諾基，還是“小鮮肉”心中的自由光、牧馬人，作為一個重要的青春坐標(biāo)，Jeep在馮小剛、王石這代人，與劉強東、謝霆鋒這代人找到一個微妙的記憶關(guān)聯(lián)，建構(gòu)起貫穿當(dāng)代國人整體情愫，這就是Jeep——讓老炮兒眷戀，讓小鮮肉迷戀。
一句“不是所有的吉普都叫Jeep”，一句“用實力讓情懷落地”，反映出Jeep在SUV產(chǎn)品中的領(lǐng)導(dǎo)者地位，Jeep的這種存在讓消費升級過程中的消費群體找到了歸屬感，其情感能夠得到寄托。
憑借著年輕化設(shè)計和專業(yè)性能，Jeep自由光恰好使得Jeep品牌的魅力充分綻放，進(jìn)而形成了一種微妙的關(guān)系：一款專業(yè)的SUV和年輕消費者，總是那么的一拍即合，惺惺相惜。
今天25萬級別的SUV市場格局正在發(fā)生嬗變，某個品牌，某個車型獨霸細(xì)分市場的局面正在成為歷史。
一款成功的SUV，不僅要在外觀設(shè)計、駕駛樂趣、專業(yè)性上打動年輕消費者，更要在品牌精神上讓年輕消費者認(rèn)同，而Jeep自由光無疑就是這樣的一款專業(yè)的SUV，相信這款兼具了實力和魅力的產(chǎn)品能夠繼續(xù)不負(fù)眾望，取得更好的成績。
