【SUV中國(guó)網(wǎng)】近日，合資廉價(jià)車的消息漫天飛。先是大眾汽車承認(rèn)廉價(jià)車計(jì)劃，2018年起推出廉價(jià)車型，車價(jià)將在8000到11000歐元之間，約為人民幣5萬(wàn)-8萬(wàn)元之間。其中，有消息稱，。廉價(jià)SUV、MPV等車型售價(jià)將在8萬(wàn)-11萬(wàn)之間。之后現(xiàn)代-起亞集團(tuán)也表示，欲在中國(guó)推出10萬(wàn)以內(nèi)廉價(jià)車型。 事實(shí)上，豐田、雷諾、通用、福特等也紛紛在中國(guó)推出廉價(jià)車或者有推出廉價(jià)車的規(guī)劃。那么，為什么跨國(guó)車企如此熱衷于中國(guó)廉價(jià)車市呢？這種廉價(jià)車在中國(guó)將會(huì)什么什么樣的影響？能否吃得開(kāi)呢？

　　大眾等跨國(guó)車企紛紛宣布進(jìn)軍廉價(jià)車

　　合資廉價(jià)車火熱原因

　　所謂廉價(jià)車，在國(guó)際上一般被認(rèn)為是售價(jià)低于10000歐元的車型，在我國(guó) 一般都指5-8萬(wàn)元左右的車型為廉價(jià)車型。事實(shí)上，跨國(guó)車企紛紛與其合資公司合作推出廉價(jià)車，主要是因?yàn)橹袊?guó)廉價(jià)車強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)廉價(jià)車市場(chǎng)中國(guó)的廉價(jià)車銷量將上升至460萬(wàn)輛。460萬(wàn)輛是什么概念呢？根據(jù)現(xiàn)有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，將會(huì)是2018年中國(guó)汽車總銷量的六分之一。如果從全球市場(chǎng)而言，將有可能占到全球廉價(jià)車銷量的50%左右。更有甚者，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)CAR汽車研究中心主任杜登霍費(fèi)爾預(yù)測(cè)，到2030年，廉價(jià)車的年銷量將達(dá)到2500萬(wàn)輛。在這種情況下，這也就難怪大眾等跨國(guó)車企會(huì)如此熱衷于廉價(jià)車型計(jì)劃了。

　　合資廉價(jià)車火熱，跟車市這一細(xì)分領(lǐng)域巨大市場(chǎng)展望密不可分

　　除了強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力讓跨國(guó)車企們“眼紅”之外，每家車企“難念的經(jīng)”也是部分車企們熱衷于廉價(jià)車的因素。以大眾為例，如果說(shuō)之前大眾預(yù)計(jì)推出5萬(wàn)元廉價(jià)轎車的消息跟這“難念的經(jīng)”沒(méi)什么關(guān)系，那么今年開(kāi)始宣城覆蓋SUV、MPV等車型的廉價(jià)車，如此大張旗鼓就很難說(shuō)跟“難念的經(jīng)”沒(méi)有關(guān)系了。眾所周知，愈演愈烈的大眾“排放門(mén)”事件似乎就是個(gè)無(wú)底洞，消息稱高達(dá)162億歐元的巨額財(cái)務(wù)，讓大眾面臨虧損的局面，這也是大眾1993年以來(lái)大眾賬面上的首次虧損。如此，大眾就不得不更加重視利潤(rùn)主要來(lái)源地的中國(guó)市場(chǎng)。加上中國(guó)車市對(duì)于廉價(jià)車的巨大需求潛力，可以說(shuō)二者一拍即合。

　　大眾排放門(mén)等讓車企們難以言說(shuō)的痛也是廉價(jià)車火熱原因

　　此外，都知道大眾一直想要與豐田爭(zhēng)奪全球汽車銷量冠軍，然而計(jì)劃趕不上變化，2015年排放丑聞讓大眾一下子亂了陣腳，不得不改變計(jì)劃。顯然，大眾要想獲得全球銷量冠軍就不得不開(kāi)拓更加有潛力的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。隨著汽車消費(fèi)的普及和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。畢竟， “千年老二”的帽子不好玩。

　　用廉價(jià)車爭(zhēng)奪市場(chǎng)是跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的需要

　　其他車企們也都各有各的難處，譬如現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)陷入銷量跌無(wú)止境的局面，豐田則面臨著在中國(guó)車市與大眾的巨大銷量差局面、標(biāo)致雪鐵龍與中國(guó)車市的若即若離等。除了以上兩個(gè)層面的因素之外，諸如中國(guó)車市尤其是緊湊型SUV的熱銷讓跨國(guó)車企們眼紅、車企競(jìng)爭(zhēng)需要等原因也讓車企不得不“放下身價(jià)”，以獲取更多的市場(chǎng)份額。

放下身價(jià)源于不得不為和利益誘惑等原因

　　合資廉價(jià)車的影響

　　那么，合資廉價(jià)車對(duì)于中國(guó)車市將會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？車宇世界認(rèn)為，從中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)說(shuō)， 這可能對(duì)中國(guó)品牌造成較大的壓力，甚至有人認(rèn)為中國(guó)品牌的生存空間將受到擠壓，甚至陷入生存困境。譬如，長(zhǎng)安汽車朱華榮針對(duì)合資廉價(jià)車曾經(jīng)表示：“鴨梨的確大啊，不過(guò)只能直面問(wèn)題，尋找差異化競(jìng)爭(zhēng)。”

合資廉價(jià)車將對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)生影響，引起行業(yè)關(guān)注

　　眾所周知，長(zhǎng)安汽車在中國(guó)品牌這兩年算是發(fā)展比較好的，尚且壓力山大，足可見(jiàn)合資品牌推出廉價(jià)合資車對(duì)中國(guó)品牌的影響力。事實(shí)上，不僅長(zhǎng)安汽車，甚至行業(yè)很多人士對(duì)于合資廉價(jià)車可謂義憤填膺、痛加指責(zé)，儼然這已經(jīng)成為殺死中國(guó)品牌的利器。然而，車宇世界認(rèn)為也許大可不必如此，所謂時(shí)移世易，3年以后中國(guó)市場(chǎng)熱如何變化？這一點(diǎn)我們?cè)诒疚牡谌糠终f(shuō)。

細(xì)分車市廉價(jià)車推出對(duì)于消費(fèi)者而言未必是壞事兒

　　從消費(fèi)者選擇角度來(lái)說(shuō)，未必是壞事兒。在前文中，車宇世界說(shuō)過(guò)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)車市對(duì)廉價(jià)車的需求極為強(qiáng)盛。合資廉價(jià)車的推出，對(duì)于這細(xì)分車市的消費(fèi)者而言，可以增加更多選擇。不過(guò)，值得說(shuō)明的是，需求有則有，能否玩的轉(zhuǎn)就不一定了。如果廉價(jià)車為了控制成本需要，在配置尤其是安全等方面表現(xiàn)不佳，三年之后的更為成熟的消費(fèi)者，是否僅僅為了價(jià)位而選擇？這個(gè)問(wèn)題值得思考。

　　合資廉價(jià)車能否玩得轉(zhuǎn)

　　既然如此，合資廉價(jià)車與中國(guó)品牌在低價(jià)領(lǐng)域競(jìng)食，能否玩的轉(zhuǎn)呢？車宇世界認(rèn)為，中國(guó)廉價(jià)車這塊蛋糕可并不好吃，諸如大眾跨國(guó)品牌欲分羹中國(guó)品牌固有市場(chǎng)份額，恐怕也并非易事。何也？

合資車想分羹中國(guó)品牌固有市場(chǎng)份額并非易事

　　其一、合資廉價(jià)車與中國(guó)品牌共享廉價(jià)車市場(chǎng)并非易事。如果說(shuō)中國(guó)品牌車企已經(jīng)具備能和跨國(guó)汽車巨頭抗衡的能力，估計(jì)還是有些保守，但是如果在低端廉價(jià)車型領(lǐng)域與這些跨國(guó)巨頭抗衡的能力應(yīng)該不成問(wèn)題。近兩年，中國(guó)汽車界通過(guò)“重組”、“產(chǎn)品升級(jí)”、“技術(shù)升級(jí)”等措施，不管是品牌力、產(chǎn)品力還是企業(yè)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力都有了較大提升。君不見(jiàn)，雖然在SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域中國(guó)品牌遭遇到較大挑戰(zhàn)，但是表現(xiàn)強(qiáng)勁，且這種局面將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間 。兼之隨著市場(chǎng)保有量的加大和技術(shù)的成熟，主銷產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，配置也更加豐富，車型的選擇也更加的豐富，即使沖擊高端中國(guó)品牌或許仍難有與合資品牌抗衡的能力，但是在面向普通消費(fèi)者方面的廉價(jià)車型方面，中國(guó)品牌固守自己的一畝三分地還是沒(méi)問(wèn)題的。直到如今，在8萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間，中國(guó)品牌與合資品牌依然涇渭分明，即是一個(gè)明證。承接第二部分行業(yè)人對(duì)合資廉價(jià)車的恐懼，雖然有一定的危機(jī)意識(shí)和道理，不過(guò)也似乎不必過(guò)于擔(dān)心。

鑒于成本等原因，廉價(jià)車在配置等方面或并具備競(jìng)爭(zhēng)力

　　其二、限于成本等原因，大眾等合資廉價(jià)車本身的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。如前所述，中國(guó)品牌的大部分車型在5-8萬(wàn)元期間的布局已經(jīng)非常很完善，市場(chǎng)上的選擇也非常多。大眾的廉價(jià)車到底有何能力來(lái)“虎口奪食”，通過(guò)下探價(jià)格來(lái)擠壓中國(guó)品牌呢？雖然合資品牌自身溢價(jià)能力較高，品牌形象和認(rèn)知方面也不錯(cuò)。但是，鑒于成本原因，合資廉價(jià)車在配置等方面能否比拼中國(guó)品牌，還有待觀察。且以大眾廉價(jià)車為例，根據(jù)規(guī)劃，大眾將開(kāi)發(fā)的品牌，一則不掛國(guó)人喜聞樂(lè)見(jiàn)的大眾LOGO，二則據(jù)目前消息，配置上尤其是安全方面的配置只有安全氣囊等少數(shù)安全配置，且采用小型車專用的PQ24平臺(tái)并搭載EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，與中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域的相對(duì)成熟的表現(xiàn)，并不具備過(guò)大競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，具體表現(xiàn)，我們還有待更多消息。

大眾廉價(jià)MPV假想圖，能否寒冬中國(guó)品牌在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

　　其三、從中國(guó)消費(fèi)者趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)于品質(zhì)的需求將會(huì)日漸提升。眾所周知，當(dāng)前我國(guó)80末乃至90后正逐漸成為汽車市場(chǎng)新興生力軍，年輕化將主導(dǎo)消費(fèi)潮流。有調(diào)查顯示，有研究數(shù)據(jù)表明，年輕用戶購(gòu)車選擇兼具經(jīng)濟(jì)性和個(gè)性化，經(jīng)濟(jì)價(jià)位緊湊車最受偏愛(ài)，但是一味的廉價(jià)并不能獲取這部分消費(fèi)者的青睞。除此之外，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)更加理性，更加聽(tīng)從自己的選擇。

主體消費(fèi)者變化引起主流消費(fèi)觀念變化

　　所以，未來(lái)欲在這一領(lǐng)域玩轉(zhuǎn)，在未來(lái)年輕化潮流的趨勢(shì)， 汽車品牌重構(gòu)、產(chǎn)品布局年輕化、汽車消費(fèi)體驗(yàn)重新升級(jí)等體系性的構(gòu)建將會(huì)更加受到重視，而非單一的價(jià)位可以致勝。在這種情況下，雖然經(jīng)濟(jì)型車型將是未來(lái)潛在消費(fèi)的偏好車型，但是同樣這群消費(fèi)者更理性、更偏好個(gè)性化和智能化等，通過(guò)成本控制等手段降低售價(jià)或許還有出路，而通過(guò)減少配置等方式估計(jì)是寸步難行。

年輕消費(fèi)者更注重個(gè)性化和智能化，廉價(jià)配置少等低價(jià)車型或不受歡迎

　　言而總之，車宇世界認(rèn)為，大眾等合資廉價(jià)車未來(lái)將會(huì)占據(jù)一定的市場(chǎng)，但是中國(guó)品牌同樣在這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)扮演更加強(qiáng)勁的角色，加上合資廉價(jià)車自身的局面，隨著未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)的變化，合資車玩轉(zhuǎn)中國(guó)車市，或許并非輕而易舉。