【SUV中國(guó)網(wǎng)】很多人希望自己挑選的車能夠盡善盡美，價(jià)格要足夠低，乘坐要舒適，行車油耗也要低，最好車型設(shè)計(jì)也大氣優(yōu)雅等等，不過(guò)小編覺(jué)得，有一項(xiàng)購(gòu)車指標(biāo)是大家在潛意識(shí)里都會(huì)考慮但是自己并沒(méi)有感知到的，那就是個(gè)性。
如何理解個(gè)性？舉例來(lái)說(shuō)，在緊湊型SUV火熱的今天，作為日系代表的CR-V和RAV4早就已經(jīng)“爛大街”了，這并不是說(shuō)他們車型不好，相反正是由于他們的產(chǎn)品實(shí)力不俗加上品牌知名度高的優(yōu)勢(shì)，很多消費(fèi)者都樂(lè)意為之掏錢(qián)。不過(guò)問(wèn)題又來(lái)了，追求個(gè)性的你真的愿意隨大流去買(mǎi)這樣一輛街車？所以一輛充滿個(gè)性但產(chǎn)品實(shí)力又不錯(cuò)的SUV，就值得你去考慮，如今天的主角——轎跑SUV 馬自達(dá)CX-4。
可能你又會(huì)有一種疑慮，個(gè)性是不是代表更貴？比如寶馬X6比X5更貴。其實(shí)不然， CX-4作為個(gè)性化的轎跑SUV售價(jià)甚至低于傳統(tǒng)SUV CX-5。不光價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力更是出色。他既保留了轎車低重心的優(yōu)勢(shì)，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)可以帶來(lái)更高的過(guò)彎極限，同時(shí)他又有SUV的特有優(yōu)勢(shì)，如最小離地間隙比很多同級(jí)別SUV都要高，偶爾走一下非鋪裝路也無(wú)需擔(dān)心底盤(pán)被刮。
創(chuàng)馳藍(lán)天的加持讓CX-4加了不少內(nèi)涵分，輕量化底盤(pán)和高剛性車身除了帶來(lái)更優(yōu)秀的燃油效率之外，碰撞安全性也得到更好的保證。要知道在以測(cè)試嚴(yán)苛的北美IIHS碰撞測(cè)試為例，馬自達(dá)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車型如阿特茲均獲得了頂級(jí)安全車型的稱號(hào)，想必作為同門(mén)師兄弟的CX-4，碰撞成績(jī)也足夠卓越。
除此之外，伶俐的操控質(zhì)感也會(huì)讓你愛(ài)不釋手，他不再是上一代馬自達(dá)車型那種非常直接的操控感受，新車的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)濾振仿佛經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾，變得更為輕柔而且更為順滑，也更自然，不夸張的說(shuō)，如果你長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)CX-4，當(dāng)你一開(kāi)上同級(jí)別的其他日系車型，恐怕你的臉上會(huì)打上大大的不習(xí)慣表情。
CX-4的起始排量就達(dá)到了2.0L，高配車型更是裝備了一副2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是傳動(dòng)效率極高的6速自動(dòng)變速箱。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勢(shì)頭很猛，大有取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，不過(guò)這更多是受政策導(dǎo)向，而從實(shí)際體驗(yàn)而言，CX-4動(dòng)力輸出十分線性，除了扭力飽滿能滿足你隨心所欲的提速之外，那種如絲般順滑的機(jī)械精密感是很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美的，文字的敘述可能缺少說(shuō)服力，天涯君建議大家能夠去4S店實(shí)際體驗(yàn)一番便知效果。
在空間層面，這雖然不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，但是CX-4做得還算不錯(cuò)。雖然CX-4的軸距達(dá)到了2700mm，車身長(zhǎng)度也達(dá)到了4633mm，不過(guò)其后座空間就談不上非常寬敞的地步，比不上CR-V和RAV4這些以大空間為賣點(diǎn)的車型，當(dāng)然對(duì)于絕大部分家庭用戶消費(fèi)者而言，他的表現(xiàn)還是能滿足需求的。但CX-4座椅的舒適性倒是值得一贊，他不是那種硬邦邦的填充物，但也不是那種軟到塌下去的填充物，其柔軟程度拿捏得恰到好處，既不會(huì)讓乘客感到偏硬，同時(shí)也保證了長(zhǎng)途乘坐的足夠支撐力。
聊了那么久，CX-4的哪款車型性價(jià)比更高呢？
首先來(lái)看看CX-4的最低配2.0L車型都裝備了那些重要配置，手動(dòng)/自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天活力版分別是他CX-4的最低配車型，其指導(dǎo)價(jià)分別為14.08萬(wàn)和15.28萬(wàn)，兩款車型最大的區(qū)別就是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的區(qū)別，此外最低配的自動(dòng)擋車型還多了電動(dòng)天窗和后倒車?yán)走_(dá)，聊勝于無(wú)。不過(guò)由于CX-4標(biāo)配的東西也不少，所以這兩款車型并非純正意義的乞丐版，馬自達(dá)為CX-4標(biāo)配了無(wú)鑰匙啟動(dòng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車、多功能方向盤(pán)和行車電腦顯示屏，最突出的配置當(dāng)然是遠(yuǎn)近光LED大燈了，這即便放在30萬(wàn)級(jí)別的SUV中也是奢侈的。
由于手動(dòng)擋車型僅此一款，所以再往上的車型便是自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天活力真皮版，他的指導(dǎo)價(jià)15.68萬(wàn)元，僅僅比藍(lán)天活力版多了4000元，但多出了真皮座椅、真皮方向盤(pán)和真皮換擋手柄，如果你對(duì)真皮座椅情有獨(dú)鐘，這款藍(lán)天活力真皮版車型確實(shí)更值得選購(gòu)。
作為2.0L車型的次頂配，指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)的自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天品位版裝備的配置就多得多了，他比藍(lán)天活力真皮版車型僅僅多出了1.3萬(wàn)元，不過(guò)配置上卻是多了LED日間行車燈、定速巡航、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、7英寸中控屏、WiFi網(wǎng)絡(luò)連接功能、雙USB接口+SD卡槽、倒車影像和前后排側(cè)氣簾，這些配置絕對(duì)能夠讓CX-4在舒適層面的表現(xiàn)提升一個(gè)檔次。
自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版作為CX-4的2.0L旗艦車型，指導(dǎo)價(jià)其實(shí)也不算高，僅僅為18.78萬(wàn)，比次頂配車型多了1.8萬(wàn)，這個(gè)差價(jià)也在合理范圍內(nèi)，而在配置上則多了無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、AFS自動(dòng)大燈、抬頭數(shù)字顯示、換擋撥片、GPS導(dǎo)航、主/副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)剎車、并線輔助和倒車預(yù)警系統(tǒng)。多出的配置雖然可以增加部分實(shí)用性，不過(guò)天涯君認(rèn)為提升檔次感的作用更為明顯。
綜上所述，小編認(rèn)為如果你的預(yù)算有限或者對(duì)2.5L車型無(wú)感，那么選擇2.0L排量的CX-4也比較明智，而在2.0L各個(gè)配置里面，無(wú)疑是指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)的自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天品味版更為值得推薦，他裝備的配置足夠絕大部分消費(fèi)者使用，并且價(jià)格也非常合理，性價(jià)比最高，值得推薦。其次值得推薦的是指導(dǎo)價(jià)為18.78萬(wàn)的藍(lán)天領(lǐng)先版，作為2.0L車型的旗艦他的配置可謂應(yīng)有盡有，無(wú)需進(jìn)行太多后期加裝。
欲求不滿，怎辦？選2.5L。
如果你對(duì)2.0L的動(dòng)力并不滿意，同時(shí)你的預(yù)算更高，那么裝備更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-4無(wú)疑更值得選購(gòu)。首先2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力層面就比2.0L車型好不少，最大扭矩達(dá)到了252牛米，比2.0L車型的202牛米高出不少，從官方公布的百公里加速成績(jī)而言，2.5L的CX-4為9.5秒，而2.0L的CX-4為10.5秒，相差了一秒。實(shí)際開(kāi)起來(lái)2.5L的低扭更為飽滿，起步提速甚至高速超車也更為從容，即便車內(nèi)坐滿5名成人提速也是杠杠的，適合非常追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，即便與同級(jí)2.0T車型相比，也不落下風(fēng)。
更強(qiáng)的動(dòng)力單元意味著在操控層面可以帶來(lái)更高的樂(lè)趣，馬自達(dá)獨(dú)特的zoom zoom聲浪在2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上有更狂放的表現(xiàn)，油門(mén)壓到3000rpm附近排氣管就已經(jīng)傳來(lái)激昂的聲浪，非常悅耳，跑味十足。19寸大尺寸輪輞也出現(xiàn)在2.5L車型上，這套輪胎除了帶來(lái)更強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力之外，對(duì)于提高車輛的操控實(shí)力也幫助甚大，他的胎壁更薄，但輪轂的剛性更強(qiáng)，整車對(duì)于彎道的支撐力更強(qiáng)，你可以進(jìn)一步試探車輛的操控極限，相當(dāng)好玩。
2.5L排量的CX-4只有兩個(gè)配置，低配車型是四驅(qū)藍(lán)天激情版，指導(dǎo)價(jià)為19.28萬(wàn)，他僅僅比2.0L的旗艦車型高出5000元的指導(dǎo)價(jià)，不過(guò)換來(lái)了排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有逼格滿滿的19寸大輪轂，還有鋁合金行李架和四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)配置上少了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、并線輔助和倒車預(yù)警系統(tǒng)、大燈清洗等2.0L頂配車型獨(dú)有的專屬配置，所謂有得必有失，在天涯君看來(lái)2.5L低配車型要比2.0L頂配車型更值得選購(gòu)。
不過(guò)，最值得選擇的是2.5L 自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天無(wú)畏版，指導(dǎo)價(jià)21.58萬(wàn)，他的配置可謂盡善盡美，2.5L低配車型缺失的關(guān)鍵性配置，在頂配車型上都一并重新出現(xiàn)，并且指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)高了2.3萬(wàn)元。
接下來(lái)談?wù)勊尿?qū)，同級(jí)別的途觀和CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)，利用電控多片離合來(lái)向后軸傳輸動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)。不過(guò)CR-V的車主普遍反映其四驅(qū)系統(tǒng)介入速度較慢，鎖止能力不強(qiáng)，而且對(duì)高速行駛穩(wěn)定性的幫助也不大。這也不奇怪，這些四驅(qū)系統(tǒng)的最大作用是提升車型走爛路時(shí)的通過(guò)性，更善于提高局部時(shí)間段的通過(guò)，而且他們研發(fā)之初就不是為了強(qiáng)化操控性而存在的。
以斯巴魯森林人為例的全時(shí)四驅(qū)，他采用了電控多片離合器式限滑中央差速器，正常行駛時(shí)前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入，前、后軸動(dòng)力分配變?yōu)?0:50。這套四驅(qū)更適合提高通過(guò)性，不過(guò)在油耗方面的表現(xiàn)就有心無(wú)力了，而且這套四驅(qū)也不善于提高車輛的高速行駛性能。
CX-4的2.5L車型均標(biāo)配了i-Activ AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，它通過(guò)多種感應(yīng)器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，依靠20多個(gè)傳感器來(lái)感知駕駛者意圖及路面狀況，主動(dòng)做出判斷和調(diào)整。其中通過(guò)方向盤(pán)力矩傳感器可以測(cè)量輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)地面的摩擦力，通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度傳感器可以獲取駕駛者踩油門(mén)踏板的力度，雨刷器開(kāi)關(guān)可以監(jiān)控雨/雪狀況。這套i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)每秒200次的演算瞬間計(jì)算出動(dòng)力輸出方案，以此更合理分配動(dòng)力至前后輪。
最終得到的結(jié)果就是，在偵測(cè)到車輛需要4驅(qū)時(shí)可以做到1cm的打滑都不會(huì)出現(xiàn)，而不需要4驅(qū)時(shí)能夠保持2驅(qū)狀態(tài)行駛來(lái)節(jié)省油耗，足夠智能。市場(chǎng)中還裝備有同類型四驅(qū)系統(tǒng)的車型是奧迪Q5和寶馬X3。
可能屏幕前的你會(huì)有疑問(wèn)，2.5L排量比2.0L的要高，恐怕油耗也會(huì)水漲船高吧？從官方公布的百公里綜合油耗而言，2.0L的CX-4為6.3L/100km，而2.5L的CX-4為7.3L/100km，而根據(jù)汽車之家的口碑得出的綜合油耗而言，2.0L車型為8.2L/100km，而2.5L車型也不過(guò)為9.1L/100km，油耗高出的范圍絕對(duì)在可接受范圍之內(nèi)，但你卻可以享受更澎湃的動(dòng)力，有什么理由不選2.5L排量？
