【SUV中國網】7月6日，號稱第一款量產的互聯網SUV上汽榮威RX5即將上市，6月16日，上汽榮威RX5正式啟動預售。其中，榮威RX5 2.0T兩驅互聯網智享版預售價不高于17萬，榮威RX5 2.0T四驅互聯網智尊版預售價不高于19萬。可能是上汽不想搞預售價這種虛的東西，反而只是公布了價格區間。

　　

　　曾經，“造汽車”是一個門檻極高的行業，由于產業鏈漫長且復雜甚至要以國家為競爭單位。但是，當智能系統和電池取代發動機和變速箱成為未來汽車的核心競爭要素，前所未有的想象空間被打開，于是無數“有夢想”并且“致力于顛覆”的互聯網人開始紛紛踏足汽車這個行業。

　　不過，對于互聯網造車，不少傳統汽車行業仍然保持懷疑態度，比亞迪的“船夫哥”說：”這只是一個概念和炒作而已。”；吉利的李書福痛斥互聯網造車熱：“不懂汽車，意在圈錢！”不過，被稱為”全球首款量產的互聯網汽車“——榮威RX5的到來，互聯網汽車似乎已不再是一紙PPT，而是走出概念神壇，率先將互聯網變成現實。

　　把車從PPT上“開出來”

　　4月25日的北京車展上，上汽集團與阿里巴巴集團歷時兩年傾力打造的“全球首款量產互聯網汽車”——榮威RX5宣告首發！同時在展臺展出的，包括“藍芯”動力和“綠芯”混合動力兩個版本，并有兩種不同風格的前臉設計。

　　

　　對于榮威RX5名稱的由來，官方的介紹稱：“R”代表互聯網SUV，是榮威“品位科技 知你知行”品牌理念的體現；“X”代表無限未知，喻意榮威RX5以創新思維為移動互聯時代用戶提供城市智能出行解決方案。而這樣一款互聯網SUV，它的消費人群定位是在“互聯網+”時代背景產生的新中產階級，他們是26-35歲的80后主流人群，他們誅求時尚與個性，注重生活品質，對細節不妥協，并且還有一點是他們崇尚科技，樂于嘗試新科技，相信科技帶來的便利。

　　眾所周知，一款車能否賣的好，顏值絕對是關鍵，如今這個看臉的時代，顏值的高低往往是第一吸引要素。為此，對于量產車榮威RX5的外觀設計，上汽采用了最新的律動設計的概念。

　　

　　從整體風格來看，榮威RX5偏向于簡潔大氣，外觀高度提煉，沒有多余的裝飾。遠遠的看給人簡約的美，但是近距離觀察的話，會發現RX5的細節設計又十分豐富。比如前進氣格柵，每一根鍍鉻裝飾條，由粗細不均的兩根裝飾條組合而成，造型很精細。

　　

　　而從設計定義到外觀造型以及色彩與材料應用，榮威RX5融入了上汽設計團隊對中國消費者審美和最新設計趨勢的理解，包括舒展的腰身線條、充滿韻律的性感內切燕尾，以及整個C柱飽滿富有力度，都傳遞出一種極強的視覺安全感。此外，RX5還融合不少中國元素，比如采用進氣格柵連成一體的“如意形日間行車燈”，采用了反射式LED光源，帶有自適應遠近光切換等功能。

　　另外，為了更清晰地表達產品的不同特性，榮威RX還給用戶提供不同的個性化組合，榮威RX5的“藍芯”車型和“綠芯”車型分別采用了兩種前臉設計：由保險杠分隔的中網加下進氣格柵設計，以及一體式進氣格柵設計。

　　榮威RX5基于上汽全新SUV架構平臺SSA打造，采用世界級“藍芯”高效動力科技，搭載2.0T和1.5T兩款缸內中置直噴渦輪增壓發動機。從官方給出的動力性能數據來看，“藍芯”世界級發動機的百公里加速表現比同級SUV快2秒以上，百公里剎車距離比同級SUV短3到5米，百公里油耗比同級SUV少2L。具體而言，2.0T發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要動力性能超越主流合資品牌產品，甚至超越了行業主流3.0L發動機。

　　剖析上汽阿里“互聯網汽車”概念

　　

　　不過，作為全球首款量產的互聯網汽車，榮威RX5最大的亮點還是應該在于它的互聯網特性。上汽集團副總裁王曉秋曾告訴媒體："今天的互聯網汽車已經構成了一個既有內容又有服務的生態系統，而不僅僅是解決出行導航的問題。上汽與阿里巴巴合作，實際上是想通過“大數據”、“云計算”等來構建整個汽車生活的生態圈，而非簡單地解決出行問題。"

　　

　　其實王曉波的意思很簡單：互聯網汽車除了內容，還有服務！

　　首先，上汽可以通過阿里的“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，對上汽車型內部配置進行豐富，讓網絡大數據給車主更多功能的服務，方便上汽集團共同享有以上應用及資源的使用；

　　其次，利用互聯網和大數據收集用戶的用車習慣，根據用車習慣提供相應的出行服務，后續保養服務、售后維修服務等等完成線上數據資源收集，促成線下針對性的有償服務；

　　從目前透露的信息來看，榮威RX5擁有獨立ID身份賬號，每一次“點火啟動”，都將升級為用戶對互聯網世界的一次“登錄”，通過大數據與云計算真正實現“Car on the Internet”的汽車互聯網變革。

　　所以阿里并不是將單一軟件逐個向車企推銷，而是整體打包，以與車企合作的方式，兜售數據服務。它不同于之前上汽聯手供應商博泰推出的ivoka，或者福特與微軟合作的SYNC系統，都是基于技術方案的解決，更多的功能只是為了讓汽車能夠“上網”。而阿里作為互聯網公司所要做的是將汽車作為一個平臺終端，打造成一個屬于阿里的生態圈，借由上汽集團年500萬輛的客戶基盤，可以將自己的相關業務打包滲透，更為系統化地進入到上汽的客戶群中。而上汽也可以基于與阿里的合作，除了可以豐富消費者的用車體驗，而且涉足多個領域和行業的阿里能為上汽帶來更多的潛在客戶。

　　上汽和阿里的首款結晶榮威RX5體現了，互聯網汽車并不是一個傳統和新潮的對立，而是共贏！新車最終售價以及上市后的市場反應，我們都將拭目以待。