從2010年開始，中國車市已經(jīng)一躍而成為世界最大的汽車消費(fèi)市場，中國巨大的汽車剛性需求繼續(xù)推高著國內(nèi)車市旺盛的銷量。近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2013年1-9月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)1593.84萬輛，同比增長12.78%；銷售1588.31萬輛，同比增長12.70%。其中乘用車生產(chǎn)1292.71萬輛，同比增長13.72%；銷售1284.93萬輛，同比增長14.02%。可以說，今年是中國車市自2010年以來表現(xiàn)最好的一年，但是在這樣一個蓬勃發(fā)展的市場中，我們也應(yīng)看到，消費(fèi)者的購車?yán)砟钤絹碓匠墒欤M(fèi)者對于車的要求也越來越高、目光也越來越挑剔。另外未來國內(nèi)車市的單位數(shù)增長已成常態(tài)，也就是說，蛋糕就這么大了，誰的本事大誰就能掙得更多的市場份額。

目前來看，隨著車市壓力的不斷增大，合資車企在逐漸放下“身價”、慢慢擠掉車價中的“水分”，不斷降低現(xiàn)有車型車價的同時還在推出更多低端車型，以便爭食更廣的家用車市場。特別是幾年前，以雪佛蘭新賽歐為開端，六萬多元起步的合資A級車型逐年增多，這樣就導(dǎo)致自主車企承受的壓力越來越大。特別是今年以來，國產(chǎn)車的銷售量在國內(nèi)市場和海外出口都遭遇了下滑，前景堪憂。據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，國產(chǎn)自主汽車共計銷售512.50萬輛，同比增長12.14%，但比國內(nèi)車市的平均增速卻低了1.58%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較上年同期下降0.67%。其中9月國產(chǎn)自主品牌汽車銷售60.86萬輛，占乘用車銷售總量的38.19%，比去年同期下降4.52%，自主品牌步入困局已越來越明顯。另據(jù)統(tǒng)計，自今年5月以來，汽車出口已經(jīng)連續(xù)五個月同比下滑。從中汽協(xié)發(fā)布的9月汽車出口數(shù)據(jù)看，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，8月份汽車企業(yè)出口7.06萬輛汽車，同比則下滑26%，國產(chǎn)汽車的出口已經(jīng)表現(xiàn)出了持續(xù)的低迷態(tài)勢，令人憂心。

面對越來越嚴(yán)峻的車市壓力，國產(chǎn)自主品牌的破局之路又該如何走呢？其實很簡單、說出來也很容易，就是消費(fèi)者需要什么樣的車型，就產(chǎn)什么樣的車型，只要滿足消費(fèi)者的需要就一定能暢銷，比如在當(dāng)前，中國人對SUV的喜愛已經(jīng)到近乎癡狂的程度，統(tǒng)計數(shù)據(jù)是：今年8月國內(nèi)SUV產(chǎn)量為24.53萬輛，環(huán)比增長1.57%，同比增長25.69%；SUV銷量為24萬輛，環(huán)比增長2.18%，同比增長16.14%。1-8月份，國內(nèi)SUV累計生產(chǎn)183.21萬輛，同比累計增長42.33%；累計銷售180.5萬輛，同比累計增長42.58%。具體細(xì)分為：8月份兩驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為18.3萬輛和17.8萬輛，1-8月份，兩驅(qū)SUV累計產(chǎn)銷量分別為133.6萬輛和131.3萬輛，同比累計分別增長57.47%和58.09%。8月份，四驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為6.24萬輛和6.24萬輛，1-8月份，四驅(qū)SUV累計產(chǎn)銷量分別為49.66萬輛和49.2萬輛，產(chǎn)量同比累計增長13.10%，銷量同比累計增長13.01%。從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，SUV的銷售依舊“瘋狂而火爆”。

那么國產(chǎn)自主SUV的銷售量又如何呢？來看具體數(shù)據(jù)：今年8月自主品牌SUV銷量為9.97萬輛，同比增長41.3%，增幅遠(yuǎn)高于自主品牌乘用車的銷量增速（13.5%），國產(chǎn)自主SUV占8月全國SUV總銷售量的41.54%。今年1-8月，自主SUV共計銷售75.63萬輛，同比增長47.2%，占全國SUV總銷量的42%。即便是在車市總體微增長的2011年和2012年，SUV銷量仍保持20%以上的增長。

面對國內(nèi)火爆的SUV市場，國產(chǎn)自主車企應(yīng)利用這個高速增長的機(jī)會，不斷推出高品質(zhì)、高性能的SUV車型，以此提高國產(chǎn)自主車企的銷售量及品牌價值，比如國產(chǎn)長城汽車的哈弗系列SUV今年1-9月已經(jīng)累計銷售298546輛，位居SUV車企銷售排行榜的榜首，超過第二名北京現(xiàn)代近十萬輛。另外，幾天前比亞迪的一款SUV車型S6也迎來了它的第20萬名車主，其他國產(chǎn)自主車企旗下的SUV車型，銷售量也比較令人滿意，因此筆者建議國產(chǎn)自主車企，加快SUV車型的研發(fā)及推出力度，在當(dāng)前十分關(guān)鍵。

從SUV這一細(xì)分領(lǐng)域看，其低端、中端、高端的分布非常明顯，其中十萬元左右的低端市場幾乎均為國產(chǎn)自主車型，合資車企的SUV車型不僅沒有下探至低端市場，而且車型有限，這都對國產(chǎn)自主車企在SUV市場的發(fā)展十分有利。

希望未來國產(chǎn)自主車企在推出SUV車型的時候，定位、定價及相關(guān)配置都要準(zhǔn)確而豐富，既要有適合工薪族使用燃油經(jīng)濟(jì)性較好的小型SUV、也要有滿足全家使用或宜家宜商的中大型7座SUV，豐富的產(chǎn)品線才能拉動豐厚的市場回報。目前國產(chǎn)自主車企不僅要牢牢抓住這一旺盛的細(xì)分領(lǐng)域，更要用高品質(zhì)、高性能的SUV車型將這一低端市場牢牢守住。

另外，國產(chǎn)自主車企除了要加快SUV車型的研發(fā)外，還應(yīng)準(zhǔn)確把握各個細(xì)分市場的不同需要，不僅要投放精品車型，更要趕到點兒上，比如利用目前的新能源補(bǔ)貼政策以及外資的混動車型無法獲得國內(nèi)政府補(bǔ)貼的機(jī)會，向市場推出燃油經(jīng)濟(jì)性非常好的混動車型，以滿足很多環(huán)保人士及工薪家庭的需要。

也就是說，隨著國車市的發(fā)展，不可能再有任何一款車型統(tǒng)領(lǐng)江山，競爭只會越來越激烈、車型只會越來越多。特別是國產(chǎn)自主車企，更要認(rèn)清發(fā)展形勢，抓住所有的機(jī)遇，在每一個興起的細(xì)分領(lǐng)域爭奪市場份額，每一款新車型的開發(fā)及推廣都要準(zhǔn)確而及時。現(xiàn)在已經(jīng)不再是那個車企推出車型讓消費(fèi)者選購的時代，現(xiàn)在是一個根據(jù)消費(fèi)者的需求、車企去開發(fā)制造車型的時代，消費(fèi)者的需要永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。

幾年前，國產(chǎn)自主車企由于技術(shù)條件不足，生產(chǎn)的車型并非根據(jù)市場的需要在走，往往是想產(chǎn)什么就產(chǎn)什么，有點自說自話的感覺，結(jié)果產(chǎn)出來的某些車型銷量慘淡、無法適應(yīng)市場的走向、上市就退市。未來隨著國產(chǎn)自主車企技術(shù)儲備的豐富，新車型的推廣不僅要趕著市場的節(jié)奏來，更應(yīng)在車型的外觀及內(nèi)飾設(shè)計上，至少要看著“順眼”，甚至要比普通的合資車型更加“驚艷”，按照國人的喜好走。其實隨著車市競爭的加劇，國產(chǎn)車型依靠富有魅力的外觀爭市場，也是一招好棋。