牽手易車， 發力電商

觀致汽車選擇與易車牽手， 共同發力電商。 不過， 從整體上看， 這一思路似乎并沒有太多亮點： 消費者看好車后，可以直接在網上下訂單并預付定金， 接下來在線下4S店完成整個交車流程。

雖然流程上相似， 但觀致汽車內部人士則認為， “我們會為消費者提供上門體驗的服務， 這一服務模式其實是很類似于目前的Uber等打車軟件” 。 消費者如果想買觀致的車， 只需要微信關注 “觀致逸云” 公眾號， 然后按照提示完成試乘試駕的預約， 到時候自然會有專門人員送車上門。 在送車上門的過程中， 消費者可以通過微信實時了解車輛的動態， 并在試駕后完成對車輛的感受評分。

“這種模式可以增加消費者了解觀致以及購車的便利性。 ” 孫曉東認為。 比如在上海， 消費者想要去試駕， 來回可能需要半天時間， 而通過預約模式， 時間可能會縮短到半小時至一小時。 從效率上看， 其無疑可彌補觀致線下經銷商網點過于稀疏的不足。 不過眼下， 消費者只能通過易車平臺買觀致3五門版。 孫曉東說， 這只是前期的嘗試， 如果能獲得成功， 觀致或許會為電商平臺推出定制的車型。

“觀致與易車的聯手不僅僅是為了銷量， 我們試圖打造一個生態圈。 ” 易車公司總裁邵京寧告訴記者， 這個生態圈或者說閉環不僅包括購車， 還包括汽車金融服務， 比如消費者購買觀致， 可以享受到易車旗下的易鑫資本帶給其的更便宜的貸款服務。

觀致并未學到Uber模式精髓

最近估值達到500億美元的Uber， 在風投眼中是與小米并行的雙子星， 那些曾經的明星公司都被它拋在身后， 攜程市值107億美元， 去哪兒58億美元， 藝龍不到7億美元， 甚至攜程的股東——美國頭號在線旅游公司 Priceline的市值也不過610億美元左右。

而Uber模式也正在成為創業模板。 “Uber for X” 和“Airbnb for X” 已經成為了美國創業公司的常用分類了。這里， “X” 代指任何事情，這兩個短語翻譯成中文就是“類似 Uber 的快速服務” ， 或者 “和 Airbnb 一樣的空間分享服務” ， 無論這些公司給你快送上門的是按摩師、 理發師， 還是讓你分享你家的櫥柜或者是廁所。

互聯網、 快速、 方便是Uber模式的關鍵詞， 而觀致汽車似乎只有上門試駕符合了Uber模式， 購車行為一般是需要反復比較和商議的， 一汽豐田、 上海大眾、 榮威等都曾推出上門試駕業務， 并未引起太大反響。

“e-觀致” 的核心思路在于： 一方面， 電商平臺上的觀致3五門版獨此一家， 別家再無銷售， 價格還是原來車價的90%； 另一方面， 通過逸云平臺， 消費者可以隨時享受如同專車一般的上門試乘試駕服務體驗。

早在多年前， 包括奔馳、 江淮、 比亞迪、 吉利等汽車廠家都曾依托互聯網推出過網絡購車服務， 但時至今日， 互聯網購車仍未成長為一種成熟的商業模式。 這種作秀、 表態式的互聯網購車服務， 車企更多的是抱著營銷的態度在做， 從根本上說， 眾車企并未將重心放在互聯網銷售、 改變傳統經銷模式。 然而對于此前被詬病營銷渠道模式過于傳統的觀致來說， 盡快擁抱互聯網卻是箭在弦上。

難補渠道短板

“觀致是個只有2歲的小孩， 如果按照傳統的方式成長會很慢， 只有不斷創新， 才能趕超對手。 ” 孫曉東坦言。 因此， 在孫曉東履新觀致汽車執行副總裁后， 其已經決定對原來的觀致汽車進行大動刀。 除了重新定位觀致品牌， 加入一些文化性營銷因素外， 在最為重要的經銷商加盟上， 觀致也“放開” 原本對奇瑞經銷商關閉的加盟申請大門， “我們歡迎所有的合作方” ， 孫曉東確認。

但是， 整體市場的低迷讓以前熱衷于將錢投往汽車4S店領域的投資人改變了投資風向。 這樣的挑戰是所有汽車品牌都無法逃避的， 只不過， 對于市場新兵觀致來說， 這樣的難題似乎更為明顯。 在孫曉東之前， 觀致汽車的上屆領導曾多次對媒體坦言， 觀致汽車的經銷商網絡確實落后于預期。

“我們希望我們的經銷商能夠采取輕資產、 重網絡的發展模式。 ” 孫曉東告訴記者。 所謂 “重網絡” ， 所指的并不是線下的經銷商實體店， 而是希望能跨界地將線下的網絡與線上的電商平臺結合起來， “希望我們的經銷商都成為電商” ， 孫曉東放出豪言。

然而傳統經銷商模式是車企的核心渠道模式所在， 已經存在了多年， 這一體系不僅有助于廠商銷售政策落地， 也有助于提升品牌影響力， 實現廠商價值。 顯然觀致的渠道網絡拓展是其無法繞過的一道坎， 電商銷售只是線下經銷商補充， 從目前來看， 渠道網絡數量的提升才是品牌與銷量提升的根本。

與 “互聯網模式” 的距離

觀致汽車所謂的生態圈， 也只是利用易車的資源來構建， 距離 “互聯網汽車” 還有很長一段距離。 進入2015年， 互聯網公司跨界汽車制造成為行業熱點， 樂視、 阿里巴巴等均已經開始布局。 事實上， 近段時間以來， 有關易車網董事長李斌、 汽車之家創始人李想將涉足汽車制造業的消息也一直沒有斷過。

據消息人士透露， 蔚來汽車于2014年年底成立， 這家新能源汽車公司注冊地在海外， 初期注冊資本5億美金。 共有五大投資主體， 分別是易車網董事長兼CEO李斌、 汽車之家創始人李想、 京東、 騰訊和高瓴資本。

蔚來汽車未來的業務范圍包括電動汽車的研發和銷售， 而具體生產方面則由江淮汽車代工。 以上消息人士稱，蔚來汽車的首發產品將是一款平民價格的高端電動車。 而且， 有別于目前市場上主流的充電型電動車， 蔚來的電動車將采用換電模式。

目前， 國內的跨界浪潮愈演愈烈， 而此次的蔚來汽車可以說是當下架構和經營思路比較清晰的一家。 觀其產品規劃， 5萬元的高檔電動車或將于2017年上市， 如若實現批量生產， 對整個產業格局都會產生巨大的影響。 以極高性價比的汽車作為市場導入， 后期通過生態圈建立起新的產品矩陣和配套服務， 才是對汽車的足夠顛覆。

“e-觀致” 的推出似乎只是多了一個賣車的渠道， 打造電商渠道， 利用互聯網賣車， 觀致并不是最先進行， 也沒有合作最深入。 觀致的當務之急還是銷售渠道的問題， 這比產品還重要。 然后是定價， 觀致的定價并沒有競爭力。 一個新的產品出來， 它定位所需的時間還長， 當務之急能改變的就是它的渠道和與價格相關的促銷。 電商只能作為一種補充， 渠道的短板還需盡快補上。