行業分析：5月11日，中國乘聯會發布了2016年4月乘用車銷量情況。4月，全國廣義乘用車累計銷量 1,715,473輛，環比下降10.8%，同比增長6.4%。其中，SUV銷量599,555輛，同比增長36.3%，環比下降9.7%。從數據看出，自主品牌在經歷全面爆發增長后，透露出不少問題和危機。

　　以量換市

　　自主品牌抓住了SUV興起的機遇，依靠快速布局，以量取勝。在SUV市場興起時，自主品牌憑借快速決策，研發出更多的SUV產品，迅速在市場上獲得了遠高出其他細分市場的市場份額。從2013年，哈佛、陸風等少數自主品牌推出的SUV車型在60余款左右。那時自主品牌SUV處于規模弱勢，份額較少。

　　

　　2014年，很多自主品牌已經看到了SUV市場爆發的潛力，幾乎所有的自主品牌，都在暗暗投資相關品類的產品。到了2015年，自主品牌在售的SUV產品達超過100款，數量是2013年的2倍左右。在今年北京車展上，SUV產品推出數量達到了新的高度。有東風風神AX7，比亞迪元、北汽幻速S3、吉利帝豪GS紛紛上市，其中自主品牌推出數量近50余款。

　　

　　如今自主SUV的增長都集中在緊湊型和小型細分領域，對爆款SUV的過分依賴牽制企業全面的發展。比如哈弗H6、長安CS75、寶駿560、傳祺GS4、北汽幻速S3、海馬S5以及最新出的博越等這些都是增長的明星產品。而在產品爆發增長后，它們之間都形成更加直接和針對性的競爭。凸顯出后續增長乏力的困境，有不少紛紛開始官降，或一上市就推出補貼政策來應對這種生存狀態。

　　合資SUV爆發 價格進一步下探

　　

　　在自主品牌靠緊湊型和小型SUV搞得風生水起后，合資車企也在加快在該細分領域的產品推出。在北京車展，外資品推出近30款SUV新車。讓自主畏懼的是，新的SUV產品主要集中在中型及以下車型，緊湊型最多。合資直接進攻了自主產品的核心區域。更讓自主擔憂的是，更多的合資品牌將計劃推出SUV產品陣營。大眾汽車集團在中國將主推SUV,開啟小型領域的生產。而且將推出廉價品牌，主打8到10萬的SUV產品。這將使得品牌能力相對弱的自主SUV很難在該領域站得住腳。

　　點評：從最新公布的乘用車銷量數據看，SUV增速依然迅猛，增量高于乘用車整體增速，是拉動增長的主要力量。而如今隨著發展到競爭白熱化的階段，自主品牌透露出增長乏力和生存危機的困境。對此，自主品牌需平衡發展，在搶奪SUV市場的同時，應多考慮轎車產品的投入，打造出更多的爆款。