上汽大眾途觀自2010年上市以來，還真沒哪臺車能威脅到銷量一直長盛不衰的途觀。SUV市場風起云涌的今天，即便是面對昂科威、CR-V等后來者的挑戰(zhàn)，途觀作為合資標桿SUV的地位始終無人能撼動。

合資品牌SUV分化，銷量是硬道理

      2016年前四個月全國SUV銷量256.55萬輛，全年同比增長44.88%，繼續(xù)保持去年SUV高增長的態(tài)勢，自主品牌SUV保持較好發(fā)展和競爭態(tài)勢，尤其吉利博越上市前，促使了自主品牌長城哈弗、長安CS等自主品牌的降價潮。合資品牌SUV也出現(xiàn)了明顯兩極分化，只有少數(shù)品牌出現(xiàn)了銷量增長，大多品牌出現(xiàn)了銷量下滑。

      合資品牌前4個月批售和零售都超過5萬輛只有途觀、昂科威、奇峻、本四CR-V這四個品牌。途觀和昂科威由于定位相似性，銷量競爭特別激烈，從合資suv的榜單中可以看到即使昂科威以后來者的姿態(tài)，銷量表現(xiàn)出色。但是以乘聯(lián)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，途觀不僅是4月份的零售第一，還是1-4月批售和零售的NO.1，始終穩(wěn)坐國內(nèi)合資SUV頭把交椅。而昂科威4月銷量中還有近4000臺得益于出口（約占總銷量的20%），考慮到這個因素，其在國內(nèi)市場要趕超途觀，尚需繼續(xù)努力。

性價比很重要，價格是硬道理

      途觀飽滿勻稱、硬朗大氣的外觀，較好的性價比和較大的選配價格范圍贏得許多小資階層以及喜歡SUV的成功人士青睞，昂科威厚實穩(wěn)重、中庸略帶一絲時尚的外觀和商務化內(nèi)飾也贏得不少準車主的關愛。那么這兩款車到底該怎么選，這是一個老話題。從價位來說很多消費者都會把它們價格區(qū)別兩個進行比較，目前途觀的官方指導價為：19.98-31.58萬，昂科威的指導價為：21.99-34.99萬。加上大眾4S店實際優(yōu)惠，途觀要比昂科威同類配置便宜好幾萬，車主感受是昂科威外型比途觀大一圈，但內(nèi)部空間與途觀比并沒有優(yōu)勢，腿部空間還沒有途觀好！只是后備箱空間比途觀大那么一點點！

      途觀的外形毋庸置疑絕對是得到了大眾的認可，男女都適宜的風格也成就了途觀成為SUV的標桿。在途觀繼承了大眾車操控好的優(yōu)秀基因，動力也相當好，提速快，剎車較相當給力。途觀還具備同級合資SUV里不多的全時四驅系統(tǒng)，相對提高了行駛的操控性和安全性。不過由于途觀已經(jīng)上市多年，部分人會產(chǎn)生審美疲勞，這時昂科威出現(xiàn)了，美系品牌，霸氣威猛外觀，時尚豪華的內(nèi)飾設計，吸引了部分消費者。然而，昂科威也有很多缺點，比如：空調和導航的觸摸特別的慢，除此之外，剎車要踩重點才能感覺剎住，這也是昂科威的一些不便利的地方，還有網(wǎng)友反饋昂科威的2.0T油耗嚇人，1.5T的發(fā)動機起步也太慢，明顯有“小馬拉大車”跑不動的事實。途觀就實用性，性價比而言顯然，完勝昂科威。

時間是最公證的裁判，口碑是硬道理

      大眾首款國產(chǎn)SUV途觀，2010年3月26日上市，便得到廣泛關注，途觀的出現(xiàn)，打破了德系車無國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。途觀基于PQ35平臺打造的車型，分別搭載大眾主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，無論動力性能還是經(jīng)濟性都有著出色的表現(xiàn)，與之匹配的6速手動變速箱及Tiptronic 6速手自一體變速箱，可以將動力更好地發(fā)揮，在享受到澎湃的動力同時，排放也更加環(huán)保。雖然途觀近兩年產(chǎn)品只是小改款，但銷量表現(xiàn)依舊不俗，得到眾多消費者所認可，可見這款車在中國市場的地位。

      大眾這個最早扎根于中國的品牌，品牌影響力仍然強勁，途觀以多年大眾口碑和群眾基礎一直保持銷量合資SUV冠軍地位。途觀有相當高的保值率，現(xiàn)在汽車貶值非常厲害，擁有一輛保值率高的車，顯然在出售愛車時更具競爭力。途觀可能是這個價位不二選擇。至于近期昂科叫板途觀老大的位置，也有市場客觀因素，中級SUV價格，不是年輕一代的首選，在經(jīng)濟下滑的大背景下，小資階層消費也明顯放緩增長步伐，由于途觀市場較大的保有量，使新生一代意向客戶可能產(chǎn)生了審美疲勞，昂科威只是抓住了這個機會。還是那句老話“蘿卜青菜各有所愛”，時間是最公證的裁判，口碑是硬道理 。