無論汽車電商的營銷陷阱、耍流氓一樣的虛假營銷，還是廠家一些延長保修政策里存在的誤區。信任度的缺失，這自作聰明的結果往往都是一場場和消費者對賭信任的大冒險。

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“餡餅”變陷阱

統計數據顯示，一線城市72%、二線城市70%的人會考慮網絡購車。然而面對蒸蒸日上的交易量，“汽車電商”如今也患上了電商的通病。

幾年的培育，汽車電商的?“雙11”表現讓人刮目相看，但隨之而來的各種營銷手段也讓消費者?“應接不暇”。去年天貓在?“雙11”期間拿出100輛凱迪拉克ATS-L半價搶購。除此之外，一些整車廠家也在自家的電商平臺預告了?“雙11”特價清單。如此大的優惠幅度讓消費者以為遇到了?“天上掉餡餅”的好事兒，不成想最終不過夢一場。

去年?“雙11”，合肥的劉先生剛過零點便開始在網站挑車，最終看中了原價16.58萬元的一款福克斯，網上優惠價，10.38萬元，劉先生便用支付寶支付了1000元訂金，當時網站顯示在劉先生之前下單的僅有1人，而實際參加秒殺的有2輛車。第二天一早，劉先生和網站客服就提車地點、付款方式等問題進行了敲定，最終決定去合肥亞夏福特4S店提車。然而4S店否認促銷過此款車型，解釋是價格標錯了，并拒絕提車。更讓劉先生感到哭笑不得的是，網站和4S店接連打電話找各種借口主動要求給劉先生退訂金。

承諾變一紙空文

 

↑ 奇瑞汽車的官方商城也在進行降價銷售

消費者網購新車屢屢遭遇營銷陷阱，作為近兩年備受各路資本追捧的二手車電商，情況更有過之而無不及。統計數據顯示，2015年中國二手車電商交易量中B2C占79.6%、C2C占20.4%。其中，C2C模式號稱有“去除中間經銷環節、服務網絡廣泛、買賣方直接交易使利益最大化、信息更透明”等優勢。不過，隨著各類投訴的屢屢發生，C2C模式的二手車電商備受質疑。

上海車主趙先生去年11月在瓜子二手車直賣網看中了一輛兩廂福克斯，與瓜子網的銷售約好實地看車后，以5.7萬元的價格簽約，約好等對方車主下周提了新車再進行交易。“當時瓜子網的銷售很急切地要求我們簽下了合同，合同有滿滿6頁，都沒仔細看就被要求簽字了，并要求付款2000元，這是作為第三方承諾車輛無條件14天退貨及車輛有任何問題一年的質保。由于簽約倉促，事后趙先生回想車輛的實際情況與瓜子網介紹有出入，懷疑車子在近期出過事故，要求瓜子網協助查驗，而對方協助的前提是再支付3500元費用。趙先生覺得不妥提出退車，但2000元的服務費被瓜子網以種種理由為借口拒絕退還，瓜子網承諾的14天無條件退貨變成一紙空文。

↑ 說得很好的擔保聲明

記者近日發現，瓜子二手車官網此前宣傳的?“14天無理由退車”已更改為?“14天可退”。 ?“?二手車網站宣傳的?‘無理由退車’就是一場文字游戲，退車都是有附加條件的，這是打了法律的擦邊球。”汽車流通協會的一位行業專家說。

在車主購買了延保后，只要發生的故障屬于延長保修范圍，4S店將承擔所有的包括人工費、配件等維修費用。延保對象一般有發動機、變速器等核心部件和轉向系統、空調系統、制動系統等其他的一些部件，同時也可以選擇相應的一年、兩年、三年等不同的延保年限。

延保的好處聽著非常誘人，但是對于是否屬于非承保范圍往往界定不清，就目前出售的延保服務產品而言，一般只在協議中對承保零件進行了列舉。一旦出了問題，到底是人為原因還是產品質量問題，是否在延保范圍內，車主根本說不清。買了延保最終能不能享受，還是商家說了算。因此性價比不高的基礎延保服務，也再次證實了世上沒有免費的午餐，羊毛依舊是出在羊身上。

↑ 0.02元買蘭博基尼？不用動腦就知道

不可能的事情但還是有無數人去下單

現在越來越多的4S店在保養時，推薦車主使用更高級別的半合成、全合成機油，?或者低粘度機油。不僅是在4S店，很多車主也主動要求更換高級別低粘度機油，這幾乎成為了一種趨勢，造成這個趨勢的主要原因有兩方面：

首先，隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域，全鋁合金發動機的大量使用，使發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高發動機的密封性，低粘度的機油也完全可以滿足精密發動機的密封需求。

第二，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發動機運動阻力，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。

↑ 明知超低售價背后肯定有問題還執意下單，

上當后不反思自己還給差評的消費者本身并不值得可憐

同時，這里面也少不了網絡論壇、專家建議的巨大效果。拋開這些不論，僅就使用低粘度機油為例，凡事都有其兩面性。低粘度機油是好機油，卻不是適用于所有發動機的?“萬金油”。而這取決于車的發動機工況是怎樣的。新車輛通常建議使用低粘度機油是可以理解的，但隨著車輛的使用年限增長，每部發動機的磨損狀況各異，卻常聽到身邊有車主反映，使用低粘度機油（5W-20或5W-30）也會出現機油消耗量過大情況。這是因為流動性好但密封性相對差的低粘度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機，是可能發生?“燒機油”現象的，它還會降低氣缸壓力，使發動機動力下降。因此，對于氣缸間隙較大和磨損嚴重的發動機，低粘度機油并不是合適的選擇。

綜合看來，使用更高級別的機油完全正確，但是機油的粘度級別，還是一定不要超出廠家的規定范圍。