背景：2016年4月份國內SUV市場新車銷售61萬輛，實現同比增長32%；1-4月累計銷售257萬輛，實現同比增長46 %。

　　從企業層面看，1-4月份SUV累計銷量排名TOP10的企業依次是：長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、上汽通用、東風日產、北京現代、東風本田、江淮汽車、廣汽乘用車和長安福特；SUV累計銷量依次為：26萬輛、16萬輛、14萬輛、12萬輛 11萬輛、11萬輛、11萬輛、11萬輛、10萬輛和 10萬輛。

　　從車型層面看，4月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、昂科威、途觀、本田XR-V、本田CR-V、繽智、CS35和奇駿；銷量依次為：4.4萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.0萬輛、1.9萬輛、1.5萬輛、1.5萬輛、1.4萬輛、1.4萬輛和1.3萬輛。1-4月份銷量排名TOP10的車型依次是：哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4、途觀、長安CS75、昂科威、瑞風S3、長安CS35、本田CR-V和中華V3；銷量依次為：16.5萬輛、13.8萬輛、9.9萬輛、7.7萬輛、7.7萬輛、7.7萬輛、7.5萬輛、6.7萬輛、5.6萬輛和5.3萬輛。

　　SUV銷量增速在放緩，中國品牌優勢在減弱。

　　SUV市場火熱依舊，但市場發生的一些新的變化和趨勢，還是需要引起業界的注意：第一，盡管還是高增長，但SUV市場銷量的增幅有所放緩。2016年1-4月SUV整體市場同比增速46%，而去年同期的增速為49%，回落3個百分點；中高端SUV成長性當前好于去年同期，但低端SUV當前增速已不如去年同期，A0級別SUV2016年1-4月同比增長19%，而去年同期高達164%,增速回落相當大！第二，中國品牌的SUV優勢在整體減弱。從規模上來看，2016年1-4月中國品牌SUV市場占比為52%，去年同期為54%，中國品牌占比下降了2個百分點；從銷量增速看，2016年1-4月中國品牌SUV同比增速為39%，合資品牌為55%，而去年同期中國品牌則為102%，合資品牌為14%，呈現出中國品牌增速回落而合資品牌明顯提速的態勢，而這也從一個側面反映出合資品牌相較于中國品牌仍存在較為明顯的品牌和產品力優勢。

　　在SUV市場的爆棚式增長在逐漸發生改變的情況之下，為什么會出現中國品牌優勢開始削弱的現象？中國品牌在SUV市場的優勢為何剛剛建立就要消退？

　　正如上述所言，中國品牌相較于合資品牌無論在品牌還是產品層面仍整體上有差距，也因此一直難以擁有在銷量上的優勢。雖然近年來，中國品牌汽車努力程度有目共睹，在設計、外觀、安全性能、品質等層面接近或達到合資品牌水準，部分甚至超過了合資品牌。

　　前期，即使有SUV市場的爆棚發展，但合資品牌仍不愿意放棄高額利潤率，即以規模換利潤的做法，而這種決策正好被中國品牌抓住了機會，銷量占比也一舉超過50%，中國品牌出現了順風順水的局面。但從目前新的發展態勢來看，國內SUV市場形勢又在發生微妙變化，合資品牌也在瘋狂降價，也開始以規模換利潤，而這無疑刺痛到了仍總體以性價比為核心競爭優勢的中國品牌，使其市場競爭壓力大增！

　　官降是飲鴆止渴，中國品牌應該靠硬實力贏得市場。

　　中國品牌其實早已感覺到了壓力，也因此今年上半年以業就頻頻出現官降行為。應該來講，官降本來是合資品牌的活兒，利潤高、價格高，不降不地道！但中國品牌也官降其實就有些不合適！本來就沒有多少利潤空間，實施官降企業的生存都可能出現問題。而從消費者層面，消費者也不必為中國品牌的降價行為而高興，因為羊毛出在羊身上，降價背后可能不光是讓利，還有可能是減配。

　　某種程度說，中國品牌的降價是飲鴆止渴。消費者對中國品牌的不滿足，一定不是價格，應該是品牌和品質。提供核心需求的才是滿足客戶需求的核心。持續將品質提升，達到或者超過合資品牌，產品才會有持久的競爭力。消費者在產品優勢中找到存在感，品牌的價值就會體現。現代汽車曾經也是低質低價的代名詞，德國制造也有過不光彩的歷史。向上發展是解決戰略性問題的方式，退而求全只能滿足當下。