巴菲特20年前就知道沃爾瑪是好公司，但是他直到75歲時才買入沃爾瑪。2005年，巴菲特第一次重倉買入沃爾瑪，整整5年了才漲了不到30%，連當時國內定期存款利率都不如。那個曾讓股神巴菲特“受傷”的沃爾瑪，2011年到2015年年初的表現卻非常搶眼，從54美元一路漲至最高的90美元。

      最讓我們值得回味的還是股神巴菲特投資比亞迪港股案例。2007年美國次貸危機引發了全球金融海嘯，經濟蕭條，股市一蹶不振，車市低迷，2008年巴菲特熊市下逆勢投資，通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，當時交易價格總金額約為港幣18億元，以8港元認購的比亞迪股票，次年7月 30日的收盤價竟然達到41.65港元。這讓巴菲特此次投資獲利420%，折合賬面獲利近76億港元，此次投資又成巴菲特的經典投資案例，引發全球關注。

      是什么原因讓巴菲特對比亞迪這么有信心，最終讓巴菲特賺的盆滿缽滿？那就是在新能源汽車領域比亞迪強悍的研發實力，始終堅持技術為王，創新為本的基本信條。巴菲特對王傳福本人十分感興趣，“這家伙(王傳福)，簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體(combination of Thomas Edison and Jack Welch)。他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。我從來沒見過這樣的事兒”。截至目前，比亞迪的技術專利達到了12580件，有些還是獨步全球的“黑科技”，事實說明了巴菲特慧眼識珠的本領讓人驚嘆！你可知道比亞迪在當時還是一個小企業，與全球有影響的著名企業比起來，知道比亞迪的人并不多。

      比亞迪一直堅持技術創新，自主研發包括542技術、雙模技術、全時電四驅、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變充放電技術，大功率充電、搖控駕駛，輪邊驅動等一系列獨步全球的“黑科技”。尤其首創的DM雙模混動技術、全時電四驅、雙向逆變充放電技術一再刷新國人對于國產車的認知，使比亞迪逐漸轉變到中高端形象上來。

      雙向逆變充放電是一項意義巨大但卻又是最易被人忽略的“黑科技”，比亞迪這項技術獨步全球，遠超美日德等傳統車企大亨。雙向逆變充放電技術，是“集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電對車外用電器供電”。用通俗的話說就是這是一個移動電站，可以向其充電也可以由其供電。移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能，可以直接帶動3.3KWA的電器，為電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具直接供電。比亞迪實現了車對車、車對負載、車對電網三種應用情景的充電，此項技術對推廣電動車和新能源車具有重大意義。使用汽車實現對外供電一直是美日德各大車企研究方向，美日德車企大亨們研發的汽車對向供電的方式和功率與比亞迪比起來，基本還在低層次研發階段或者小范圍運行階段，而中國的比亞迪新能源汽車產品對外供電已完全實現了市場化。

      近日，比亞迪好消息頻傳，北京市經信委最新消息，比亞迪秦EV300正式進入北京新能源車目錄，北京市民可成功繞開低至0.14%的燃油車搖號中簽率，幾乎申請就可中標購買新能源車。根據北京地區新能源車政策，購買比亞迪秦EV300可享受1：1雙重補貼，補貼金額達11萬元。5月23日比亞迪C8、K9純電動客車全球首發，C8是一款長10.5米純電動客車，采用輪邊電機后驅技術，最高車速100km/h,高速工況續航里程大于230公里。作為542戰略首款車型的比亞迪唐，百公里加速4.9秒，純電模式下續航里程達80公里，百公里油耗2L，燃油經濟性比傳統汽車省75%。

       巴菲特曾說過要是比亞迪不成功他才會驚訝，這個句放在今天仍舊很適合，有這么多“黑科技”的比亞迪，要是不成功我們會更驚訝！