隨著乘聯會12月及2018全年汽車銷量的公布,中國車市28年來首次負增長也成為落地的事實。12月,全國狹義乘用車零售銷量221.7萬輛,同比下降19.2%,1-12月,全國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛,同比下降5.8%。

(乘聯會2018年車企批發銷量)

中國車市全年增幅下降兩位數之下,中國品牌車企第一陣營中的長城、長安汽車等均被合資超越。2018年,長城汽車銷售915,039輛,長安汽車銷售859,294輛,分別同比下滑-3.7%與-19.1%,排列于中國車市第七和第八位,年度銷量目標當然也未能完成。值得一提的是,車市寒冬之下,吉利汽車逆勢上揚,全年銷售1,500,838輛,同比增長超過20%,穩步前進,繼續蟬聯中國自主品牌“一哥”寶座,成為繼上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用后,中國車市中表現最為搶眼的車企,高舉中國車企向上大旗,擔當起重振中國品牌信心的重任。

其實,吉利汽車年度銷量本應更高,完成全年158萬銷量目標,對于近千家吉利4S店來說,無非是每家增加幾十輛庫存,即可輕松完成。而吉利甘心停留于150萬銷量,則是出于保持整個體系健康、保障吉利從“高速增長向高質量增長”轉變的考慮。吉利認為,在遭遇市場暴風雨的時候,穩定發展、渠道健康發展才是第一要務。

回首2018下半年,吉利推出以繽瑞為代表的年輕化、運動化車型,進軍更加年輕的消費市場。繽瑞定位A+級運動風轎車,活力動感的外型,滿足年輕人對車輛外型美觀的高要求;擁有達到B級豪華車的L2級智能駕駛輔助系統,以及堪比智能手機的車機互聯系統,智能、便利和安全性等讓酷愛科技的年輕人愛不釋手;1.0TD的國六車型,發動機主部件享8年30萬公里超長質保的優惠,發動機性價比以及整車性價比超越一眾國內外同級車型。

基于對90后,甚至00后年輕消費者年輕化、個性化需求的滿足,繽瑞上市后,銷量迅速而穩定的提升,上市第三個月,銷量穩速突破萬輛,12月熱銷10,278輛,上市四個月累計銷量達33,084輛,直擊卡羅拉、朗逸等一流合資競爭對手,樹立起A+級市場的新標桿。隨后,SUV年輕化代表車型繽越的上市,再次加碼吉利年輕化市場,繽越上市首月銷量就突破萬輛,上市2個月,累計銷量達23,361萬輛。在車市寒冬下,“雙繽”在市場上步伐穩健有力,顯示出強勁而持續的生長力,是吉利穩步前進的一個縮影。而新車系的成功,也標志吉利進軍年輕化、個性化市場已取得了階段性勝利。

而新的一年,吉利再次表示,在穩健發展的基調之上,將堅持高質量發展,深化精品車發展戰略。2019年,吉利將推出轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品,以及近10款改款車型。同時,吉利汽車還將投放包括領克02、領克03、帝豪GL、繽瑞、繽越等多款新能源及電氣化車型,形成吉利品牌、領克品牌、吉利新能源產品及品牌并行,銷售上“三駕馬車”齊放的陣勢。

2019年中國車市進入穩定理性增長后,車企淘汰賽將愈演愈烈。吉利早早地保存實力,不以完成銷量為最終目標,而是更為看重體系發展、渠道發展和整體質量發展,顯然已為新的“戰斗”作好了準備。新的一年,吉利是否將佳績再續,引領中國車企創造負增長后的再爆發,我們拭目以待!