這是一場漫長的比賽，其進(jìn)銳者，其退速
一說起豐田電動化步伐，很多人都覺得“他太慢了”。
在特斯拉及跟隨者新勢力快速激進(jìn)的純電（EV）戰(zhàn)略鋒芒下，豐田作為全球車企“一哥”，甚至表現(xiàn)的有點“油膩”。
不過，當(dāng)上海車展上豐田面向全球發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列，并展出TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車之后，質(zhì)疑者開始三緘其口。
豐田bZ4X CONCEPT一出手，就有點一覽眾山小的勁頭兒。極具辨識度的設(shè)計語言，在短懸掛長軸距的車身的搭配下，視覺效果非常時尚。讓人驚嘆的技術(shù)亮點，在于這款電動車全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤搭配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無需換手，實現(xiàn)車隨心動。
基于e-TNGA——EV專屬平臺打造這款“別樣自由”Beyond Zero概念車，一經(jīng)亮相就展示出超人的內(nèi)力。
在會場外的專訪時間，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎詳細(xì)描述了“帶電”豐田今后五年的發(fā)展全貌：
其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入電動化車輛將達(dá)到30款以上；
其二，車展發(fā)布的bZ純電動專屬系列車型，到2025年計劃推出7款車型，豐田將選取最符合中國顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國市場，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款；
其三，2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。
豐田的電動化步伐是“突然加快”了嗎？水滴汽車認(rèn)為，那要看你用什么參照系和尺度去衡量。
蛐蛐從卵到幼蟲再到脫殼大約需要六個月，成蟲只活三個月，所以叫百日蟲，它在夏秋之交的叫聲最響亮。中國有句老話叫做：夏蟲不可語冰。
相對那些在資本市場喧囂聲中快速孵化并且搶到季節(jié)主角的純電車企們，豐田確實有點慢。這種慢是生長周期使然。豐田汽車顯然不是過不了冬天的蟋蟀。
豐田真的慢嗎？
事實上，豐田在1997年就推出了世界上首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥回憶這段歷史時說，在環(huán)保技術(shù)革新的大背景下，豐田的行動是最早的，關(guān)鍵在于“顧客實際的聲音以及用戶的感受，他們用車的感受到底是怎么樣的，到底需要什么樣的車”？
甚至在更早的1996年，豐田就制造了RAV4的EV車型。“非常遺憾的是，當(dāng)時別說以EV為主了，當(dāng)時的顧客幾乎沒有人會選擇EV。”在他看來，“汽車的實用性”即滿足用戶需求的根本特性，才是推動汽車業(yè)進(jìn)化的根本問題，而不完全在于技術(shù)變遷。
從混合動力到“全方位電動化技術(shù)”，目前豐田在全球電動化車輛的累積銷量已突破1700萬輛，而且保持電池系統(tǒng)0事故。歷經(jīng)20多年發(fā)展，憑借HEV積累的三電技術(shù)，豐田已經(jīng)具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動化技術(shù)路線。無論是產(chǎn)品布局，還是電動化技術(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企。
在這樣的時刻，純電車型的推出，只是水到渠成的常規(guī)動作而已。
這是一場漫長的比賽，其進(jìn)銳者，其退速。不是說誰跑得快，就能跑到頭兒。
做為一家全球布局并且深耕本地化市場的日本車企，豐田具有一種獨特的能力，用豐田汽車首席工程師（Chief Engineer）豐島浩二的話說，叫做“適時適地適車”。也就是說，豐田需要在一個跨越多年的汽車技術(shù)變革歷程中生存下來，并且持續(xù)保持領(lǐng)先。
從當(dāng)下看，豐田中國去年在中國市場已獲得領(lǐng)先地位，他們用燃油車和混動車確保了自己的銷量增長。而當(dāng)純電需求開始爆發(fā)，真正進(jìn)入上升期時，豐田bZ來了，不早也不晚。
豐島浩二說，中國電動化特別是EV的發(fā)展速度，在全球里面是速度最快的，中國消費者對EV車型需求也最大，而且是多樣化的，因此單一車型無法滿足中國需求，豐田bZ將是一個系列，根據(jù)不同需求導(dǎo)入中國。“某種意義上來講，豐田是一邊向中國消費者學(xué)習(xí)，一邊進(jìn)行車輛研發(fā)。”
這位謙虛的日本工程師不茍言笑，每一句話都樸實簡潔。如果用一個人設(shè)來形容，大概就是廟里的“掃地僧”。
是的，在一個相當(dāng)長周期的工業(yè)競爭中，深度布局和體系化研發(fā)制造實力，才是決定勝負(fù)的根本。猴子再能翻筋斗，怎么能跳出如來佛的手心呢？
豐田一度與特斯拉合資造EV。現(xiàn)在又和中國的比亞迪合作造車。同時，豐田在bZ上應(yīng)用寧德時代的電池。豐田向所有人學(xué)習(xí)，總是那么一副俯首低眉的樣子。
當(dāng)有人問到，怎么看待百度、小米、蘋果都宣布要造車？像大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是ALL IN電動化，豐田是不是慢了幾拍？前田昌彥的回答仍然很平淡。
他說：“從我們了解到的數(shù)據(jù)來看，實際上現(xiàn)在購買EV的顧客當(dāng)中，第二臺車選擇EV的顧客占很大比重。因此，在考慮今后如何普及EV的課題，如果未來用戶第一臺車或者是唯一一臺車也是EV的話，是否能滿足客戶對于實用性需求？在這方面，我們從技術(shù)角度考慮，就面臨很大的挑戰(zhàn)。”
這位豐田最高技術(shù)官員，事實上拒絕了把雞蛋放在一個籃子里。而尤其在變化劇烈的轉(zhuǎn)型期，用戶的選擇本身就是多種多樣的。如果什么都是ALL IN，作為口號是足夠唬人的，但怎么可能成為老謀深算的跨國車企唯一的選擇？
對于智能化，豐田的表達(dá)也不那么積極，他們沒有提到所謂的L4或L5這些所謂的無人駕駛。
在這方面，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理中尾清哉說，中長期看豐田在中國智能化研發(fā)，比較重要的一項是，“未來我們一個終極目標(biāo)，要實現(xiàn)交通零傷亡的自動駕駛。”
這才是大實話。難道還有什么比零傷亡更高級的自動駕駛嗎？
是否有人想過，當(dāng)完全替代駕駛員的“無人駕駛”實現(xiàn)了，車還是車嘛？個人擁有的汽車，其根本屬性，在于安全前提下的駕馭樂趣。當(dāng)所有汽車都變成不要駕駛員的“無人駕駛”，那不過另外一套相對舒服點兒的公共交通罷了。那用戶為什么還要買車呢？
只要你想讓用戶去購買一部車，滿足他個人化的出行需求，汽車的根本屬性就不會改變。沒有任何人會去購買一部“無人駕駛”的出租車。
水滴汽車認(rèn)為，豐田bZ發(fā)布之后，真正的智能電動化競爭才剛剛開始。豐田仍然是全球范圍內(nèi)最有底蘊的一等一高手。因為，他們的目標(biāo)和愿景，他們對競爭周期及尺度的把握，與蟋蟀們完全不一樣。
“面子可以都給你們，我只要里子”。如果說豐田確實有點“油膩”的話，他們只不過是對那種激情四溢的競爭，保持著一個長者和過來人的冷靜罷了。
這種冷靜，對他們的對手而言，其實非常冷酷。
