江鈴福特將在廣州車展亮相一款名為“Equator Sport”的中型SUV，預計將在明年3月上市。這款車有什么淵源？在福特的SUV產品序列里處于什么地位？它的核心競爭力如何？是否值得期待？本文將對這款車給予深度解讀和展望。
傳承福特百年品質
從1903年由亨利·福特創立至今，福特已經走過了一個多世紀。在百年歷史長河里，福特在SUV領域的淵源頗深。早在60年代開始福特就為美國軍方生產輕型越野車MUTT。在1966年投產的福特第一代Bronco，堪稱全世界民用SUV的鼻祖之一。福特也因此成為全世界最早開始民用SUV制造的車企。
55年過去了，福特SUV家族在全世界各地持續開枝散葉。Expedition（征服者）、Explorer（探險者）、Kuga（翼虎）、Escape（銳際）、Edge（銳界）、Everest（撼路者）、Equator（領裕）……等車型相繼問世。
而在中國市場，福特品牌乘用車延伸出了兩個分支，長安福特和江鈴福特。相比長安福特，江鈴福特更純粹的延續了福特SUV “BUILT FORD TOUGH”的硬派基因，也更加專心聚焦SUV領域。迄今為止在乘用車板塊構建了全部由四款SUV組成的陣容——撼路者、領界、領裕，以及本文重點講到的Equator Sport。
那么Equator Sport從哪里來的呢？它和大哥Equator（領裕）一樣，都是出自福特澳洲設計中心。福特在全球有幾大設計中心，澳洲設計中心位于墨爾本，其他設計中心還有美國加州、英國唐頓和德國麥肯尼希以及新成立的上海設計中心等。像中國消費者熟悉的撼路者，以及福特Falcon、暢銷全球的皮卡車Ranger、Ranger Raptor（小猛禽）等，都是出自澳洲設計中心。該中心不僅負責福特全球車型的設計開發，也負責做耐久性測試。
（福特皮卡Ranger）
（福特撼路者）
Equator Sport就是出自澳洲設計中心的又一款作品。那么這款車在福特體系內是怎么定位的呢？我們結合產品力來做以分析。
Equator Sport具備爆款潛質
Equator Sport并非領裕的運動版，其定位低于領裕，長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距達到2726mm。值得注意的是它寬度達到1935mm，是這個級別少有的“寬體SUV”（銳界PLUS寬度為1925mm，漢蘭達寬度為1930mm），更寬的車身將帶來更好的公路駕駛穩定性。此外車身關鍵部位采用了1500Mpa高強度硼鋼，車身采用骨架籠式環形設計，保證大空間的同時提供了更出色的安全防護。
從尺寸看，它在福特體系內應該是介于銳際和銳界PLUS之間，比銳際、CR-V、榮放等緊湊SUV要略大。
尺寸 | 銳際 | Equator Sport | 銳界PLUS | 領裕 |
長度（mm） | 4585 | 4630 | 4878 | 4905 |
寬度（mm） | 1882 | 1935 | 1925 | 1930 |
高度（mm） | 1688 | 1706 | 1734 | 1755 |
軸距（mm） | 2710 | 2726 | 2850 | 2865 |
從動力來看，它將首次搭載名為福特Ecoboost170的1.5T四缸發動機，最大功率125KW（170匹馬力），最大扭矩260牛米，匹配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。這套動力在福特的體系內是首次亮相，其表現如何非常讓人好奇。沒采用銳際那套2.0T+8AT動力，也預示著它更偏向實惠經濟的家用定位，價格應該也會低于銳際。畢竟對日常家用來說，購買和使用成本才是更主要的考慮。
外觀設計上，Equator Sport采用“勢能美學”設計語言，前臉采用“3D蜂巢式進氣格柵”，側面采用了流動型腰線設計，起到了收腰效果，讓車身看起來緊致干練。
尾燈由3個獨立光源組成3D立體尾燈，并搭配流水轉向燈，很有辨識度。“Sport”標識則凸顯了它的身份。
其實從Equator Sport能看出它和領裕的相似之處：車身輪廓都是方方正正，有硬漢氣質，同時細節之處也不乏圓潤弧線和點睛之筆，增添柔美氣息。屬于細節處剛柔相濟、整體上大氣敦實的風格。這應該會是江鈴福特SUV逐漸成型的家族式設計，和長安福特偏運動的風格形成差異化。
這款車的消息曝光后，我看到不少網友對這款車的外觀給予了正面評價。普遍認為“比銳際更好看”、“顏值更高”，確實對家用而言，這種大氣敦實的設計風格更能戳中消費者的審美點。
從以上種種來分析，Equator Sport的尺寸偏大，設計更貼近主流家用審美，動力也偏向實惠經濟，猜測價格也會低于銳際，可能會在15-20萬之間。更親民更家用的定位，也預示著它更適合承擔福特品牌在這一市場區間攻城拔寨的角色。
全新智能架構值得期待
從福特領裕開始，福特通過江鈴福特落地的一套“全新智能架構”，開始浮出水面。在Equator Sport上，這套福特全新的智能架構，將會更加清晰。
這套智能架構分為三個層面：首先是獨立開發的生態應用層，通過與騰訊、華為等企業深度捆綁，來實現車機生態的本土化。例如領裕用的是騰訊TAI 3.0汽車智能系統（而非長安福特用的SYNC+），包括車載微信等“騰訊全家桶”都包含在內。以及它還支持百度百度CarLife和華為HiCar的手機互聯。其實這種同屬統一品牌但卻獨立開發自己的車機生態，在業內很普遍。道理很簡單——車機生態未來要不斷升級擴展，要覆蓋到全車無數硬件和軟件，這就必須自己掌握技術解決方案。而從領裕的實際體驗來看，這套車機功能強大，而且相當接地氣、實用且靠譜。
（領裕的雙聯屏和豐富應用生態是一大亮點，Equator Sport應該也延續了同樣的設計）
其次是這個平臺具備全新的電子電氣架構，可實現整車OTA升級，實現車機軟件迭代以及包括智能駕駛輔助在內的更多功能升級。舉個例子，領裕上依托雙12.3寸大屏實現的諸多智能化體驗，預計也將下放到Equator Sport上，除了車機之外，還將提供包括全速自適應巡航、AR實景導航等諸多先進的駕駛輔助體驗。
（領裕的全速ACC和AR實景導航，預計也將下放到Equator Sport上）
最后是硬件層。福特的基因是操控、安全，江鈴福特在此基礎上的開發重點是“智能化演進”。例如領裕周身上下有4個全景攝像頭、兩個單目攝像頭，以及11個倒車雷達和毫米波雷達。這種感知設備的裝備水平是同級領先的，這種優勢預計也會體現在Equator Sport上。
（福特領裕上豐富全面的感知設備，預計也將出現在Equator Sport上）
成立合資公司，專心聚焦乘用車板塊
江鈴福特在近期也迎來了兩個重大動作：首先是9月9日，福特全球最新生產基地——富山智慧工廠正式全面投產。工廠采用了當今最前沿的技術、最智能的裝備，自動化率高達98%。加上此前的小藍工廠，江鈴福特已經構建起總規劃產能60萬臺的智能制造體系。
其次是9月26日，江鈴與福特宣布將共同出資設立新的合資公司，或將命名為“江鈴福特”。此舉意味著江鈴福特旗下乘用車和商用車板塊將以單獨法人的身份，各自獨立運營。新合資公司會全身心聚焦乘用車，加速推進渠道建設、提升客戶服務與體驗。同時獨立的決策機構，更有助于對市場變化做出快速響應。
這也意味著在銷售和服務端，新合資公司將和長安福特在性質、地位、角色上完全一樣。而福特之所以選擇押寶江鈴，也是基于此前二者在商用車領域良好關系打下的基礎——從上世紀90年代開始，雙方已合作了20多年。合作期間江鈴福特的商用車板塊銷量持續增長，今年前三季度銷售204095輛，同比增長9.4%，表現亮眼。
這兩大事件，標志著江鈴福特將步入一個全新的發展快車道。
雙拳出擊的福特，也希望在江鈴福特和長安福特在產品風格上做出差異化。除了操控、安全等福特品牌的傳統優勢外，江鈴福特板塊希望打造的新標簽是：新四化——專業化、差異化、個性化、年輕化 。
“新四化”從江鈴福特幾款主力車型就能看出——撼路者，主打硬派越野和輕奢生活。領裕，以大六座為切入點，聚焦大家庭生活場景。Equator Sport的特點則是型格設計、寬適空間、智能化體驗，預計將聚焦30歲左右的年輕家庭用戶。Equator Sport的推出，將進一步強化江鈴福特個性化、年輕化的品牌屬性。
（內容來源：駕域auto）
