近期，長城哈弗品牌推出了首款新能源車型——第三代H6 DHT-PHEV，新車承襲了哈弗H6的國民神車基因，一經(jīng)上市就倍受關(guān)注。值得一提的是該車近日在泰國成功上市，面對折合人民幣32萬元售價(jià)，居然在40分鐘內(nèi)狂攬千余訂單，標(biāo)志著哈弗車系全球化布局的又一次成功，一款真正的國民好車也必然符合全球化需求。然而面對國內(nèi)如火如荼的插混新能源SUV市場時(shí)，第三代H6 DHT-PHEV可謂是底氣十足，手握多張底牌，意在打破現(xiàn)有市場格局，樹立新能源國民SUV標(biāo)桿。環(huán)顧當(dāng)前SUV市場，自主品牌中的比亞迪宋PLUS DM-i熱度較高，兩個(gè)車型的前驅(qū)版在價(jià)格、尺寸與配置等多方面看似相近，后來者第三代H6 DHT-PHEV有沒有勝算的把握呢？

底牌1：DHT對DM-I  插混變速箱兩檔直驅(qū)更高效

作為插混新能源，技術(shù)核心莫過于混動變速箱，哈弗與比亞迪都選擇雙電機(jī)設(shè)計(jì)，但是在直驅(qū)檔位設(shè)計(jì)上，兩款變速箱有明顯差異：第三代H6 DHT-PHEV為實(shí)現(xiàn)更好性能，DHT選擇兩檔設(shè)計(jì)，而DM-i為降低成本選擇了最簡單的單一檔位設(shè)計(jì)，性能更好更高效的檸檬混動DHT就是第三代H6 DHT-PHEV第一張牌。

第三代H6 DHT-PHEV的兩檔DHT在內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式下，可以劃分出動力檔和經(jīng)濟(jì)檔，動力檔更注重加速性能，經(jīng)濟(jì)檔則可以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，更省油同時(shí)也可以明顯降低高速時(shí)發(fā)動機(jī)噪聲。除此之外，兩檔DHT帶來了EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收多動力模式，而且提供了同級少有的雪地模式等共四種駕駛模式。DHT系統(tǒng)雖然只增加一個(gè)直驅(qū)檔，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動力性能、節(jié)能效果以及穩(wěn)定性多方面取得了良好的平衡。比亞迪宋PLUS DM-i由于采用了單檔直驅(qū)的混動設(shè)計(jì)，雖然結(jié)構(gòu)簡單，面對大速域的驅(qū)動，在經(jīng)濟(jì)性與NVH表現(xiàn)上難免有不足之處。

在起步時(shí)，第三代H6 DHT-PHEV以EV模式啟動，既高效又安靜，輕踩油門車輛加速，車速在35km/h內(nèi)由電機(jī)驅(qū)動，當(dāng)車速超過60km/h，發(fā)動機(jī)通過DHT直驅(qū)1檔直驅(qū)車輪，電動機(jī)根據(jù)油門深度隨時(shí)介入，讓駕駛者擁有車隨心動的體驗(yàn)，車速增加到70km/h以上時(shí)，DHT直驅(qū)檔切換到2檔，讓發(fā)動機(jī)維持在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)電機(jī)隨時(shí)待命，如果油門踩的深，就發(fā)揮電驅(qū)動力，如果駕駛者有減速意圖，DHT就開始發(fā)電，將多余能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。比亞迪宋PLUS DM-i在類似的加速過程中，中低速階段與第三代H6 DHT-PHEV很接近，但是進(jìn)入高速區(qū)間，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，車內(nèi)的噪音也會隨之增加，NVH性能開始變差，較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會帶來更高的油耗。

行車中，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混動系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測動力輸出，發(fā)動機(jī)隨時(shí)利用發(fā)動機(jī)富裕能量發(fā)電，電池電量充足時(shí)，還可以選擇EV模式，全速域享受純電驅(qū)動的靜謐與舒適。電池電量偏低時(shí)，DHT系統(tǒng)會自動維持合理電量，始終將車輛的能量效率維持到最佳水平。比亞迪宋PLUS DM-i也具備發(fā)電能力，只是由于發(fā)動機(jī)動力較弱， 系統(tǒng)進(jìn)入饋電模式后，噪音相對明顯一些。

當(dāng)然，如果駕駛者希望感受急速快感，只管油門到底，第三代H6 DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機(jī)和DHT中的兩臺電機(jī)齊發(fā)力，240kW峰值功率與530Nm峰值扭矩奔涌而出，7.8秒破百的快感將呼嘯而至。看似很復(fù)雜，實(shí)際駕駛時(shí)只需要控制好油門就行了，復(fù)雜能量控制交給DHT就行了。為了更便于車主駕駛，DHT系統(tǒng)還提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地四種駕駛模式，針對不同的需求一鍵選擇，剩下的交給第三代H6 DHT-PHEV。比亞迪宋PLUS DM-i在急加速時(shí)，電動機(jī)的響應(yīng)更加積極，中低速狀態(tài)下，油門響應(yīng)快，加速也快，但是進(jìn)入高速段，車速超80km/h后加速感就略顯乏力。

同為插電式混合動力，在系統(tǒng)綜合效率上第三代H6 DHT-PHEV要略勝一籌。

底牌2：1.5T對1.5L  增壓就是正義 動力就是底氣

第三代H6 DHT-PHEV的第二張牌是具備深度米勒循環(huán)和電控增壓器的1.5T發(fā)動機(jī)，其最大特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)做功沖程比壓縮沖程要長一些，汽油燃燒做功會更充分，也可以得到更好的動力輸出。同時(shí)，長做功沖程也帶來了更好的燃燒，有效在平衡了高效與環(huán)保，該1.5T發(fā)動機(jī)在電控增壓器加持下，可爆發(fā)出113kW峰值功率和233Nm峰值扭矩，動力輸出顯著高于比亞迪宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的81kW峰值功率與135Nm峰值扭矩。雖然宋PLUS車系有1.5T發(fā)動機(jī)，但是僅裝備于四驅(qū)車型，對于選擇兩驅(qū)的用戶，只能望T興嘆。

第三代H6 DHT-PHEV在1.5T發(fā)動機(jī)加持下，高速行駛更優(yōu)雅，也得益于1.5T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大，饋電模式下依然可以獲得較低的油耗，百公里僅需5.6L，讓這款車在更多用車場景下，都能有較好的綜合表現(xiàn)。在0-100km/h加速中，從起步開始，全程推背感都比較好，在破百之后依然能感覺到充足的動力儲備。這種儲備在高速公路超車時(shí)感覺尤為明顯，只需深踩油門，隨著發(fā)動機(jī)輕盈的介入，一個(gè)次高速超車即可輕松完成，完全沒有其他新能源車高速乏力的感覺。

在兩驅(qū)版的宋PLUS DM-i上，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率只有81kW最大扭矩也只有135Nm，缺少增壓器的差別還是很明顯，尤其是車速過百之后，再加速的能力確實(shí)偏弱。高速或者急加速時(shí)，1.5L發(fā)動機(jī)就需要電系統(tǒng)助力，此時(shí)只有依賴電池的儲能，而電驅(qū)動系統(tǒng)在高速行駛的低效短板就會暴露出來，對整車的能量消耗效率有不利的影響。在開車中，體驗(yàn)也很明顯，車內(nèi)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音比較明顯，電池的電量消耗也比較明顯，高速超車略感乏力。

作為親民的新能源SUV，價(jià)格相近的情況下，發(fā)動機(jī)增壓就是王道，動力就是最好的說服力，也是這張底牌的價(jià)值。

底牌3：“護(hù)芯甲”對“刀片”  提高安全的底線 更要實(shí)現(xiàn)用電自由

第三代H6 DHT-PHEV以三電安全為核心，“補(bǔ)齊新能源安全的最后一塊短板”，第三張牌就是高安全性“護(hù)芯甲”電池組，配備了超高強(qiáng)度鋼制箱體，鋼制外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，并且隔熱間距達(dá)到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，即使在高溫狀態(tài)下也不用擔(dān)心。同時(shí)，它還采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰(zhàn)中，“護(hù)芯甲”動力電池在超國標(biāo)安全試驗(yàn)中，完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰(zhàn)，擁有超國標(biāo)的安全級別，安全性十分可靠。宋PLUS DM-i雖然稱其搭載了比亞迪著名的刀片電池組，但是據(jù)悉與EV車型上使用的刀片電池組并不完全相同，其安全性能有待檢測。

另外，第三代H6 DHT-PHEV搭載的“護(hù)芯甲”電池組除了安全性高，全系支持3.3kW大功率外放電V2L功能。110km續(xù)航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對外放電，連續(xù)供電差不多6小時(shí)，足夠一家人在戶外涮著電火鍋，聽著動人的音樂，快樂的度過一個(gè)下午。高性能“護(hù)芯甲”電池組充分拓展了用車場景，也是一張好用的大牌。

底牌4：底盤不僅在于舒適  均衡更見功力

第三代H6 DHT-PHEV底盤采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，與同級SUV結(jié)構(gòu)類似，但是用料見態(tài)度，第四章底牌的調(diào)校功力更見水平。哈弗是國內(nèi)最早做SUV的品牌，擁有近20年SUV研制經(jīng)驗(yàn)，其專業(yè)的底盤技術(shù)在業(yè)內(nèi)有口皆碑。第三代H6 DHT-PHEV底盤極其扎實(shí)，尤其是四連桿獨(dú)立后懸架，用料十分實(shí)在，較比亞迪更“細(xì)”的多連桿后懸架，第三代H6 DHT-PHEV的懸架更讓人安心。第三代H6 DHT-PHEV的底盤調(diào)校上更傾向于操控穩(wěn)定性，高速不發(fā)飄、彎道側(cè)傾小，剎車點(diǎn)頭也更輕，顛簸路段上能很好的過濾震動，并把清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人信心十足。比亞迪宋PLUS DM-i在底盤調(diào)校上，更偏向于舒適，懸架設(shè)定偏軟，中低速行車時(shí)，較軟的懸架有利于過濾震動，同時(shí)路感反饋也會變?nèi)酢Ｓ捎谄浀牡妆P設(shè)定，宋PLUS在剎車點(diǎn)頭的幅度與過彎的側(cè)傾量都偏大一些，高速行車的操控穩(wěn)定性也略有欠缺。兩車相比，第三代H6 DHT-PHEV在全速域全路況的表現(xiàn)上更加均衡，也展示了SUV專家的風(fēng)范。

底牌5：智能配置  后續(xù)升級是關(guān)鍵

在智能配置上，兩款車都可以達(dá)到L2級智能駕駛輔助的水平，但是，第三代H6 DHT-PHEV采用Mobileye eyeq4輔助駕駛芯片，超強(qiáng)算力，僅需智能前視模塊攝像頭即可實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能（特斯拉采用類似的技術(shù)路線）；而比亞迪宋PLUS則需雷達(dá)+攝像頭兩個(gè)傳感器同時(shí)作用，通過計(jì)算才可以實(shí)現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助。兩車在后續(xù)功能升級時(shí)，由于第三代H6 DHT-PHEV采用了視覺分析，除了識別交通標(biāo)志牌外，還可以分析交通狀況，功能迭代僅需要升級圖像識別的算法即可，幾乎不受硬件的限制，第五張底牌對用戶來說，極大減少了升級硬件的費(fèi)用支出，也把升級變得更加方便快捷。

在插混新能源SUV領(lǐng)域，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混動系統(tǒng)創(chuàng)新的開發(fā)出兩檔設(shè)計(jì)，既沒有跟隨“兩田”走模仿的路，也沒有在造車新勢力后匆匆上馬增程式新能源，而是厚積薄發(fā)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，憑借深厚的傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)國人用車需求與駕駛習(xí)慣，開發(fā)檸檬混動系統(tǒng)，解決新能源焦慮與升級焦慮，強(qiáng)化底盤功力，手握多張底牌。新車上市，不鳴則已一鳴驚人，不僅打破了合資在混動領(lǐng)域的絕對控制，更為中國消費(fèi)者提供一款真正的良心好車。