日前，浙江奧通舉辦二手車品鑒會，57輛二手車一個小時內(nèi)被娶走近20輛。其中，7輛行駛里程1000公里以下的被一搶而空。無獨有偶，同一時期在西溪印象城舉辦的杭州寶馬尊選二手車展，幾輛里程數(shù)少于1000公里的二手車也成了被爭搶的寵兒。近段時間以來，9.9成新的二手車逐漸多起來。9.9成新是什么概念呢，就是公里數(shù)只有幾百公里。這些車可信嗎？消費者很動心，但心中有不少的疑問。

 

　　記者統(tǒng)計了一下，奧通此次展現(xiàn)的57輛二手車，17輛行駛里程在1萬公里以下，7輛不到1000公里：奧迪C7 2.0T，2012年6月上牌，行駛里程185公里；奧迪C7 2.5 ，2013年4月上牌，行駛里程200公里；奧迪A5 2.0T四門，2012年4月上牌，行駛里程340公里……“這些車都是掛牌價成交的，活動當天送點貼膜等，幾乎沒有還價。”奧通二手車部總監(jiān)俞暉告訴記者。

　　“這幾個月，我們每月都能進到3~4輛這樣的車。”元通二手車部總經(jīng)理胡含彬告訴記者，這些車總是特別俏。有個朋友準備買寶馬525新車，了解到公司剛收購了一輛里程數(shù)才幾百公里的5系車型，胡含彬便向朋友推薦，對方非常動心，馬上行動但還是晚了——這輛車收進后沒幾個小時已經(jīng)被客戶訂走。

　　“9.9成新的二手車數(shù)量不多，但大多數(shù)4S店都有。由于性價比超高，很多都是關系戶提前買走了，因此流向市場的數(shù)量總體有限。能不能撞上看運氣，流向市場的一般一兩天就能賣出，從來不愁賣。”胡含彬說。

　　問題一：

　　這些車都是哪里來的

　　“這些里程數(shù)特別少的車基本上是4S店的試駕車。”俞暉告訴記者，廠家對于試駕車的配比要求較高，一些個性車、冷門車、一些暢銷車的高配車型平時試駕的客戶少，而且每次試駕就在4S店附近開上2~3公里，一年下來行駛里程往往只有三五百公里，而一旦到了一年時限，廠家又要求更新試駕車，于是成色很新的這批車就流向二手車市場。杭州寶榮胡雅慧補充說，這些年廠家對于試駕車的嚴格管理也是試駕車里程越來越少的內(nèi)因。之前一些經(jīng)銷商的試駕車不僅用于客戶試駕，員工結(jié)婚、客戶借車、管理層用車有時候都會用到，而現(xiàn)在廠家對于試駕車的管理越來越嚴格，每次用車都要電腦記錄，而且不定時抽查，讓試駕車使用越來越規(guī)范。

　　此外，廠商的活動用車是另一個來源。比如全運會等大型活動，有些合作廠家會安排上百輛新車用于人員接送。用車里程大多在500公里以下。活動結(jié)束后，這批活動用車也往往作為二手車被經(jīng)銷商買下。

　　最近新冒出來的現(xiàn)象是信貸套現(xiàn)。胡含彬告訴記者，公司最近從直接客戶處收購的幾輛車齡只有1~2個月的準新車大多屬于這種情況，這些客戶手頭急需現(xiàn)金，而銀行信用卡不能套現(xiàn)。他們通過信用卡開辦消費信貸業(yè)務，批下幾十萬的信貸額度用于買車，轉(zhuǎn)手就將車子賣掉以換取巨額資金。因此這些車的里程數(shù)往往很小。

　　問題二：

　　能撿到多少便宜

　　在想買二手車的人看來，9.9成新的車在二手車市怎么看都算是土豪級別的：相比其他車齡的要貴出一截。但對于原本打算買新車的消費者來說，若買這些車，10%左右的車購稅省了。

　　業(yè)內(nèi)人士給記者舉了兩個例子——一輛車齡2個月的奧迪A4，新車減去優(yōu)惠以后實際市場價27.3萬元，經(jīng)銷商以26萬元買下，轉(zhuǎn)手以27萬元賣給另一個客戶。“我們賺了1萬元。客戶相比新車只便宜了3000元，但好歹省下了2萬多的車購稅。”

　　今年初，一家寶馬4S店退役了一輛用了一年的X6試駕車，行駛里程800公里。當時新車市場價讓利5個百分點，這輛車則打了8.5折。“10%的車價空間，加車購稅，跟新車相比低近20萬元！一個原不準備近期換車的朋友買走了它。”一位市場人士告訴記者。

　　問題三：

　　這些車的里程有沒有作假

　　里程才幾百公里或上千公里，這么低的里程數(shù)會不會是造假的呢？

　　對此，各4S店聲稱“不可能”。胡雅慧表示，寶馬廠家對于試駕車的管理非常嚴格，經(jīng)常不定時抽查，檢查結(jié)果還跟年終獎勵掛鉤。一方面來不及造假，另一方面造假成本太高，使試駕車的管理越來越規(guī)范。“據(jù)說大眾、通用的試駕車上甚至按裝了GPS定位，隨時跟蹤試駕車去向，管理更嚴格。”

　　記者之前曾經(jīng)暗訪過汽車市場的一些改裝店，改里程數(shù)從技術上來說并不復雜，去改的人并不少見。所以，預防二手車里程數(shù)造假，最好的辦法，還是查看意向車型的歷史保養(yǎng)維修記錄。