焚燒一千多輛汽車慶新年
內(nèi)政部長(zhǎng)曼努埃爾?瓦爾斯1日發(fā)布聲明說，法國(guó)在跨年夜有1193輛汽車被燒毀，比去年下降了10.6%。這是法國(guó)政府三年來(lái)第一次公布跨年夜被焚車輛數(shù)據(jù)，一些年輕的狂歡者焚燒路邊車輛已成為法國(guó)跨年夜的一個(gè)陋習(xí)。
近年來(lái)，法國(guó)跨年夜被燒汽車的數(shù)量逐年遞增，2009年甚至比2008年激增30％。自1997年法國(guó)首次發(fā)生新年夜燒車以來(lái)，這幾乎成了每年新年夜的一項(xiàng)“傳統(tǒng)”。2009年12月31日，有1147輛汽車被焚燒。2010年法國(guó)全境在新年夜共有1137輛汽車被燒毀。
法國(guó)前總統(tǒng)薩科齊執(zhí)政期間，政府沒有公布跨年夜焚燒車輛的數(shù)據(jù)，唯恐肇事者們互相“趕超”焚燒車輛的數(shù)量。法國(guó)現(xiàn)任社會(huì)黨政府鑒于被燒車輛數(shù)量多年不降，寄希望于通過“透明化”促進(jìn)該問題的解決。
薩科齊所在人民運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟的相關(guān)官員表示，公布被焚車輛數(shù)據(jù)會(huì)誘發(fā)年輕人犯罪，肇事者們?cè)凇澳樧V”、“推特”等社交空間里爭(zhēng)相炫耀誰(shuí)焚燒的車輛最多。
跨年夜焚燒車輛的陋習(xí)最早于上世紀(jì)90年代在法國(guó)東部斯特拉斯堡的貧民窟附近萌芽。最初，焚燒車輛的動(dòng)機(jī)包括匪徒隱匿作案線索以及違規(guī)套取車險(xiǎn)等，但后來(lái)竟然成為法國(guó)年輕人迎接新年到來(lái)的一種方式。
改裝廢舊汽車撞車大賽
對(duì)于力量的追求和最原始的暴力崇拜，讓美國(guó)人想出一些瘋狂的比賽，如果看過美式足球大賽或者限制級(jí)的WWE美國(guó)暴力摔跤的觀眾，不難看出美國(guó)人對(duì)于“暴力文化”的推崇。
這不，美國(guó)人又想出一個(gè)撞車大賽——華盛頓聯(lián)合撞車大賽，參加的還都是絕對(duì)的職業(yè)撞車手，選手在場(chǎng)內(nèi)唯一的目的便是把對(duì)手的車輛給撞爛，而自己還能安然無(wú)恙地活著出來(lái)就算勝利，所以比賽的慘烈程度可想而知。
比賽時(shí)有汽車互相撞擊或是引擎冒煙時(shí)，全場(chǎng)就站起來(lái)鼓掌狂叫，每當(dāng)車子飛出跑道翻過來(lái)時(shí)，救護(hù)車和一大群救護(hù)人員就沖過去解決問題。當(dāng)看見選手安然無(wú)恙爬出高舉雙手，全場(chǎng)就會(huì)又爆發(fā)雷鳴般的掌聲和喝彩聲，真是瘋狂!
小聚會(huì)演變來(lái)的老爺車展
每年8月，美國(guó)加州蒙特雷半島定必成為老爺車愛好者聚首一堂之地。在蒙特雷老爺車活動(dòng)周上，眾多經(jīng)典又獨(dú)特的汽車從四面八方聚集而來(lái)，為車迷呈現(xiàn)老爺車昔日的光輝一面。
活動(dòng)周的起源可追溯至1950年，一群跑車車主決定于卵石灣創(chuàng)立公路賽與車展。公路賽的首位冠軍是菲爾．希爾（Phil Hill），其后他更成為“利曼24小時(shí)耐力賽”的三屆冠軍及“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”首位美籍冠軍車手。隨后60年，此項(xiàng)盛事的規(guī)模、形式及水準(zhǔn)不斷提升，吸引來(lái)自世界各地的汽車和觀眾參與賽事。
自1972年起，每年8月的第三個(gè)星期天，約200輛世界上最珍貴的收藏級(jí)汽車均會(huì)聚集于卵石灣著名的第18號(hào)賽道上，參加世界最頂尖的老爺車收藏展覽活動(dòng)——Pebble Beach Concours dElegance。該活動(dòng)創(chuàng)立于1950 年，旨在展示當(dāng)代最前衛(wèi)的汽車，后來(lái)慢慢發(fā)展成為世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的收藏家汽車展。
巡游活動(dòng)創(chuàng)辦于1998年，透過蒙特雷半島風(fēng)景如畫的賽車道，致力彰顯于運(yùn)動(dòng)中賽車的典雅。半島上17英里的原始公路，為此項(xiàng)巡游的早期歷史添上注腳。
加州蒙特雷的拉古那賽卡賽車場(chǎng)（Laguna Seca Raceway）的賽道備受尊崇，擁有多個(gè)傳奇性的彎道和充滿挑戰(zhàn)的五層樓高螺旋形坡道，賽事中逾550輛代表汽車史上重要年代的經(jīng)典老爺車一同挑戰(zhàn)極限。
私家車也可報(bào)名的頂級(jí)漂移賽
日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國(guó)家，而D1GP則相當(dāng)于漂移界的“formula one”，代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立于2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。
作為漂移比賽中的頂級(jí)賽事，D1GP源于2001年一個(gè)一年一度的小型車賽，參與者以一輛私家車報(bào)名，幾乎所有的會(huì)員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在延續(xù)了上一年度比賽的2002年，D1開始迅速轉(zhuǎn)向職業(yè)體育比賽。
著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創(chuàng)辦者，同時(shí)也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎(jiǎng)賽一直以來(lái)都是他的夢(mèng)想。他明白，之前曾經(jīng)組織過的那些業(yè)余漂移賽事無(wú)法讓全球的車迷及專業(yè)人士看到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所蘊(yùn)含的巨大潛力，而當(dāng)務(wù)之急就是要把它升級(jí)為一項(xiàng)職業(yè)賽事。
在老友土屋圭市的幫助下，他終于創(chuàng)辦了D1大獎(jiǎng)賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業(yè)車手，被人們譽(yù)為現(xiàn)代競(jìng)技漂移之父的他還有一個(gè)更響亮的名字——漂移之王。如今，D1大獎(jiǎng)賽在日本已經(jīng)相當(dāng)風(fēng)靡，而且已經(jīng)有些車手和裁判因此聲名鵲起。
總結(jié)：無(wú)論是老爺車展、漂移大賽還是撞車大賽，這樣的傳統(tǒng)汽車活動(dòng)備受車迷們的喜愛，刺激的比賽和經(jīng)典車型帶來(lái)的視覺享受都讓大家放松。不過，燒車來(lái)慶祝新年的舉動(dòng)略顯過火，畢竟誰(shuí)也不希望第二天一早準(zhǔn)備出門時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的愛車變成了灰燼。
