【SUV中國(guó)網(wǎng)】提到沃爾沃，相信不少人腦海里都會(huì)將它和安全兩字聯(lián)系起來(lái)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沃爾沃雖不能撼動(dòng)德系車的霸主地位，但不可否認(rèn)其仍有著不小的市場(chǎng)份額。而全新沃爾沃XC90是沃爾沃家族中的旗艦級(jí)豪華SUV，也是基于沃爾沃SPA的首款車型，那么它的表現(xiàn)具體如何，就讓我們來(lái)試駕一番吧。

在內(nèi)飾方面，XC90有著自己獨(dú)到的地方，給人一種北歐特有的輕奢風(fēng)格，極簡(jiǎn)的線條和厚道的用料都稱的上無(wú)可挑剔，物理按鍵僅為8個(gè)，其余都集成在了最新的Sensus人機(jī)交互系統(tǒng)，功能也非常強(qiáng)大。

整套系統(tǒng)包括一臺(tái)12頻道的哈曼1400瓦D功率放大器，連接同級(jí)別最多的19個(gè)B&W揚(yáng)聲器—7個(gè)采用頂尖高音技術(shù)的Nautilus高音揚(yáng)聲器，7個(gè)帶有B&W標(biāo)志性黃色紙盤(pán)的中音揚(yáng)聲器，4個(gè)低音單元揚(yáng)聲器（200/155毫米），以及通風(fēng)式低音炮，結(jié)合“空間轉(zhuǎn)換”技術(shù)，提供“錄音室”、“個(gè)人舞臺(tái)”以及“哥德堡音樂(lè)廳”三種模式。

沃爾沃XC90在人性化細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)是值得稱贊的，座椅的皮革用料都非常上檔次，但略微遺憾的是第二排座椅的坐墊比較短，對(duì)于長(zhǎng)腿的大高個(gè)來(lái)說(shuō)可能舒適度欠佳。

本次試駕的是T6版本，采用高效的Drive-E 2.0L直列四缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力足夠使用，但面對(duì)高速狀態(tài)時(shí)也難免出現(xiàn)后繼無(wú)力的感覺(jué)，匹配愛(ài)信8速手自一體變速箱，出色的調(diào)校帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。

對(duì)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，百公里加速8.19秒的成績(jī)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了，而且這個(gè)動(dòng)力對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)完全夠用。值得稱贊的是百公里制動(dòng)的成績(jī)?yōu)?7.80米，也符合沃爾沃安全為主的設(shè)計(jì)理念。

測(cè)試成績(jī)

0-100km/h 加速時(shí)間：8.19秒

調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，四驅(qū)系統(tǒng)把扭矩合理分配到四個(gè)車輪，避免因?yàn)榇蚧绊懫鸩健Ｆ鸩郊铀貵值達(dá)到0.81g，起步迅猛而不失沉穩(wěn)，姿態(tài)比較穩(wěn)健輕微抬頭后飛奔而出。400牛米的最大扭矩推動(dòng)2噸出頭的車身顯然是足夠的。

100-0km/h 制動(dòng)距離：37.80米

全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制的很好，前懸架的支撐很足。制動(dòng)力整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，G值波動(dòng)很快能恢復(fù)，剎車平均G值維持在-1.15g左右，37.80米的成績(jī)相對(duì)于重達(dá)2噸多的車來(lái)說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)一番試駕沃爾沃XC90整體的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，外觀方面在保持內(nèi)斂不張揚(yáng)的家族特征下完美的融合了時(shí)尚與大氣的元素，內(nèi)飾8個(gè)物理按鍵和各種材質(zhì)的搭配也突顯了簡(jiǎn)約豪華的氣質(zhì)，內(nèi)外兼修不浮夸就是最適合它的描述。當(dāng)然唯一感覺(jué)到有些缺陷的就是其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缺少了一些真正豪華的底蘊(yùn)，畢竟花接近百萬(wàn)的價(jià)格買個(gè)2.0T確實(shí)還需要不少勇氣。