這樣的龐然大物再一次來(lái)襲，它們與如今的環(huán)保理念背道而馳，但不可否認(rèn)的是它們具有絕對(duì)的道路掌控權(quán)，甚至?xí)屓诵纳次罚@便是它們的生存之道。繼去年的“5米俱樂(lè)部”之后，此次又加入了一名新成員，它的名字叫做凱雷德，隸屬于美國(guó)標(biāo)志性品牌的凱迪拉克。
隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，擁有極其出色通過(guò)性與舒適性兩者合一的車(chē)型隨即孕育而生。Sport Utility Vehicle（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）也就是這類(lèi)車(chē)的稱謂，我們習(xí)慣性的用三個(gè)單詞的首字母來(lái)稱呼它們?yōu)椤?span>SUV”。在SUV前加上全尺寸三個(gè)字，純屬后來(lái)者的自行定義，代表著這類(lèi)車(chē)擁有著氣勢(shì)逼人的身軀、強(qiáng)大的肺活量、以及家族中含金量至高的技術(shù)水平。
當(dāng)凱雷德停靠在雷克薩斯LX570與英菲尼迪QX56身旁時(shí)，它顯得有些渺小，甚至感覺(jué)有些格格不入，但即便如此，美式全尺寸SUV在我心目中的地位也是無(wú)法被撼動(dòng)的。理由很簡(jiǎn)單，“大型·豪華”SUV是美國(guó)人開(kāi)創(chuàng)的，再換句話來(lái)說(shuō)——骨子里就透著那股勁...
還記得在我們第一次接觸英菲尼迪QX56時(shí)，便被它那強(qiáng)勢(shì)的車(chē)頭所吸引，我的同事說(shuō)這簡(jiǎn)直就像個(gè)迷你卡車(chē)頭，而這樣的風(fēng)格也確實(shí)借鑒了美式皮卡的設(shè)計(jì)。就算不用數(shù)據(jù)支撐，也能顯而易見(jiàn)看出QX56的尺寸位居三者之首，其3075mm的軸距更是在全尺寸SUV行列中屈指可數(shù)。
高離地間隙是SUV的特性之一，不過(guò)三款車(chē)在用途上還是略有區(qū)別，凱迪拉克·凱雷德與英菲尼迪·QX56偏向于城市道路，這從離地間隙以及所配備的輪胎中便不難看出，而雷克薩斯·LX570實(shí)為“路巡”的豪華版，在基于強(qiáng)大越野能力上又加入了更極致的內(nèi)飾工藝，綜述可見(jiàn)，LX570在城市與越野兩方面做到了更好的平衡。
英菲尼迪自正式引入中國(guó)后，所亮相的車(chē)型均以設(shè)計(jì)為營(yíng)，主攻線條的優(yōu)雅感，從而帶來(lái)極具視覺(jué)性的沖擊力，而這一點(diǎn)在旗艦車(chē)型QX56身上更是發(fā)揮得淋漓盡致，三款車(chē)中，它占領(lǐng)了絕對(duì)的時(shí)尚感。而凱雷德與LX570則顯得復(fù)古感頗佳，硬朗的身段突顯陽(yáng)剛的特質(zhì)，簡(jiǎn)潔平直的線條我想更加符合低調(diào)群體的需求。
看到凱雷德的內(nèi)飾，你會(huì)想到什么？我估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)顯現(xiàn)出不屑的表情，因?yàn)檫@樣的內(nèi)飾幾乎沒(méi)有任何時(shí)尚感可言，但我一樣要說(shuō)句大實(shí)話，即便如此，凱雷德也代表著美國(guó)高端SUV的形象，只是美國(guó)人并不注重細(xì)節(jié)，實(shí)用、舒適就夠了。相比之下，雷克薩斯與英菲尼迪可以算得上最佳對(duì)手了，一個(gè)是美國(guó)市場(chǎng)中占有率最高的日系高端品牌，另一個(gè)則是近些年銷(xiāo)量蒸蒸日上品牌，作為年齡偏大、喜歡低調(diào)的人，或許對(duì)LX570更感興趣；個(gè)性張揚(yáng)些的肯定對(duì)QX56情有獨(dú)鐘。
所以說(shuō)如果你喜歡血統(tǒng)純正的美式SUV，那么你就必須要接受這樣的內(nèi)飾，不過(guò)在技術(shù)上，凱雷德也并不是一無(wú)是處，混合動(dòng)力系統(tǒng)便是這款全尺寸SUV的對(duì)敵利器，雖然這樣的配置在這些大玩意上顯得有些無(wú)足輕重，但倡導(dǎo)的環(huán)保理念值得推崇，并且在實(shí)質(zhì)上油耗的表現(xiàn)也是三者中最突出的。
雖然LX570是在蘭德酷路澤基礎(chǔ)上研發(fā)的，但內(nèi)飾工藝卻不能相提并論，座椅皮質(zhì)應(yīng)用了Alcantara（歐帝蘭），防滑性更高，同時(shí)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的手感。此外，G-BOOK人工系統(tǒng)也是不可或缺的配置，在行車(chē)中你無(wú)須擔(dān)心錯(cuò)過(guò)任何目的地，只要一鍵連接話務(wù)員，一切的操作用語(yǔ)言便可幫你實(shí)現(xiàn)。
作為英菲尼迪的旗艦產(chǎn)品，QX56可謂用盡了渾身解數(shù)，所有你能想到的或是想不到的配置，它都一應(yīng)俱全。就連大城市難停車(chē)的問(wèn)題，它也早已為你做好了充足準(zhǔn)備，而這項(xiàng)配置在三車(chē)中絕對(duì)算得上可圈可點(diǎn)的。
在這些車(chē)型中談?wù)撆渲靡呀?jīng)不是重點(diǎn)了，三者要比拼的顯然是在細(xì)節(jié)上誰(shuí)更出色。作為陸地上的霸主，除了舒適的乘坐感，視聽(tīng)方面自然也是做足了文章，我很難界定三款車(chē)的音響到底誰(shuí)的造價(jià)更好，但就品牌而言，LX570上的麥克萊文森音響在品牌價(jià)值上絕對(duì)凌駕于BOSE，而在音效上，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)絕對(duì)可以滿足了。
全尺寸SUV的另一大特性便是擁有更多的座位以及強(qiáng)大的承載能力，而眼前的三款車(chē)就是一個(gè)很好的例子，但在細(xì)化上還是存在著一些區(qū)別。凱迪拉克·凱雷德擁有7個(gè)座位，且第三排座椅可以完全拆下，缺點(diǎn)在于費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易操作。
雷克薩斯LX570同樣擁有搭載7名乘客的能力，并且第三排座椅為半自動(dòng)的操作，操作更簡(jiǎn)便；英菲尼迪QX56打造了尊享第二排的空間，為此也犧牲了一名乘客的使用權(quán)，但第三排座椅擁有全自動(dòng)開(kāi)閉的方式，且放倒后的地板也是三者中最為平坦的。
如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)這樣的大家伙，那么你一定會(huì)認(rèn)為它們?cè)?span>城市中的穿梭有些費(fèi)勁，但實(shí)際并非如此，只要你擁有合格駕駛本領(lǐng)，出色的視野已經(jīng)幫你解除了大部分顧慮，但這也并不代表你哪都能去，胡同、狹小的停車(chē)位我看還是算了吧。
雖然QX56并不是一款新車(chē)，但昂貴的價(jià)格促使它依然有些神秘，而當(dāng)我駕駛著它行駛在北京四環(huán)上的時(shí)候，它的回頭率真不比超跑低，與此同時(shí)你還能與公交車(chē)司機(jī)平視，除了重卡之外，我想你每天都在仰視著別人，這種感覺(jué)實(shí)在是太好了。
按照每次試駕的慣例，我們都會(huì)對(duì)油耗有些簡(jiǎn)單的描述，雖然這三個(gè)大家伙都不是什么“省心的料”，但油耗上還真的有的可比。凱雷德憑借混合動(dòng)力系統(tǒng)，摘得最省油的桂冠；其次是LX570；搭載VQ系列引擎的QX56排行最后，雖然它的排量數(shù)值不是最大，但功率與扭矩卻排行首位，所以擁有出色動(dòng)力的同時(shí)，油耗也就不能不被忽略了。
雖然三者同在“5米俱樂(lè)部”，但實(shí)際的分工可以看出明顯的差異。雷克薩斯·LX570帶有十足的越野功底，為追求高品質(zhì)越野者的首選；英菲尼迪·QX56極富視覺(jué)沖擊力的外觀，更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)愧于成為都市道路中的霸主；凱迪拉克·凱雷德，擁有最為純正的美式血統(tǒng)，刀鋒般的外形帶有十足的硬朗風(fēng)格，其憑借著混動(dòng)系統(tǒng)，更是成為了三者中油耗表現(xiàn)最佳的。
