新一代奇駿出自日產的CMF平臺(Common Module Family)，并且也是該平臺衍生出的第一款車型，它最顯著的特點就是新車的外形以及內飾都全面進化。相比老款車型略顯古板的硬朗外形，新車則顯得更精致，更有設計感，在這方面它終于和其他競爭對手們走在了同一條路上。當然，除了視覺效果之外，從動態的角度看它是不是也更加城市化了?這也是今天我們需要探討的問題。

『本期測試車型：2014款奇駿 2.5L CVT至尊版 4WD』

因為客觀條件所限，我們本篇文章的測試內容并不全面，只能給大家介紹新奇駿的性能表現以及動態駕駛感受，而關于四驅性能以及實測油耗方面的數據，我們會在后續的測試文章中進行詳細的介紹，今天的內容就給大家當做新車正式上市之前的一個初步了解吧。

前不久我們剛剛發布了一篇全新奇駿的實拍文章，里面對新車外形、內飾等方面都進行了詳細的解讀，還沒看過的朋友可以點擊這里來詳細了解。另外，新奇駿身上的一些特點我還想跟大家再聊聊。

● 增加更多高科技配置，跟隨主流趨勢

看看目前市場上20～30萬的城市SUV產品，除了擁有出色的設計、良好的工藝和用料之外，也全都在用各種豐富的配置來挑逗消費者的購買欲望，翼虎就是個很好的例子，而這也同樣逐漸成為了市場的一種發展趨勢。如今的新奇駿身上，我們也看到了各種高科技配置，綜合來看算得上是目前同級別同價位產品當中的一流水平。

“CARWINGS智行++”智能服務系統

日產的這套多媒體系統其實已經不是什么新鮮東西了，在兩年前它就已經嶄露頭角，今天我們在新奇駿上看到的和之前在新天籟上使用的那套系統一樣，連控制面板都完全相同。雖然東西不算新，配置在這個級別里面也算不上有多么領先，但對于新奇駿來說算是一個重要的變化，畢竟我們已經進入到了移動互聯時代，汽車作為生活中不可缺少的一部分，也同樣要跟上潮流。(關于這套系統的詳細功能解讀大家可以點擊鏈接了解)

全景倒車影像

雖然我一直認為倒車影像、自動泊車這類高科技配置永遠無法取代人為的手動操作，或者說不如手動操作靠譜，但是我不否認它們確實能起到很好的輔助作用。特別是全景倒車影像，在倒車之前你起碼可以看清楚車身周圍是否有障礙物或者行人，對于SUV車型來說這項功能更實用，并且在野外一些比較危險的道路行駛的時候，也能夠清晰觀察車身周圍的路況，這項配置目前在同價位車型當中還不多見。

新款取消了行李架頂燈

當初老奇駿走的是偏硬朗一些的路線，所以在車頂行李架上設計了一對頂燈，看起來確實很有味道。如今改頭換面走上了城市化的道路，取消了頂燈的設計，這或許更符合大多數人多喜好。

電動后備廂門自動開啟

這項也同樣是個非常實用的功能，使用方法也不難，就是用手或者物體靠近后備廂門拉手旁邊的感應器，后備廂門就會自動打開，還是相當方便的。但有時候你會遇到雙手全都拎著沉重物品的時候，就沒辦法進行操作了，這么來看還是那種把感應器合計在后保險杠下面，靠伸腳來觸發后備廂門自動開啟的方式要更方便一些。

新奇駿后備廂實用性不如老款

我對老奇駿印象最深刻的就是它的后備廂了，平整的地板下面還隱藏著兩個容積相當可觀的“大抽屜”，里面隔斷可以根據需要進行調整，平時車里的一些小件物品可以很規整的收藏在后備廂地板下面，即使上面放了很多東西，也不會影響使用，拉出來就行了。

但是現在新款奇駿取消了這項設計，取而代之的是一個可以分高、低兩個位置固定的后備廂隔板，放在上面的時候就把后備廂一分為二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的時候，雖然底層也還仍然留有一定的儲物空間，但是個斜面，拿東西很不方便，實用性大打折扣，我希望新奇駿下次改款的時候能夠恢復這項設計。

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● 新奇駿及競品乘坐空間對比

下面這一頁的內容，讓我們來看看新奇駿在空間方面的表現。從之前我們得到的數據來看，新款車型的軸距比老款要多出了76mm，另外包括長、寬、高三個維度的數據都有所增加。那么這些車身尺寸數據的提升對乘坐空間有多大影響呢?我們通過一組對比圖片就可以清晰的得出結論。

新奇駿及競品乘坐空間對比
車型	新奇駿	老款奇駿	途觀	RAV4	翼虎
前排頭部	1拳+2指	4指	1拳	1拳+1指	1拳
后排頭部	1拳+1指	1指	1指	1拳+1指	1拳
后排腿部	2拳+1指	1拳+3指	3拳	2拳+1指	1拳+4指

我們用同樣一個身高178cm的模特分別體驗了幾款車型，很明顯新奇駿無論是在前排還是在后排，乘坐空間都全面勝出，相比于老款的空間提升簡直就是質的飛越，而同其他幾個競爭對手相比，新奇駿也完全有優勢，可見車身尺寸以及軸距的變化帶來了非常實際的效果，這是它未來在城市SUV市場打拼的一個非常重要籌碼。

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● 性能測試及實際駕駛感受

體驗過了新奇駿的靜態部分，接下來我們就要聊聊的它的動態表現了。先說動力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發動機，動力參數比老款車型的2.5L發動機略高了一點點。

新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱絕對是個好東西，從現款天籟開始日產就已經將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調整了換擋控制邏輯，對變速箱部件進行調整以達到節油的目的，當然關于油耗的問題我們今天不能給大家準確答案，新奇駿上市之后我們會盡快測試。

新奇駿的動力總成沒有太大變化，因此對于它的動力表現我們也基本能夠想象得到，實際感受也是如此，跟老款沒什么差別。本身發動機輸出就比較柔和，不屬于暴發型，再加上CVT變速箱的調理，形成了相當標準的城市舒適風格。

新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱實際感受很不錯，調整了換擋邏輯之后動力傳輸更平穩，模擬7個擋位在進行切換的過程當中幾乎察覺不到，包括升擋以及降擋速度反應都很快，基本上沒有以往CVT車型那種拖沓的感覺，這方面表現比老款車型更好。

新奇駿的底盤和懸架結構方面與老款車型基本相同，結構上沒有大的變動，只是對個別細節的材質和結構進行了調整，雖然這套結構從老款奇駿上一直沿用至今，但以現在的標準來衡量仍然是符合同級水平的。當然在調校方面新奇駿還是有不同之處，實際駕駛時懸架對于路面大幅度顛簸的過濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。

● 加速性能測試

最后我們再來看看新奇駿在性能方面的表現，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中后段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績為9.23秒，跟同級別車型相比這個成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。

● 剎車性能測試

剎車性能測試的結果符合我們的預期，對于SUV車型來說可以算是一個優秀的水平了，不過跟同級別產品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績都在41米以內，當然測試環境不同我們不能直接進行對比，未來我們還會進行這個級別SUV車型的橫評，到時候再看看他們的表現到底怎么樣。

總結：

雖然只是短暫的接觸，但是新奇駿讓我們清楚的感受到了它的改變，從更加精致的設計和精細的做工，到各種豐富的實用性配置，以及更舒適的駕駛風格，毫無疑問它已經完全做好了向城市化風格轉變的準備，我想這也應該能讓更多人接受它。另外，以目前同價位產品的評判標準來看，新奇駿具備了絕對的硬實力，特別是各種豐富的配置看著確實讓人心動。

當然我們測試的這款是全系最頂配車型，各種配置齊全，而新車還未上市，具體價格以及配置信息公布之前我們還不能下最終結論，不過我們不要忽略另外一個細節，那就是它的四驅系統，這次我們條件所限未能進行實際論證，但我對它還是抱有信心，在下一篇新奇駿的測試文章當中，我們會進行詳細的論證，到時候我們再來看看新奇駿是否有實力成為城市SUV市場新的王者。