以2011年昌河汽車年產(chǎn)銷12萬輛計(jì)，一方面，長安集團(tuán)將喪失昌河汽車貢獻(xiàn)的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財(cái)務(wù)報(bào)表。此消彼長，長安集團(tuán)與北汽集團(tuán)的差距將變得微乎其微。
盡管昌河的年產(chǎn)銷量僅為10萬輛左右，但對(duì)北汽而言，重組昌河的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了銷量增長的本身。
今年，在公開場合一向謹(jǐn)言慎行的北汽集團(tuán)董事長徐和誼一反常態(tài)，在完成對(duì)鎮(zhèn)江汽車的重組之后，徐和誼再次暗示，另外一家計(jì)劃重組的企業(yè)位于江西、是一家國企，劍鋒直指昌河汽車。
今年7月，在江西省委十三屆七次全體(擴(kuò)大)會(huì)議上，江西省省長鹿心社表示“鼓勵(lì)昌河汽車等企業(yè)兼并重組”。目前，對(duì)于北汽有意重組昌河的消息得到了北汽內(nèi)部人士的默認(rèn)，該人士表示“不久后將會(huì)正式宣布具體情況”，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。
對(duì)北汽而言，從其最大的競爭對(duì)手長安集團(tuán)虎口奪食，是一件一箭雙雕的快事。
兼并昌河
3年前，長安集團(tuán)兼并昌河，但對(duì)昌河的重組計(jì)劃一直不夠順?biāo)欤悠囋ㄟ^停工的極端手段以示對(duì)長安集團(tuán)的不滿，雙方劍拔弩張，合作關(guān)系難以維系。隨后，江西省政府出面與長安集團(tuán)溝通，就昌河汽車獨(dú)立發(fā)展達(dá)成一致意見。知情人士透露，目前正在履行昌河獨(dú)立的審批流程。昌河汽車可能將位于合肥的生產(chǎn)基地出讓給長安作為條件實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，未來，北汽重組的昌河汽車將擁有兩大基地，分別位于景德鎮(zhèn)和九江。
2009年，昌河汽車與哈飛汽車一起，被母公司中航工業(yè)劃歸給長安汽車，成為長安集團(tuán)麾下的兩大子公司，但長安集團(tuán)入主并未給昌河汽車注入生機(jī)。
2011年，昌河汽車銷量大幅下挫至12萬輛，跌幅達(dá)到33.3%。2012年，昌河汽車的銷量再次下跌。造成昌河產(chǎn)銷量持續(xù)下跌的主要原因是產(chǎn)品線過短。除了微車之外，昌河只有昌河鈴木旗下有派喜、利亞納兩款乘用車型，售價(jià)均在10萬元以下。長安集團(tuán)近年新車不斷，且主要價(jià)格區(qū)間依舊是10萬元以下。雙方產(chǎn)品所處的市場區(qū)間過于重疊導(dǎo)致長安集團(tuán)舍卒保車，不愿意為昌河汽車提供車型支持。
導(dǎo)致雙方合作破裂的導(dǎo)火索是生產(chǎn)資質(zhì)，長安意欲將昌河的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá) ，這對(duì)昌河來說是難以接受的。”知名汽車評(píng)論員張志勇向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
據(jù)上述人士介紹，隨后，昌河汽車員工進(jìn)行了停工以示對(duì)長安集團(tuán)的抗議。復(fù)工之后，昌河汽車拒絕接受長安集團(tuán)的指令，采取了不合作的態(tài)度，長安集團(tuán)對(duì)此一籌莫展。
北汽集團(tuán)的介入打破僵局。北汽目前是國內(nèi)第五大汽車企業(yè)，徐和誼近年來大開大合，建設(shè)了東部鎮(zhèn)江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲的五大基地并且完善了北汽的產(chǎn)品線，此前，北汽在自主品牌方面基本處于空白狀態(tài)，徐和誼接手北汽集團(tuán)的數(shù)年間，北汽已經(jīng)完成了在商用車、乘用車和微車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，呈現(xiàn)出風(fēng)生水起的新景象。北汽的崛起和對(duì)昌河汽車的濃厚興趣為昌河汽車重生帶來了新機(jī)遇。
今年年內(nèi)，北汽重組昌河將塵埃落定，”北汽內(nèi)部人士透露，“這將是一次雙贏的合作。”
一箭雙雕
北汽重組昌河的戰(zhàn)略意圖不難解讀。
“十二五”期間，北汽的戰(zhàn)略目標(biāo)是“保五爭四”，超越目前排名第四的長安集團(tuán)成為中國第四大汽車集團(tuán)。2012年，長安集團(tuán)產(chǎn)銷量為195.6萬輛，北汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量為170.3萬輛。雙方的差距仍舊超過25萬輛。
在收購昌河之后，雙方的競爭態(tài)勢將出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。以2011年昌河汽車年產(chǎn)銷12萬輛計(jì)，一方面，長安集團(tuán)將喪失昌河汽車貢獻(xiàn)的12萬輛銷量，另一方面，北汽將把昌河的銷量納入自己的財(cái)務(wù)報(bào)表。此消彼長，長安集團(tuán)與北汽集團(tuán)的差距將變得微乎其微，北汽距離“保五爭四”的目標(biāo)只有一線之隔。
此外，昌河汽車對(duì)北汽的意義還體現(xiàn)在彌補(bǔ)產(chǎn)品線不足。目前，雖然北汽推出了自己的微車品牌威旺，但威旺品牌的后續(xù)產(chǎn)品跟進(jìn)力不從心，昌河在微車領(lǐng)域的實(shí)力將彌補(bǔ)威旺的缺陷。
對(duì)昌河而言，北汽集團(tuán)也是一個(gè)比長安集團(tuán)更好的靠山。據(jù)知情人士透露，此前，由于股權(quán)混亂，北汽福田也曾多次與北汽爆出矛盾。徐和誼擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長后，通過增持股份等一系列措施實(shí)現(xiàn)對(duì)北汽福田的完全控股，對(duì)一手創(chuàng)立北汽福田的王金玉采取懷柔政策，重點(diǎn)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行指導(dǎo)，不過多介入企業(yè)經(jīng)營管理，這種管理方式促進(jìn)了北汽福田與北汽集團(tuán)關(guān)系的不斷改善，業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了連年增長。
“懷柔顯然是比高壓更適合處理集團(tuán)和子公司關(guān)系的方法，徐和誼的管理能力將為北汽入主昌河之后的前景加分。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示，“北汽重組福田最大的問題是企業(yè)文化的融合，這是導(dǎo)致長安重組昌河失敗的原因，是徐和誼目前最大的挑戰(zhàn)。”
